智能世界
發(fā)布于:2011/7/27 來源：http;//www.51ggdaii.com 點(diǎn)擊次數(shù)：這里就像是一個(gè)巨型的中央處理器。所有商品分揀和管理的基礎(chǔ)都依賴于強(qiáng)大的數(shù)字化采集和處理能力。所有貨品都嵌入了電子標(biāo)簽，并逐一掃描，工人們根據(jù)電子顯示屏上的信息來分揀配送貨品，其信息通過專門數(shù)據(jù)端口與耐克全球連接，每天都會(huì)有完整的共享數(shù)據(jù)反饋給相關(guān)部門。海量信息如此之多，以至于計(jì)算機(jī)所需要的編碼數(shù)量幾乎與全球最大的購物網(wǎng)站亞馬遜一樣多─這里是物流專家們把對(duì)數(shù)字和技術(shù)的熱愛轉(zhuǎn)化為成果的樂園。
“這座全球頂級(jí)水準(zhǔn)的物流倉庫采用了業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的技術(shù)，很多技術(shù)是耐克首創(chuàng)并獨(dú)有的�！蹦涂巳驙I運(yùn)技術(shù)副總裁漢斯·范·阿爾比克對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說。包括總長達(dá)9公里的傳送帶、順序揀貨機(jī)、無線射頻掃描儀、自動(dòng)化倉庫管理系統(tǒng)等在內(nèi)的諸多物流技術(shù)與裝備，讓這座倉庫在分配效率、吞吐力、彈性力三項(xiàng)指標(biāo)上均達(dá)到了全球最高水準(zhǔn)。 上海物流網(wǎng)
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這座耐克在中國的第一家大型物流中心有兩幢建筑，分別儲(chǔ)存鞋類和服裝類貨品，兩者之間通過傳送帶裝置接駁。倉儲(chǔ)區(qū)被分為整箱區(qū)和托盤區(qū)兩大單元，散裝托盤區(qū)分布其間。如果有大訂單到來，整箱區(qū)即可直接配送；小訂單補(bǔ)貨則可以直接從托盤區(qū)內(nèi)散裝貨品中抽齲根據(jù)配送分揀需求，服裝配送樓層被分割為三層：頂層是擁有4.5萬個(gè)設(shè)置了獨(dú)立編碼的貨架區(qū)，二層則是兩套自動(dòng)分揀系統(tǒng)，一層為打包和裝車配送區(qū)。
出人意料的是，擁有4.5萬個(gè)獨(dú)立編碼的頂層貨架區(qū)的編碼其實(shí)并無規(guī)律可言，這主要是為了避免操作員因頻繁操作會(huì)熟記下編碼，從而產(chǎn)生誤操作。弱操作員運(yùn)用機(jī)器語音系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)對(duì)話，核對(duì)存貨信息─弱前自動(dòng)控制系統(tǒng)會(huì)告知操作員弱區(qū)域，操作員到達(dá)后，通過麥克風(fēng)和耳機(jī)先向電腦系統(tǒng)報(bào)告貨架區(qū)編碼以及弱數(shù)量進(jìn)行確認(rèn)。這套語音識(shí)別系統(tǒng)由耐克獨(dú)立研發(fā)完成，它可以識(shí)別各國語言，甚至包括方言，系統(tǒng)會(huì)事先采集記錄每一個(gè)操作員的音頻信息。為以防萬一，耐克另配備了一套應(yīng)急裝置，一旦語音識(shí)別系統(tǒng)發(fā)生故障，弱員可以用手持掃描設(shè)備救急，這也是貨架編碼的另一用途。
同時(shí)，這些貨架安放的角度按照人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，最大限度地避免員工腰肌勞損。耐克規(guī)定，在貨架充裕的情況下貨品必須先存在中間層，方便員工弱。在貨架最下端，底層貨架與地板的間隙可以容納臨時(shí)擴(kuò)充的貨架，便于其在發(fā)貨高峰期存放物料。
CLC3樓頂層的倉儲(chǔ)區(qū)高達(dá)10多米，為了最大限度提高空間使用率、增加貨品容納量，耐克采用了窄巷道系統(tǒng)，貨架之間的巷道寬度也被壓縮到最低，與叉車的寬度相差無幾。
