淺議物流成本控制的思考
發(fā)布于:2011/8/4 來源：http://www.51ggdaii.com 點擊次數(shù)： 佩爾魯克斯的一種抽象的經(jīng)濟空間概念是成長極理論。上海物流 后來的學(xué)者將成長極概念,轉(zhuǎn)換到地理空間上,提出了“發(fā)展極”概念,認(rèn)為“發(fā)展極”的形成有兩種途徑:一種是由市場機制的自發(fā)調(diào)節(jié),引導(dǎo)企業(yè)和行業(yè)在某些大城市與發(fā)達(dá)地區(qū)聚集而自動產(chǎn)生“發(fā)展極”;一種是由政府透過經(jīng)濟計劃和重點投資來主動建立“發(fā)展極”。中國巨大的經(jīng)濟總量決定了中國物流市場的潛力很大,政府己將發(fā)展物流業(yè)提上議程,物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)已被寫進(jìn)中國第十個五年計劃之中。并使中國的物流市場的發(fā)展、物流園區(qū)的建設(shè)成為中國加入WTO后的熱點。
具體看來，庫存費用是指保存貨物的費用，除了包括倉儲、殘損、人力費用、保險和稅收費用外，還包括庫存占用資金的利息。其中，利息是當(dāng)年美國商業(yè)利率乘以全國商業(yè)庫存總額得到的，把庫存占用資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才能從根本上統(tǒng)一起來�！�
運輸成本包括公路運輸及其他運輸方式產(chǎn)生的費用和貨主費用。公路運輸費用主要是指城市內(nèi)運輸費用。其他運輸費用包括鐵路運輸、海運、國際國內(nèi)空運、油氣管道運輸費用。貨主方面的費用包括運輸部門運作及裝卸費用。近１０年來，美國的運輸費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重大體為６％，并一直保持著這一比例，這說明運輸費用與經(jīng)濟的增長是同步的�！�
而物流管理費用是按照美國的慣例由專家確定的一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出來的。美國的物流管理費用在物流總成本中的比例大體在０．４％左右。
目前,我國物流處于火熱狀態(tài),但其背后仍存在著許多問題,這些問題若不能得到很好解決,將會制約我國物流業(yè)由傳統(tǒng)的儲運物流向現(xiàn)代化的物流轉(zhuǎn)變,將造成原有社會資源和新投入資源的雙重浪費。上海到濟南貨運制約我國物流業(yè)發(fā)展的三大瓶頸是人才問題、標(biāo)準(zhǔn)化問題和市場無序問題。
四、海運安全
海運以大宗貨物為主,集裝箱運輸成為主要方式。因此,海運安全相對來說情況較為簡單。
海運安全主要以控制倉庫安全和拆裝箱過程為主。普遍來說,一般海運倉庫和碼頭較少有閉路電視等安防設(shè)施,主要的控制手段還是通過流程控制。特別是在出庫裝箱環(huán)節(jié),以多人多環(huán)節(jié)復(fù)核的方法來控制,一般也能起到一定的效果。
物流安全管控,作為物流業(yè)中起步相對較晚的一塊業(yè)務(wù),近10年來隨著物流業(yè)和電子行業(yè)的快速增長,目前已成為物流業(yè)不可或缺的部分,并有了較大的發(fā)展,在行業(yè)間也形成了一定規(guī)范標(biāo)。談到物流安全標(biāo)準(zhǔn),不得不提到TAPA(Technology Asset Protection Association)。TAPA是Intel、Sun、Micro等高科技企業(yè)在1997年倡導(dǎo)建立的一個企業(yè)組織,其成員包括全球各知名高科技企業(yè)和各跨國物流企業(yè)。TAPA致力于建立統(tǒng)一的物流安全標(biāo)準(zhǔn)及其認(rèn)證體系,現(xiàn)在該體系受到成員的廣泛接受和遵循。目前,TAPA在北美、歐洲和包括中國在內(nèi)的亞洲地區(qū)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。很多為高科技產(chǎn)品提供物流服務(wù)的企業(yè),都有經(jīng)過TAPA認(rèn)證的倉儲設(shè)施和運輸設(shè)備。
物流安全從一般實踐來說,主要包括設(shè)備、人員和操作流程規(guī)范等部分。這三部分互為補充,構(gòu)成了完整的安全體系。當(dāng)然,合理的安全體系必須視其所保護(hù)的對象而定,針對高價值高風(fēng)險貨物和低價值貨物所建立的安全體系是不同的。所以,建立安全系統(tǒng)的基本要求應(yīng)該是成本合理而有效。
按照物流流程來說,一般可以分為倉儲安全和運輸安全。其中,運輸安全又可分為陸運(卡車運輸)安全、空運安全和海運安全。本文將按這些分類來探討建立成本合理而有效安全體系的基本概念。
標(biāo)準(zhǔn)化滯后對于物流信息化的制約表現(xiàn)在很多方面,可以分為三個層次:
一是企業(yè)層的信息化標(biāo)準(zhǔn)問題。主要體現(xiàn)在企業(yè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、開發(fā)工具不規(guī)范,缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系的指導(dǎo),開發(fā)商的投資多屬于低水平的重復(fù),市場做不大,客戶也不敢用,導(dǎo)致企業(yè)信息化成本過高,進(jìn)展緩慢。
二是行業(yè)層的信息化標(biāo)準(zhǔn)問題。例如由于電子單證格式和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,企業(yè)之間的信息無法有效地溝通,上海到濟南貨運需要反復(fù)地轉(zhuǎn)化、認(rèn)證,費用高、效率低,還很不安全;三是社會層的基礎(chǔ)信息化標(biāo)準(zhǔn)問題。隨著全球經(jīng)濟一體化的進(jìn)程,這樣的社會層標(biāo)準(zhǔn)也往往是國際標(biāo)準(zhǔn)。例如由于基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的滯后,商品編碼、無線通訊頻率不統(tǒng)一,像RFID這樣的先進(jìn)技術(shù)難以很快應(yīng)用推廣。
2004年,國家發(fā)改委等九部委共同發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》,該文件明確了物流標(biāo)準(zhǔn)化是一項基礎(chǔ)性建設(shè)要納入國家重點支持的范疇�？萍疾�、信息產(chǎn)業(yè)部和國信辦等政府有關(guān)機構(gòu)都在“十一五”規(guī)劃中加大了物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容。
