上海物流公司 物流企業(yè)在信息化優(yōu)化決策過程中依然存在困境：輔助決策信息的繁多；決策環(huán)境的瞬息萬變；決策目標(biāo)的名目繁多；決策流程的復(fù)雜性等，與強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)相結(jié)合，實時獲得決策數(shù)據(jù)，讓博科資訊物流優(yōu)化變得更加不可或缺，博科物流優(yōu)化專家張博士坦言。

　　他們同樣有著自己的物流管理部門。同時，他們?nèi)匀恢饕�依靠其他的運輸公司，如SWIFT來完成州際的貨物運輸。第一種公司：logistics的概念已經(jīng)不僅僅局限于對路線，中轉(zhuǎn)站選址的優(yōu)化。而更多的上海物流公司 是成本分析和運輸策略的綜合體。所以，他們所使用的運輸管理優(yōu)化大多包含以下三種主要功能： 第一個功能，毫無疑問自然是卡車和人員的管理。其中涉及的包括卡車的老化，更新，維修，分配，保險，燃料等等。這方面的數(shù)據(jù)信息主要是由底層向上反饋。目前的物流公司大多是兩種：一種是自己擁有運輸工具的。比如JBHunt， UPS， Federal Express,Schneider等。他們的運輸工具多種多樣，除了大型的卡車之外，還有船運，航空，以及鐵路。

     第二種公司就是 4PL的公司。這樣的公司以咨詢，開發(fā)軟件為主。此外還有一種物流公司是綜合型的，如 WalMart。WalMart本身擁有兩千多輛卡車。一般來講，根據(jù)客戶的服務(wù)區(qū)域或是短期合同的要求。每一個區(qū)域的fleet manager (車隊的管理者)都在一定時間內(nèi)管理相當(dāng)數(shù)量的卡車以及駕駛員。他們在這一部分所需要做的就是不停的反饋信息給中央分析部門。

     信息的內(nèi)容主要是卡車的使用情況等等。 第二個功能是一個很大的處理過程。它涉及的方面包括每一個合同中規(guī)定的運輸距離，數(shù)量，重量，涉及到的各地區(qū)柴油的價格，保險，因汽車故障而導(dǎo)致的拖車費用，以及代價很高的 dead haul (空車回到出發(fā)點)，人員的工資等。這其中的很多因素幾乎是每天都在變化的。所以，所使用的系統(tǒng)必須能保證在隨時得到數(shù)據(jù)更新的時候，隨時優(yōu)化。這一步所得出的結(jié)論大多是找到最佳的卡車數(shù)量的配置。

   但是，在實際運用中所面臨的主要問題卻是如何在很短的時間內(nèi)找出很好的答案。關(guān)于這一點在后面會說明。 第三個功能是非常重要的一步，他關(guān)系著上海到合肥貨運整個合同的成本。這一步需要做到的就是通過優(yōu)化，找出最佳的運送路線/返回路線/以及空車返回的組合。舉個例子，假設(shè)有三個城市A,B,C, 這三個城市構(gòu)成了一個三角形。其中，B和C的距離比較近，但是A距B和C都很遠(yuǎn)。如果根據(jù)合同，A出需要運送三個卡車的貨物到B處，而C處需要運送5個卡車的貨物到A處。

     那么毫無疑問。最短的路線自然是各運輸各的，互不干涉。但是這樣一來，必定會造成A和C的卡車都要 dead haul。所以，很可能的運輸方式就是A把貨物送到B，然后在B處等待C送來的貨物。而事實上， 這也是很多運輸和物流公司賺錢的主要來源之一。舉個很簡單的例子。如果JBHunt在和WalMart簽合同的時候所列出的方案是使用15輛卡車來完成運輸。那么整個合同的價格基本上是以15輛卡車的運費為基礎(chǔ)的。如果JBHunt可以通過裝配優(yōu)化和區(qū)域間的調(diào)度使12輛卡車就能完成運輸任務(wù)的話， 那么它的利潤空間將增加很多。這一步從技術(shù)角度上講并不復(fù)雜，只是一個運籌學(xué)中非常常見的有限資源情況下的分配問題。因為B和C的距離較近。所以因C dead haul帶來的成本要低于B dead haul的成本。與此相類似， back haul同樣需要優(yōu)化。上面的三個功能中，后兩種其實是融合在一起分析的。上海到合肥貨運因為整個model的最終目的就是低成本。因此routing的所有決定都是以成本為基礎(chǔ)。

 

　　優(yōu)化難題