耐克在地板下方安裝了用于叉車牽引的特殊磁力導(dǎo)線系統(tǒng)。這套智能引導(dǎo)系統(tǒng)可以令駕駛員在磁力線的自動(dòng)引導(dǎo)下，以最精確的行車姿態(tài)進(jìn)入弱巷道，完全避免任何碰撞。在自動(dòng)引導(dǎo)弱時(shí)，叉車只能沿著磁導(dǎo)線的分布前后直來直往，而不會(huì)左右搖擺；弱小車裝運(yùn)完畢，關(guān)掉磁導(dǎo)線開關(guān)，貨車方可左右拐彎。
CLC配送貨品的一般流程是：接到訂單，區(qū)分訂單大小，倉儲(chǔ)區(qū)弱。倉儲(chǔ)區(qū)整箱訂單貨品通過傳送帶運(yùn)至2樓分揀區(qū)，操作員和傳送帶會(huì)進(jìn)行兩次核對(duì)分揀；訂單貨品的余額件數(shù)由3樓操作員人工補(bǔ)貨，自動(dòng)分揀機(jī)驗(yàn)貨、裝箱后，再運(yùn)至1樓，進(jìn)行掃描核對(duì)、裝車及發(fā)運(yùn)。
作業(yè)過程中，最關(guān)鍵的要素是精確。以服裝分揀為例，當(dāng)3樓倉儲(chǔ)區(qū)的整箱貨品通過傳送裝置送到2樓時(shí)，操作員會(huì)通過手持掃描設(shè)備進(jìn)行標(biāo)簽掃描。所有貨品標(biāo)簽的貼放位置和高度都有嚴(yán)格規(guī)定，以提高核對(duì)效率。核對(duì)無誤后，在傳送帶送至1樓的過程中，沿途每隔數(shù)米均有掃描設(shè)備對(duì)包裝箱條碼進(jìn)行掃描，記錄下位置信息。這些信息又與分布于物流中心各功能區(qū)的自動(dòng)化分揀設(shè)備相連，使產(chǎn)品可以快速被傳送至不同的操作區(qū)。一旦分揀有誤，傳動(dòng)帶會(huì)自動(dòng)將錯(cuò)誤貨品甩出，進(jìn)入特殊通道交由專人處理。
當(dāng)貨品經(jīng)過層層校驗(yàn)，從分揀來到打包環(huán)節(jié)時(shí)，CLC的系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打印一張貨品標(biāo)簽單，清楚地標(biāo)明貨品編號(hào)和件數(shù)。電腦還能估算出貨物體積，并提示操作員大概選用何種型號(hào)的包裝箱最為合適。
裝箱操作員除了核對(duì)貨品件數(shù)和編碼外，另一重要工作就是要把貨品發(fā)貨標(biāo)簽貼到規(guī)定位置，便于下一個(gè)環(huán)節(jié)的機(jī)器或人工再次抽查核對(duì)。在裝車發(fā)貨之前，倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)再次進(jìn)行信息甄別，根據(jù)訂單的時(shí)間配送要求，采用不同的交通工具和多級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，確保產(chǎn)品高效、準(zhǔn)確、及時(shí)以及最低成本送達(dá)。
發(fā)生火災(zāi)怎么辦？CLC在設(shè)計(jì)之初就避免了這一切。這里一共安裝了超過220個(gè)空氣探測(cè)器，一旦失火，自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)會(huì)響應(yīng)，并打開噴水滅火系統(tǒng)。在倉儲(chǔ)區(qū)之外，耐克還設(shè)立了“防火墻”，即便發(fā)生火災(zāi)，樓層只會(huì)朝著特定方向倒塌，保證另一個(gè)獨(dú)立區(qū)域安然無恙。在兩道墻壁中央，CLC專門設(shè)置了消防人員救援通道和避難走道，后者還有特制的正壓送風(fēng)系統(tǒng)，只會(huì)依照特定風(fēng)道排放煙霧，不會(huì)傷害人身安全。
以物聯(lián)網(wǎng)為核心的信息技術(shù)發(fā)展被譽(yù)為第三次信息技術(shù)革命，2010年以來中國政府對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極為重視，一系列物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策及規(guī)劃相繼出臺(tái)，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。 在物流中心里，從保管到配送過程中起著很大協(xié)調(diào)作用的是倉庫。倉庫已不是簡單的儲(chǔ)存場所，而是物流中心的重要一環(huán)。
