商物分離戰(zhàn)略

發(fā)布于:2011/7/25  來(lái)源：上海凌翰物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

商物分離戰(zhàn)略是將商流和物流各自分別獨(dú)立運(yùn)行戰(zhàn)略。聯(lián)合配送戰(zhàn)略就是采用多種聯(lián)合方式進(jìn)行聯(lián)合送貨戰(zhàn)略。準(zhǔn)時(shí)化送貨戰(zhàn)略是只在用戶(hù)需要的時(shí)候?qū)⑵湫枰�的產(chǎn)品，按需要的質(zhì)量送到所需要的地點(diǎn)的戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略的宗旨，也都是以高服務(wù)水平以及低成本來(lái)為客戶(hù)服務(wù)，都能夠穩(wěn)定和發(fā)展客戶(hù)群，鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)，達(dá)到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的目的。分銷(xiāo)型企業(yè)物流的特點(diǎn) 上海物流公司
分銷(xiāo)型企業(yè)在供應(yīng)鏈上位于更直接面對(duì)終端市場(chǎng)的環(huán)節(jié)，一般擁有廣泛而縱深的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，其客戶(hù)導(dǎo)向越來(lái)越明確，相應(yīng)的，在物流管理上也表現(xiàn)出一些特性：
1.  對(duì)全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力要求高
分銷(xiāo)型企業(yè)一般擁有全國(guó)性的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)（分支機(jī)構(gòu)、經(jīng)銷(xiāo)商和零售商），既廣泛分布于北京、上海等一類(lèi)城市，各級(jí)省會(huì)等二類(lèi)城市，也存在于物流能力不發(fā)達(dá)的三四類(lèi)城市；這些營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)不僅需要城市間的運(yùn)輸，也需要城市內(nèi)的配送，不同區(qū)域的客戶(hù)的需求類(lèi)型也存在很大差異，而且很多分銷(xiāo)型企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)渠道不斷向縱深發(fā)展，對(duì)衛(wèi)星城市、對(duì)郊縣的物流覆蓋能力要求也越來(lái)越高了，如何規(guī)劃一個(gè)高效的覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，是分銷(xiāo)型企業(yè)物流經(jīng)理必須解決好的重要問(wèn)題。
2.  物流快速響應(yīng)能力和柔性要求越來(lái)越高
由于市場(chǎng)變化的風(fēng)險(xiǎn)、資金占?jí)旱娘L(fēng)險(xiǎn)等，客戶(hù)在訂貨上越來(lái)越趨向于多批次，少批量的特征，對(duì)時(shí)效性要求也越來(lái)越高，這要求物流有快速的響應(yīng)能力和合適的柔性，適應(yīng)時(shí)效、批量大小的變化，既滿(mǎn)足了銷(xiāo)售的需求，又能有效控制物流成本。
3.  多級(jí)化的庫(kù)存規(guī)劃和管理比較復(fù)雜
 分銷(xiāo)型企業(yè)對(duì)規(guī)劃的多級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，要有良好的庫(kù)存規(guī)劃和管理能力，才能以盡量低的庫(kù)存保證正常的銷(xiāo)售需求，比如總部的配送中心要保存多少正常庫(kù)存，多少安全庫(kù)存，多個(gè)品種的季節(jié)性、銷(xiāo)售政策帶來(lái)的變動(dòng)，區(qū)域配送中心要保留多少庫(kù)存；總部與區(qū)域配送中心之間、區(qū)域配送中心之間的調(diào)配原則規(guī)范性和靈活性的平衡，采購(gòu)到貨如何更有效的直接分配等等。同時(shí)，這種庫(kù)存管理還要考慮到各級(jí)渠道上的庫(kù)存，否則可能使庫(kù)存計(jì)劃存在較大的偏差。多級(jí)庫(kù)存管理帶來(lái)更大的復(fù)雜性。
一、  分銷(xiāo)型企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)
  在中國(guó)物流總體的一體化、信息化、全球化發(fā)展趨勢(shì)下，分銷(xiāo)型企業(yè)物流在某些趨勢(shì)上表現(xiàn)更加明顯：
1.  更注重上下由游資源的利用和整合，是向供應(yīng)鏈物流階段發(fā)展的先鋒力量
