加快中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)河南物流業(yè)大有可為

大力發(fā)展物流業(yè)的幾點(diǎn)思考和建議
    第一，明確戰(zhàn)略定位。物流業(yè)在河南省國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局中應(yīng)該如何定位？我認(rèn)為應(yīng)該把它定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，有了這個(gè)定位之后，就會(huì)得到更大的支持。目前不管是國(guó)外，還是國(guó)內(nèi)，都很重視戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（包括新能源），以占領(lǐng)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。我們的東臨日本，在金融危機(jī)后，也是花了很大的本錢(qián)來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我國(guó)也是如此，目前已經(jīng)出臺(tái)了若干個(gè)規(guī)劃。這些規(guī)劃與十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃還不同，國(guó)家的直接投入比后者大得多，所以應(yīng)該把現(xiàn)代物流業(yè)這么定位，才會(huì)得到更大的支持。上海物流網(wǎng) 
    第二，堅(jiān)持科學(xué)布局。主要有以下幾個(gè)方面：一是要集聚。物流要素要向中心城市、大企業(yè)集聚，這本身也是個(gè)規(guī)律，國(guó)外是這樣，發(fā)達(dá)地區(qū)也是這樣。因此，無(wú)論是在做規(guī)劃，還是在確定產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的時(shí)候，都要有意識(shí)地引導(dǎo)集聚發(fā)展，對(duì)資源進(jìn)行整合，上海到遼陽(yáng)物流以促進(jìn)物流資源合理配置。二是要便捷。在做一些重大的布局時(shí)，物流設(shè)施要與其他設(shè)施，比如交通設(shè)施結(jié)合起來(lái)考慮。所以，我們?cè)诟阄锪鞴?jié)點(diǎn)的時(shí)候，就要統(tǒng)籌考慮交通條件，以降低整個(gè)物流成本。三是要互動(dòng)。要與河南省優(yōu)勢(shì)工業(yè)行業(yè)進(jìn)行互動(dòng)，以促進(jìn)物流業(yè)和制造業(yè)的互動(dòng)發(fā)展。四是要循環(huán)。上海到運(yùn)城物流目前河南省主要是搞正向物流，別人需要什么原料，我們給他們什么原料，所謂循環(huán)，就是在搞正向物流的同時(shí)，也搞反向物流。比如說(shuō)，廢棄物的處理、收集、運(yùn)輸和循環(huán)利用。實(shí)際上，供銷(xiāo)社系統(tǒng)的廢品回收，物資系統(tǒng)原來(lái)的物資回收公司，做的業(yè)務(wù)是很相似的，只是運(yùn)作的方式不同罷了�，F(xiàn)在一些發(fā)達(dá)國(guó)家早已經(jīng)開(kāi)始這樣做了，歐洲是在20世紀(jì)70年代，而日本早在20世紀(jì)60年代就開(kāi)始運(yùn)作了，特別是日本出臺(tái)了《物流施政大綱》，明確提出要發(fā)展循環(huán)物流，建立循環(huán)物流體系。因此，要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，要落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，要實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展，這點(diǎn)很重要。 上海物流 
    第三，培育壯大主體。培育壯大主體就是如何做大做強(qiáng)物流企業(yè)本身，大致有以下四條。一是兼并重組。這是比較現(xiàn)實(shí)的一條途徑，從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的兼并重組已經(jīng)非常活躍了，也就是在那個(gè)時(shí)候，出現(xiàn)了一些世界級(jí)的物流巨頭，像眾所周知的美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司，日本的一些綜合商社等。兼并重組是壯大物流企業(yè)的一個(gè)重要方向，物流企業(yè)只是自己小打小鬧，顯然是適應(yīng)不了現(xiàn)代化、社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化對(duì)物流的要求�，F(xiàn)在很多所謂的物流企業(yè)實(shí)際上只是賣(mài)點(diǎn)鋼材，或者幫別人存點(diǎn)貨，這樣做肯定是發(fā)展不起來(lái)的。二是加強(qiáng)與央企的戰(zhàn)略合作。央企的實(shí)力非常強(qiáng)，雖然有些是物流企業(yè)，有的不見(jiàn)得是物流企業(yè)，但在很多領(lǐng)域，實(shí)際上它們具有壟斷地位。因此，與央企合作對(duì)河南省的物流業(yè)發(fā)展意義重大。三是從國(guó)外引進(jìn)物流企業(yè)。經(jīng)�？吹綄�(duì)引進(jìn)物流企業(yè)的利弊分析方面的文章，但我認(rèn)為，引進(jìn)物流企業(yè)，先不說(shuō)可以引進(jìn)資金什么的，至少可以提升河南省物流企業(yè)的理念、管理和技術(shù)。正如中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問(wèn)丁俊發(fā)提出的要學(xué)會(huì)“與狼共舞”一樣。四是大力發(fā)展第三方物流。這是個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，當(dāng)前很多生產(chǎn)企業(yè)都是自己做物流，實(shí)際上成本是比較高的。 上海物流公司   
