中國(guó)物流在改革開(kāi)放中發(fā)展

發(fā)布于:2011/7/21  來(lái)源：上海凌翰物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

上海到沈陽(yáng)大件運(yùn)輸改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了舉世矚目的成就，社會(huì)各方面發(fā)生了翻天覆地的變化，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，1978－2007年的30年間，平均發(fā)展速度達(dá)9.7%。2007年，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)24.66萬(wàn)億元，躍居世界第四位，與1978年相比，GDP增長(zhǎng)66倍，人均GDP增長(zhǎng)48倍。與此同時(shí)，市場(chǎng)供求關(guān)系也發(fā)生了根本性變化，買方市場(chǎng)占絕對(duì)主導(dǎo)地位，多樣化、個(gè)性化和高品質(zhì)消費(fèi)需求成為引導(dǎo)生產(chǎn)和流通的決定性因素。
　　隨著改革開(kāi)放的不斷深入和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)物流事業(yè)也不斷向前發(fā)展并日趨成熟。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流事業(yè)面臨的經(jīng)濟(jì)和政策環(huán)境繼續(xù)改善，發(fā)展步伐加快，進(jìn)入了全面發(fā)展的新時(shí)代。
　　
　　一、中國(guó)物流事業(yè)發(fā)展歷程回顧
　　
　　從對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實(shí)踐來(lái)看，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)物流事業(yè)大致經(jīng)歷了以下四個(gè)發(fā)展階段。 上海到沈陽(yáng)托運(yùn)
　　第一個(gè)階段：20世紀(jì)80年代。這個(gè)階段可稱為物流起步階段。其主要表現(xiàn)是，現(xiàn)代物流概念和相關(guān)理論從發(fā)達(dá)國(guó)家引入中國(guó)，現(xiàn)代物流理論研究開(kāi)始起步，部分高等院校設(shè)立物流專業(yè)方向培養(yǎng)物流管理人才，物資流通行業(yè)于20世紀(jì)80年代中期率先開(kāi)始了以物資配送為主要內(nèi)容的現(xiàn)代物流實(shí)踐活動(dòng)。
　　第二個(gè)階段：20世紀(jì)90年代初至90年代中后期。在這個(gè)階段，物流實(shí)踐范圍得到拓展，其主要表現(xiàn)是，隨著零售業(yè)連鎖超市等新型業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，作為面向零售連鎖業(yè)提供物流服務(wù)的配送中心在提高物流服務(wù)水平、降低物流成本和交易成本等方面的作用受到高度重視，對(duì)配送和物流系統(tǒng)的研究向深層次發(fā)展，配送實(shí)踐活動(dòng)逐步向其他行業(yè)滲透，進(jìn)而推動(dòng)了現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展。上海到遼寧省專線
　　第三個(gè)階段：20世紀(jì)90年代末至21世紀(jì)初。其主要表現(xiàn)是，電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)的交易方式，物流作為實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)交易的商品供應(yīng)保障系統(tǒng)，由于自身發(fā)展滯后，成為電子商務(wù)應(yīng)用的瓶頸，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。企業(yè)對(duì)物流的重要性有了新的認(rèn)識(shí)和更為深入的思考，開(kāi)始積極研究開(kāi)發(fā)并引進(jìn)適應(yīng)信息化與電子商務(wù)環(huán)境的物流管理與運(yùn)作模式，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)和物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
　　第四個(gè)階段：21世紀(jì)初至今。這個(gè)階段可稱為物流全面發(fā)展階段。其主要表現(xiàn)是，物流事業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)更加全面和成熟；物流管理從宏觀層面到微觀層面全面鋪開(kāi)，在發(fā)展現(xiàn)代物流的問(wèn)題上有了統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，發(fā)展方向逐步明確；物流產(chǎn)業(yè)地位在國(guó)家層面得到確立，政府將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為了一項(xiàng)重要的產(chǎn)業(yè)政策；物流理論研究和物流教育水平顯著提高。
　　
　　二、進(jìn)入新世紀(jì)中國(guó)物流事業(yè)發(fā)生的顯著變化
　　
　　1.宏觀物流管理得到加強(qiáng)
　　政府經(jīng)濟(jì)管理部門作為宏觀物流管理的主體，近年來(lái)在物流規(guī)劃、物流政策制定等方面發(fā)揮了重要作用。從歷史發(fā)展的角度看，我國(guó)的物流管理在20世紀(jì)80年代以后逐步走上了科學(xué)管理的道路。到21世紀(jì)初，已經(jīng)走出萌芽期，步入快速發(fā)展的軌道。特別是近年來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流管理受到了政府相關(guān)部門的極大關(guān)注，被擺在了一個(gè)較高的位置。
　　2001年3月，原國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)等6個(gè)行業(yè)主管部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代物流的若干意見(jiàn)》，這是有史以來(lái)第一次由涉及物流的諸多部門聯(lián)合制定的促進(jìn)物流發(fā)展的政策性指導(dǎo)文件，顯示了政府主管部門對(duì)現(xiàn)代物流的關(guān)注與加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意向。
　　2004年8月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等9個(gè)行業(yè)主管部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，提出了建立由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)牽頭，商務(wù)部等有關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會(huì)參與的全國(guó)現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機(jī)制。