中國(guó)的物流已經(jīng)向供應(yīng)鏈物流階段發(fā)展，從內(nèi)部一體化向外部一體化、集成化發(fā)展，而分銷(xiāo)型企業(yè)由于自身在供應(yīng)鏈中的位置，更注重對(duì)上游資源的利用和下游資源的整合，可以說(shuō)是向供應(yīng)鏈物流發(fā)展的先鋒力量。
2.  建立更加貼近客戶(hù)的運(yùn)營(yíng)模式，以客戶(hù)滿(mǎn)意為導(dǎo)向
很多分銷(xiāo)型企業(yè)為提供客戶(hù)更滿(mǎn)意的服務(wù)，紛紛建立以客戶(hù)為導(dǎo)向的運(yùn)營(yíng)模式，設(shè)立區(qū)域配送中心甚至城市配送中心，90％以上的服務(wù)采取一站式、門(mén)到門(mén)服務(wù)，并定期調(diào)查、評(píng)估客戶(hù)滿(mǎn)意度，作為改進(jìn)的目標(biāo)和依據(jù)。 上海到江蘇托運(yùn)物流
3.  商流物流分離的趨勢(shì)更加明顯
前幾年，很多分銷(xiāo)型企業(yè)的物流是完全依附于商流的路線運(yùn)行，很多采取總部－分公司－客戶(hù)的模式，造成大量的無(wú)效物流，帶來(lái)效率低下和成本居高不下；后來(lái)不少企業(yè)開(kāi)始采取商流、物流分離的模式，在貨物供應(yīng)上是總部－區(qū)域配送中心－客戶(hù)的模式，讓物流按照自己的規(guī)律相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)行，由企業(yè)總部物流部分統(tǒng)籌規(guī)劃全國(guó)的物流管理，包括庫(kù)存規(guī)劃和管理、物流費(fèi)用的預(yù)算和考核等，分支機(jī)構(gòu)不再擁有和管理貨物，而由總部的區(qū)域配送中心來(lái)負(fù)責(zé)，這種分離減少了割裂式的管理帶來(lái)的資源浪費(fèi)。
4.  出現(xiàn)內(nèi)部物流職能專(zhuān)業(yè)化的趨勢(shì)
一些具有資本和管理能力的分銷(xiāo)型企業(yè)，開(kāi)始建立自己獨(dú)立的物流公司。一方面，作為培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的需要，滿(mǎn)足自己在競(jìng)爭(zhēng)中的需要，另一方面，有效整合利用資源，逐步形成可以對(duì)本行業(yè)和跨行業(yè)提供物流解決方案和服務(wù)的物流供應(yīng)商，成為盈利機(jī)構(gòu)。如，通信行業(yè)中的某集團(tuán)，擬成立專(zhuān)門(mén)的物流公司，先承擔(dān)集團(tuán)的物流職能，再逐漸謀求成為整個(gè)行業(yè)的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商；某圖書(shū)發(fā)行集團(tuán)，也擬把內(nèi)部物流部門(mén)分離出來(lái)，成立專(zhuān)業(yè)物流公司，滿(mǎn)足物流專(zhuān)業(yè)化的需要。
二、  物流在分銷(xiāo)型企業(yè)中的地位和作用
   企業(yè)越來(lái)越意識(shí)到物流在經(jīng)營(yíng)中的重要性，愈發(fā)重視物流管理。在分銷(xiāo)型企業(yè)，物流的地位和作用在以下兩點(diǎn)表現(xiàn)得很突出：
1.  出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，物流已經(jīng)發(fā)展成眾多分銷(xiāo)型企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一
物流已經(jīng)成為其拓展、維護(hù)、把控營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的最重要的支持因素，成為其獲得客戶(hù)和影響客戶(hù)滿(mǎn)意的重要因素之一。有些分銷(xiāo)型企業(yè)甚至憑著強(qiáng)大的物流實(shí)力，在整個(gè)供應(yīng)鏈上占據(jù)了鏈主的地位，在供應(yīng)商、終端市場(chǎng)上都有著難以復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。
2.  物流成為第三個(gè)利潤(rùn)源泉，在分銷(xiāo)型企業(yè)體現(xiàn)越來(lái)越明顯
隨著很多行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，營(yíng)銷(xiāo)渠道的扁平化，分銷(xiāo)型企業(yè)的暴利時(shí)代似乎一去不復(fù)返了，利潤(rùn)越來(lái)越薄，不得不從成本上再下功夫，但企業(yè)的銷(xiāo)售、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)、人力資源方面的成本可挖掘的空間已經(jīng)不大，而物流是可以再降低成本空間最大的領(lǐng)域，企業(yè)越來(lái)越重視這一塊了。所謂要賺1元錢(qián)，可能要銷(xiāo)售出20元的商品，但物流成本節(jié)省了1元，就是1元的利潤(rùn)。

