提升企業(yè)管理軟實(shí)力
發(fā)布于:2011/7/27 來源：http;//www.51ggdaii.com 點(diǎn)擊次數(shù)： 今年，經(jīng)濟(jì)學(xué)家在為企業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)提出的 “開源節(jié)流”策略中，精細(xì)化管理、加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)作被視為“節(jié)流”中的重要環(huán)節(jié)。在當(dāng)前市場環(huán)境下，在各種類型的行業(yè)中，物流供應(yīng)鏈被許多企業(yè)視為生命線。
物流供應(yīng)鏈管理在控制成本、降低庫存、分散風(fēng)險方面的作用已經(jīng)得到越來越多的企業(yè)家的認(rèn)同和重視。在金融危機(jī)面前，企業(yè)如何進(jìn)行物流供應(yīng)鏈管理？如何有效進(jìn)行物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)建設(shè)，提高企業(yè)物流管理水平？ 上海到吉林專線
對此，有關(guān)專家指出，在物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更要在提升企業(yè)管理軟實(shí)力上下功夫，剛?cè)岵?jì)，提高物流水平。
硬：加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。物流系統(tǒng)要做到準(zhǔn)時交貨、降低庫存費(fèi)用，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機(jī)、倉儲環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設(shè)施是保證作業(yè)流程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。
“當(dāng)前我國50%的物流企業(yè)仍然處于基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)階段和系統(tǒng)建設(shè)階段�！睒I(yè)內(nèi)專家介紹說， “物流成本過高的主要原因是因為產(chǎn)品在倉庫存放的時間和路上耽擱的時間過長。物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對于鍛造核心競爭力尤其重要。”
以冷鏈物流為例，由于維持冷鏈物流的低溫環(huán)境需要冷凍車等硬件設(shè)備，因此在冷鏈物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，冷凍車等基礎(chǔ)設(shè)施成為冷鏈物流企業(yè)的立身之本，在奶制品、肉制品等產(chǎn)品物流中發(fā)揮著重要作用。
軟：提升企業(yè)管理軟實(shí)力
在企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善的基礎(chǔ)上，企業(yè)的整合能力、管理水平、資金運(yùn)作水平、信息化建設(shè)等，是企業(yè)物流發(fā)展的動力。
在現(xiàn)代市場格局中，企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理已延伸和發(fā)展為產(chǎn)業(yè)鏈管理，管理的資源從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到了外部。在此條件下，物流供應(yīng)鏈應(yīng)建成一個環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈，使多個企業(yè)能在一個整體的管理下實(shí)現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營和協(xié)調(diào)運(yùn)作。因此，企業(yè)較強(qiáng)的整合能力與管理水平等軟實(shí)力成為有效保障物流供應(yīng)鏈運(yùn)作的必要條件。
專家分析認(rèn)為，企業(yè)要采取多種途徑，鍛造企業(yè)管理軟實(shí)力。要增強(qiáng)物流供應(yīng)鏈管理水平建設(shè)，通過管理模式的升級，對物流供應(yīng)鏈整體服務(wù)水平進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，打造靈活高效的物流管理系統(tǒng)，提升運(yùn)作效率，減少相應(yīng)損耗。
信息系統(tǒng)建設(shè)是提升企業(yè)管理軟實(shí)力的重點(diǎn)。借助現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)管理電子化，對于加快響應(yīng)市場的速度，減少庫存積壓，提高運(yùn)輸質(zhì)量，保證服務(wù)水平有著至關(guān)重要的作用。對此，專家建議，企業(yè)要與軟件公司充分溝通，設(shè)計出切合企業(yè)需求的軟件，有效提升企業(yè)信息化水平。
通過 “軟” “硬”兼施，在企業(yè)面對危機(jī)過程中，物流供應(yīng)鏈猶如調(diào)集千軍萬馬的陣前統(tǒng)帥，沖鋒在前、運(yùn)籌帷幄，更有利于使企業(yè)安全渡過危機(jī)。 目前我國連鎖業(yè)的物流管理中存在的主要問題
1.未能實(shí)現(xiàn)集中采購、進(jìn)貨目前我國的連鎖企業(yè)中，統(tǒng)一采購和進(jìn)貨的比例通常只有30～60%。大多數(shù)總部與其分店之間以及各分店之間，缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，仍實(shí)行傳統(tǒng)的單店采購和進(jìn)貨，從而未能取得因大規(guī)模采購而帶來的優(yōu)惠進(jìn)貨價格，故在銷售價格上無競爭優(yōu)勢。
2.未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫存管理我國許多連鎖企業(yè)仍采用各分店自行設(shè)立倉庫的舊模式。這不僅造成層層設(shè)庫、庫存量高、保管手段落后等現(xiàn)象，而且占用了大量流動資金。
3.未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的運(yùn)輸安排，配送率低我國連鎖企業(yè)的平均配送率為30～60%。由于配送率低，造成整車裝載率低，而回車空駛率高（據(jù)統(tǒng)計，我國連鎖企業(yè)中各分店自有車輛的實(shí)載率僅為25%），這不僅浪費(fèi)了大量運(yùn)力，而且使送達(dá)速度慢，保證率低。另外，由于各分店分別進(jìn)行運(yùn)輸，使運(yùn)輸線路不盡合理，增加運(yùn)輸成本，加重了城市交通擁擠。上海至哈爾濱物流公司
4.標(biāo)準(zhǔn)化程度低主要表現(xiàn)為商品容器及有關(guān)的裝卸搬運(yùn)、儲藏、運(yùn)輸?shù)鹊脑O(shè)備未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)格化和標(biāo)準(zhǔn)化。制造業(yè)對條形碼的認(rèn)識及應(yīng)用滯后，一般超市的商品只有約20%使用了條形碼。商品條碼化率低，故難以發(fā)揮電子計算機(jī)控制作用，制約了自動化水平的提高。
5.物流設(shè)施落后，科技含量低首先表現(xiàn)為對倉庫、車輛、裝卸搬運(yùn)設(shè)施等的投入不足，物流作業(yè)仍以人工操作為主，因而物流效率很低。其次表現(xiàn)為計算機(jī)信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。目前我國許多連鎖企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部缺乏應(yīng)有的通訊系統(tǒng)，使總店與分店之間無法及時進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)、銷售管理、信息交流以及商品配送和調(diào)劑，阻礙了高效率地開展連鎖經(jīng)營。