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　　2005年5月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，由發(fā)展和改革委員會(huì)牽頭建立了由13個(gè)部委和兩個(gè)協(xié)會(huì)組成的全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議制度。其主要任務(wù)是研究制定物流發(fā)展規(guī)劃和政策，協(xié)調(diào)解決物流發(fā)展中跨行業(yè)、跨部門的重大問(wèn)題，推進(jìn)物流業(yè)健康快速發(fā)展；主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中存在的重大問(wèn)題、組織推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。
　　配合國(guó)家“十一五”規(guī)劃，交通部編制了《全國(guó)港口布局規(guī)劃》，鐵道部制定了《關(guān)于促進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，民航總局出臺(tái)了《中國(guó)民用航空發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃》，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)編制了《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》和《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。此外，在物流市場(chǎng)監(jiān)管、改善通關(guān)環(huán)境、出臺(tái)物流企業(yè)稅收優(yōu)惠政策及加強(qiáng)物流統(tǒng)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等方面做了大量工作，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流的健康發(fā)展起到了推動(dòng)作用。
　　在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)和政府的推動(dòng)作用下，無(wú)論東部沿海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)還是經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的中西部地區(qū)，近年來(lái)都十分重視區(qū)域物流的發(fā)展，將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為改善產(chǎn)業(yè)環(huán)境、推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶有戰(zhàn)略性的舉措，在管理和協(xié)調(diào)區(qū)域物流規(guī)劃、整合區(qū)域物流資源、扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、完善物流產(chǎn)業(yè)政策等方面作出了很大努力。
　　在區(qū)域物流發(fā)展方面，物流園區(qū)建設(shè)成為近年來(lái)的熱點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查，目前全國(guó)大大小小的物流園區(qū)，建成的有50個(gè)，在建的有65個(gè)，規(guī)劃中的有92個(gè)。物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)熱，一方面反映了物流越來(lái)越受到政府和企業(yè)的重視，另一方面也說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流資源整合的需求非常迫切。當(dāng)然，在物流園區(qū)建設(shè)過(guò)程中，也出現(xiàn)了功能定位不準(zhǔn)確、建設(shè)主體不清晰、園區(qū)作用不明顯、建設(shè)資金短缺等問(wèn)題。因此，需要行業(yè)主管部門加強(qiáng)引導(dǎo)和監(jiān)督，使物流園區(qū)建設(shè)切實(shí)成為整合區(qū)域物流資源、優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)布局、打造物流運(yùn)作平臺(tái)、促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供物流支持的重要手段。
　　2.現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展
　　現(xiàn)代物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、走新型工業(yè)化道路、提高我國(guó)企業(yè)和產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。我國(guó)政府十分重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已寫進(jìn)了“十一五”規(guī)劃綱要。一國(guó)務(wù)院2007年3月發(fā)布的幼口快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)》以及9月份召開(kāi)的全國(guó)服務(wù)業(yè)工作會(huì)議，都把推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展服務(wù)業(yè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。以上表明，進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展的政策導(dǎo)向非常明確，發(fā)展物流業(yè)的思路也越來(lái)越清晰，為物流業(yè)的發(fā)展提供了宏觀政策層面的良好環(huán)境。
總體來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)還處在較低的發(fā)展階段，行業(yè)市場(chǎng)集中度低，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)相對(duì)落后，大多還延續(xù)著傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，服務(wù)水平與經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的要求相比還存在較大差距。但也可以看到，一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，逐步樹(shù)立現(xiàn)代物流服務(wù)理念，改變經(jīng)營(yíng)模式，加大技術(shù)革新力度，通過(guò)信息化建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，不斷提高服務(wù)能力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。一部分物流企業(yè)，既包括由傳統(tǒng)國(guó)有運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)，也包括近年來(lái)涌現(xiàn)出的民營(yíng)物流企業(yè)，經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)磨練，已經(jīng)找準(zhǔn)了自身的市場(chǎng)定位，從單純提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)向提供綜合物流服務(wù)和一體化物流服務(wù)、提升客戶價(jià)值轉(zhuǎn)化，從簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化，積極探索新的經(jīng)營(yíng)模式，拓展服務(wù)內(nèi)容�？梢哉f(shuō)，這些物流企業(yè)已經(jīng)具備了現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征，其中許多企業(yè)已成為真正意義上的第三方物流企業(yè)或一體化物流服務(wù)提供商。上海大連托運(yùn)