　3.3 e化供應(yīng)鏈的實(shí)施步驟

　�。�1）導(dǎo)入企業(yè)內(nèi)部的ERP/MIS系統(tǒng)。供應(yīng)鏈成員尤其是核心企業(yè)擁有完善和成熟的信息系統(tǒng)，意味著企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程和信息流的順暢，供應(yīng)鏈成員可以在此基礎(chǔ)上確定切實(shí)可行的系統(tǒng)對(duì)接方案，保證上下游系統(tǒng)對(duì)接后數(shù)據(jù)的順暢交換和自動(dòng)工作流的實(shí)現(xiàn)。因此企業(yè)內(nèi)部擁有成熟的信息系統(tǒng)是成功實(shí)施e化供應(yīng)鏈的前提。

　　（2）與供應(yīng)鏈上下游成員制定協(xié)作計(jì)劃，訂立項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)程表。一旦項(xiàng)目開(kāi)始實(shí)施，參與各方要成立一個(gè)聯(lián)合項(xiàng)目組，來(lái)共同確定項(xiàng)目采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái)以及需要交換的數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)格式。由于各方系統(tǒng)采用的產(chǎn)品編碼方式和數(shù)據(jù)格式不盡相同，因此需要建立一個(gè)編碼對(duì)照系統(tǒng)和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，以保證數(shù)據(jù)可以穿透雙方系統(tǒng)而直接使用。確立了協(xié)作計(jì)劃和進(jìn)程后，各方即可按照議定的標(biāo)準(zhǔn)分別開(kāi)發(fā)自己一方的Web Service。

　�。�3）對(duì)物流或商業(yè)流程實(shí)施BPR，使之適應(yīng)電子化供應(yīng)鏈的運(yùn)作要求。

　　e化供應(yīng)鏈能否成功的實(shí)施以及能夠發(fā)揮多大的作用，很大程度上取決于企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式能否適應(yīng)信息化的需要。如果只是把上下游的系統(tǒng)對(duì)接而業(yè)務(wù)流程沒(méi)有任何改變，則e化的效果就不能體現(xiàn)出來(lái)，甚至造成雙方合作因體現(xiàn)不出效益而崩潰。因此，要想真正的實(shí)現(xiàn)e化供應(yīng)鏈管理，就必須首先分析業(yè)務(wù)流程，剔除和整合無(wú)效率環(huán)節(jié)，對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，以適應(yīng)供應(yīng)鏈合作的需要。英國(guó)KPMG管理咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的研究發(fā)現(xiàn)，向有效的供應(yīng)鏈邁進(jìn)的第一步就是重組并穩(wěn)定內(nèi)部作業(yè)流程，在其調(diào)查的歐洲公司中，7%以上在重構(gòu)他們的業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)，以提高對(duì)顧客的反應(yīng)能力。這些新流程經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，能保證產(chǎn)品的快速傳遞．防止庫(kù)存積壓，并能靈活地應(yīng)對(duì)顧客需求的變化。

　�、倨髽I(yè)內(nèi)部的流程再造

　　企業(yè)內(nèi)部的流程再造是企業(yè)為了適應(yīng)供應(yīng)鏈合作的需要，企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)之間進(jìn)行BPR，以實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的信息化管理。同時(shí)針對(duì)信息集約處理的需求，對(duì)企業(yè)內(nèi)部涉及與其它企業(yè)合作的部門(mén)和業(yè)務(wù)進(jìn)行精簡(jiǎn)和調(diào)整，使業(yè)務(wù)流程跳出重疊的職能管理機(jī)構(gòu)界限，通過(guò)信息化管理取消中間層次，實(shí)現(xiàn)作業(yè)的協(xié)同化和并行化。如某大型家電廠商在和大型連鎖銷(xiāo)售商的合作中專(zhuān)門(mén)成立了大客戶(hù)部，專(zhuān)門(mén)為大的下游零售商服務(wù)。來(lái)自下游的訂單、帳務(wù)等數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接口進(jìn)入企業(yè)的信息系統(tǒng)后，都由大客戶(hù)部集中處理，消除了流程復(fù)雜、環(huán)節(jié)過(guò)多的弊端，真正體現(xiàn)了信息化帶來(lái)的效率。
很多分銷(xiāo)型企業(yè)已經(jīng)構(gòu)建了一個(gè)較好的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)中整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的效率比較低，成為企業(yè)跨越式發(fā)展的瓶頸，其中一個(gè)很重要的問(wèn)題，就是物流能力滯后，造成核心競(jìng)爭(zhēng)力上的弱勢(shì)上海到貴陽(yáng)物流