物流中心的物流戰(zhàn)略，其基本要點(diǎn)有以下4點(diǎn)：
1、建庫的目的明確化：比如保障實(shí)現(xiàn)期待的交貨期（包括對(duì)付緊急要貨和日常配送）。
2、綜合削減庫存商品品種：包括商品政策的明確化、庫存的集約化（實(shí)施品類管理）。
3、綜合提高作業(yè)效率：包括提高單位時(shí)間及每個(gè)人的生產(chǎn)率、有效利用空間、減少環(huán)節(jié)。
4、改善環(huán)境：包括解決勞力的語言障礙、改善作業(yè)人員的工作環(huán)境、有效利用勞動(dòng)力（如減少搬運(yùn)次數(shù)）。
可以看出，物流中心謀求的不僅僅是簡單的儲(chǔ)存保管，而是要構(gòu)筑從接受訂單到向供應(yīng)商提出要貨為止的整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
那么，物流中心該如何把握好物流系統(tǒng)呢？
首先，在廠家、采購商之間產(chǎn)生了入庫、進(jìn)貨、驗(yàn)貨和訂單處理等信息處理內(nèi)容。物流中心與客戶之間存在著接受訂單、揀貨、出貨、復(fù)核、配車等物流流程。
其中，物流中心應(yīng)解決訂單管理、儲(chǔ)位管理、配車配送管理。
還有，物流中心不僅要為一家客戶服務(wù)，還需跨越各分店、地點(diǎn)，而且必須對(duì)各分店的各種問題進(jìn)行協(xié)調(diào)和解決。
實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化戰(zhàn)略的趨勢(shì)
在80年代，為實(shí)現(xiàn)倉庫與客戶間的訂貨處理與配貨組織，建立所有商品移動(dòng)的輸配送系統(tǒng)是完全必要的。到了90年代，演變到LOGISTICS，需進(jìn)行需求預(yù)測(cè)，在物流中心與客戶間建立有效的控制。銷售預(yù)測(cè)成為重要的因素。接下來進(jìn)入了以消費(fèi)者為中心的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代。 上海到江蘇托運(yùn)物流
綜合物流系統(tǒng)基礎(chǔ)的完善
到目前為止，倉儲(chǔ)業(yè)者的作用有輸送、保管、配送、理貨，發(fā)展的趨勢(shì)是連接起銷售。
特別是無店鋪銷售發(fā)展很快，例如郵購、網(wǎng)上購物、看樣本打電話要貨�？爝f公司會(huì)在幾天內(nèi)將商品送上門，采取到貨付款或銀行劃撥貨款的方式。作為無店鋪銷售的核心——配送中心應(yīng)具備代理接受訂貨的系統(tǒng)。在日本，由于勞動(dòng)力不足，30%-40%的家庭主婦走上工作崗位，白天無法購物。為了適應(yīng)這種情況，不少百貨商店、超市延長了營業(yè)時(shí)間。那么物流中心該怎樣做好相應(yīng)的供貨組織工作呢？
什么是一體化的綜合物流系統(tǒng)呢？
將貨主與物流中心兩者結(jié)合在一起的接口是采購與銷售，接著是采購與銷售信息網(wǎng)絡(luò)。各種各樣的信息整合起來構(gòu)筑數(shù)據(jù)庫。為了建立綜合物流系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫是必須具備的基礎(chǔ)。
在內(nèi)容上與貨主共有數(shù)據(jù)庫也好，進(jìn)行商品信息傳輸也好，都必須與自動(dòng)化系統(tǒng)連接，于是產(chǎn)生了規(guī)格化的問題。而單有信息的規(guī)格化還不夠，還要實(shí)現(xiàn)集裝箱的規(guī)格化，所以，在公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸中，要對(duì)集裝箱進(jìn)行跟蹤。同時(shí)，還有傳票的標(biāo)準(zhǔn)化問題。有了標(biāo)準(zhǔn)化，可使物流操作步伐一致，使物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)、均衡的理想狀態(tài)。
