據(jù)Alphaliner 計(jì)算，全球五大主要班輪公司的利潤總計(jì)已從2010 年第四季度的13%，下滑為2011 年第一季度的-1%。
　　而從過去的二季度來看，情況更加惡化，運(yùn)價下跌，運(yùn)營成本上升，運(yùn)力持續(xù)投放導(dǎo)致市場供給壓力持續(xù)增大，整個集裝箱運(yùn)輸業(yè)面臨全年在虧損邊緣徘徊的風(fēng)險(xiǎn)。南美輪船等多家班輪公司已向投資者發(fā)出全年虧損預(yù)警，第一季度一枝獨(dú)秀的馬士基也在業(yè)績報(bào)中預(yù)測，2011 全年“集團(tuán)集裝箱業(yè)務(wù)會有比較令人滿意的結(jié)果，但不及2010 年”。
　　上海航運(yùn)交易所6月24日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上海-歐洲、上海-地中海、上海-美西、上海-美東航線市場運(yùn)價為845/TEU、953/TEU、1633/FEU和3034美元/FEU，其中歐洲、地中海航線分別較2010 年同期下跌超過50%;從上半年的平均運(yùn)價來說，下跌幅度之大同樣令人驚訝。
　　安信證券最新報(bào)告認(rèn)為，2011 年投放在歐美主干航線上的5000TEU 以上的大船投放量是2010 年的1.6 倍左右，導(dǎo)致東西主干線供需失衡。粗略測算今年歐洲航線和美洲航線新船投放速度在15～20%左右，將遠(yuǎn)高于同期8%左右的集裝箱貿(mào)易量的增速。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前，亞歐航線的主流船型都是1.2～1.3萬TEU的大型船舶，而原來亞歐航線的8000～9000TEU的船舶只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)美洲航線，導(dǎo)致美洲航線運(yùn)能直線上升。運(yùn)力供大于求，運(yùn)價一路下跌不可避免。
　　市場供給出了問題?
　　上半年的數(shù)據(jù)證實(shí)了班輪公司正在迎來不安定的一年。據(jù)了解有這樣的聲音：班輪公司如果不能在三季度扭轉(zhuǎn)運(yùn)價下跌的頹勢，今年恐怕要遭遇比2009年更為嚴(yán)重的危機(jī)。
　　集裝箱運(yùn)輸業(yè)真的會出現(xiàn)“二次探底”的情形嗎?
　　馬士基航運(yùn)華南區(qū)域總裁蓋碩仁6月21日在全球集裝箱航運(yùn)峰會上表示，2009～2010年的集裝箱運(yùn)輸市場已經(jīng)充分顯示了巨大的波動性，“2011年最大的主題就是船東和貨主是否已經(jīng)吸取了教訓(xùn)�！痹谀瓿�，大多數(shù)班輪船東預(yù)測2011年的前景會比2010年低，但大多將會是“滿意”。
　　但現(xiàn)在的情況如何呢?蓋碩仁說，一季度班輪船東已經(jīng)看到了虧損，“滿意”的狀況難尋，更低于2010年同期�！按蠖鄶�(shù)班輪船東預(yù)期第二季度的業(yè)績更差，整個集裝箱運(yùn)輸市場似乎在飽受厄運(yùn)。”
　　那么，今年上半年到底發(fā)生了什么，才導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸市場每況愈下呢?
　　需求方面，眾多知名結(jié)構(gòu)最近預(yù)測的2011年的貿(mào)易增長率，克拉克森是10.4%，花期銀行是5%，IMF是6.3%，高盛是10.7%，德魯里為8.2%，經(jīng)合組織為7.4%，德意志銀行為7.6%，摩根大通為8.7%，綜合各機(jī)構(gòu)的預(yù)測，平均下來大致的貿(mào)易增長率為8%。
　　而一季度實(shí)際的貿(mào)易增長率也已經(jīng)出爐，根據(jù)ELAA發(fā)布的數(shù)據(jù)，北歐西行航線貨量增長為5.5%，南歐西行航線貨量增長為9.3%;根據(jù)JOC的數(shù)據(jù)，太平洋西行航線貨量增長為4.4%。增長率接近2010年同期水平。因此，市場需求還是比較正常的，并未出現(xiàn)大幅下滑。
　　既然市場需求面一切正常，那么，肯定是市場供給出了問題。
　　安信證券最新報(bào)告指出：“危機(jī)過后，班輪船東再次回到以市場份額為主的傳統(tǒng)競爭模式，使得市場閑置運(yùn)力大幅下降，實(shí)際有效運(yùn)力的增速大幅超過需求增速�！焙� 2010年相比，2011年的閑置船舶更少。閑置船舶比例目前已經(jīng)降到1%以下，而去年1月這一比例高達(dá)11.5%。閑置運(yùn)力的重新投入導(dǎo)致一季度有效運(yùn)力增長達(dá)到16～18%，遠(yuǎn)超市場需求。上海貨運(yùn)公司
　　蓋碩仁因此表示：“運(yùn)力增長是集裝箱運(yùn)輸市場上半年面臨挑戰(zhàn)的首要原因�！�
　　除此之外，燃油價格是班輪公司普遍最難應(yīng)對之事，也是蠶食利潤的罪魁禍?zhǔn)�。赫伯羅特航運(yùn)主席邁克·賓倫特5月12日在業(yè)績公布會上講出集裝箱運(yùn)輸業(yè)目前三大難題：一是高油價，二是弱美元，三是艱難的市場環(huán)境和白熱化的無序競爭。盡管船公司以增設(shè)各種附加費(fèi)，來彌補(bǔ)昂貴的油價開支，但由于與客戶簽定是低運(yùn)價合同，因而仍然無法依靠貨量來增加收入。
　　市場：向上?向下?