    第四，著力搭建載體。主要有以下幾個(gè)方面：一是交通建設(shè)�，F(xiàn)在河南省正在著力建設(shè)“半小時(shí)交通圈”、“一小時(shí)交通圈”、“兩小時(shí)交通圈”。所謂“半小時(shí)交通圈”，就是指中原城市群的緊密層；“一小時(shí)交通圈”就是輻射層，南陽(yáng)、信陽(yáng)、駐馬店、商丘、三門(mén)峽等這些地方；“兩小時(shí)交通圈”就是與武漢、合肥、上海等周邊城市的物流聯(lián)系。交通對(duì)于物流很重要，有資料表明，運(yùn)輸費(fèi)用占物流總費(fèi)用的一半以上，交通條件改善了，就很容易降低成本。二是物流園區(qū)、分撥節(jié)點(diǎn)、配送網(wǎng)點(diǎn)體系的建設(shè)。通過(guò)建設(shè)這些設(shè)施，可以減輕對(duì)城市交通的壓力，提高物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效應(yīng)，滿(mǎn)足倉(cāng)庫(kù)建設(shè)大型化的趨勢(shì)，滿(mǎn)足貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需求。物流配送中心、物流園區(qū)的出現(xiàn)和發(fā)展，是發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展的特征。日本從20世紀(jì)60年代就開(kāi)始對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行建設(shè)、規(guī)劃，把全國(guó)按經(jīng)濟(jì)特性分為八大物流區(qū)域，而且進(jìn)行了很大的扶持。通過(guò)政府投資、融資，建設(shè)整合物流設(shè)施，形成了一大批物流園區(qū)，對(duì)日本現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可以說(shuō)起到了決定性的作用。三是重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出，每年要滾動(dòng)抓60個(gè)億元以上的大項(xiàng)目，以推動(dòng)形成一些新的增長(zhǎng)點(diǎn)。上海貨運(yùn)公司 
    第五，強(qiáng)化政策扶持。稅收問(wèn)題是影響物流業(yè)發(fā)展，并一直困擾且難以解決的問(wèn)題。在這方面雖然政策比較明確，但由于不好界定，稅收的問(wèn)題總是落實(shí)不了，這是個(gè)很大的問(wèn)題�，F(xiàn)在土地也成了一個(gè)大問(wèn)題，原來(lái)的國(guó)有物資系統(tǒng)，都有很多倉(cāng)庫(kù)，后來(lái)賣(mài)了不少，以至于現(xiàn)在建設(shè)新項(xiàng)目，土地就成為了新問(wèn)題，當(dāng)然還有收費(fèi)、融資、交通管理等問(wèn)題。此外，一些規(guī)劃中關(guān)于扶持政策寫(xiě)得比較虛，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的政策，可操作性不強(qiáng)，希望有關(guān)部門(mén)以后會(huì)出臺(tái)一些實(shí)質(zhì)性的政策。
    第六，創(chuàng)新體制機(jī)制。這一條最重要，要做好一件事情，最根本的就是體制機(jī)制創(chuàng)新，但這也是最難的。所謂體制機(jī)制創(chuàng)新其實(shí)就是改革，改革就是現(xiàn)行利益格局的調(diào)整，是利益的重新分配，這勢(shì)必會(huì)引起很多矛盾和問(wèn)題，其中的既得利益者肯定要維護(hù)自己的利益。因此，改革的阻力就非常大，特別是現(xiàn)在整個(gè)的改革已經(jīng)到了深水區(qū)、攻堅(jiān)期，每推動(dòng)一項(xiàng)改革都很難。以前的改革比較容易推行，主要是被改革者是既得利益者，被改革者能夠獲益。比如說(shuō)，農(nóng)村改革是農(nóng)民獲益，1984年之后進(jìn)行的城市經(jīng)營(yíng)體制改革，剛開(kāi)始放權(quán)讓利，讓發(fā)獎(jiǎng)金，工人能夠多拿錢(qián)，對(duì)工人有益，因此，也比較容易。但后來(lái)的改革就越推越難，原因在于社會(huì)大眾為改革付出的成本越來(lái)越大，因此遭到抵制，但是不改革、不創(chuàng)新就解決不了問(wèn)題。

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