　　悲觀者認(rèn)為下半年市場不妙，出現(xiàn)“二次探底” 的可能性很大;樂觀者認(rèn)為，市場旺季特征已現(xiàn)，下半年運(yùn)價將調(diào)轉(zhuǎn)向上。而班輪船東已經(jīng)開始自救，今年全年業(yè)績將依賴下半年的業(yè)績，很多班輪船東急需采取合適的措施以免重蹈2009年的覆轍，而借旺季來臨增加運(yùn)費(fèi)就是最佳時機(jī)。
　　中海集運(yùn)計(jì)劃于7月初再度上調(diào)多條航線運(yùn)價。除了中海集運(yùn)，其他班輪船東也紛紛公布自身的增長運(yùn)費(fèi)計(jì)劃。結(jié)果到底如何，還有待市場考驗(yàn)。那么到底應(yīng)該如何預(yù)測下半年市場態(tài)勢呢?
　　實(shí)際上，今年集裝箱運(yùn)輸市場的運(yùn)力增長率相對“正�！�，在2010年下半年開始大部分閑置運(yùn)力已經(jīng)激活的情況下，目前增率主要反映的就是新增的艙位。如果市場需求增長仍然能保持一定比例，集裝箱運(yùn)輸市場的供求平衡將類似于2010年。
“ 十一五”期間，奎屯市積極發(fā)展對外貿(mào)易，加快推進(jìn)電子商務(wù)平臺、公共保稅庫、出口加工基地、倉儲物流基地互補(bǔ)合作，加強(qiáng)與國內(nèi)外企業(yè)的深層次合作，形成整體優(yōu)勢，向西出口加工基地及現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系成為自治區(qū)六大支柱產(chǎn)業(yè)之一。奎屯市委市政府從戰(zhàn)略角度出發(fā)，高度重視商貿(mào)物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，確定把奎屯市建設(shè)成北疆商貿(mào)物流中心。從2009年開始，奎屯市大力扶持商貿(mào)物流項(xiàng)目，將奎屯市的商貿(mào)物流業(yè)推向高潮。
　　目前，該市建成的北疆第一家公共型保稅庫和出口配送型監(jiān)管庫，已形成番茄醬、蜂蜜、油葵仁出口加工基地，2010年實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總額2.1億美元，是2005年的38倍;與烏茲別克斯坦國際商品交易所和商務(wù)部中國電子商務(wù)中心合作建成了中國西部首家國際電子商務(wù)平臺亞歐國際物資交易中心，2010年，完成網(wǎng)上交易額1.2億美元。20家具有外貿(mào)進(jìn)出口經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)，向美國、韓國、日本、馬來西亞等12個國家出口建材、蜂蜜、蔬菜、水果番茄醬等產(chǎn)品，預(yù)示著奎屯市在商貿(mào)物流業(yè)的重要性逐步顯現(xiàn)，正穩(wěn)步向北疆商貿(mào)物流中心發(fā)展。
　　今年以來，該市重點(diǎn)推進(jìn)商貿(mào)物流項(xiàng)目15個、總投資49.9億元，歐安達(dá)物流中心一期、農(nóng)資專業(yè)批發(fā)市場一期、北疆蔬菜批發(fā)中心建成運(yùn)營，新亞棉花農(nóng)資農(nóng)副產(chǎn)品倉儲交易中心、北疆國際汽車機(jī)電貿(mào)易園一期、金谷國際物流、安通物流、威能倉儲物流、賽美購物中心、友好天百購物中心一期正加快建設(shè)，北疆軍糧應(yīng)急儲備庫已爭取到上級項(xiàng)目資金180萬元，西站倉儲物流基地、北疆糧油食品倉儲物流園、北疆機(jī)械加工制造產(chǎn)業(yè)園、北疆東寶冷鏈物流中心項(xiàng)目正加快項(xiàng)目前期工作。完成了商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃。1-6月，全市實(shí)現(xiàn)社會消費(fèi)品零售總額8.3億元，增長19.7%;外貿(mào)進(jìn)出口總額3734萬美元。在第九屆哈洽會上成功簽約7000萬美元的工程機(jī)械、保健藥品和潤滑油出口協(xié)議，以及5萬立方米木材交易協(xié)議。
　　趙永龍?jiān)诳�屯市第六次黨代會上指出，今后5年，奎屯市要加強(qiáng)外向型經(jīng)濟(jì)平臺建設(shè)，全力爭取設(shè)立保稅物流中心(B型)、綜合保稅區(qū)及海關(guān)、國檢機(jī)構(gòu)，力爭亞歐國際物資交易中心列入上合組織電子商務(wù)聯(lián)盟推動項(xiàng)目，完善升格奎屯火車站二類口岸，創(chuàng)造區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和競爭新優(yōu)勢，加速推進(jìn)商貿(mào)物流服務(wù)現(xiàn)代化，努力把奎屯打造成天山北坡經(jīng)濟(jì)帶重要增長極、商貿(mào)物流服務(wù)中心和區(qū)域中心城市。                 上海到寶雞物流