物流基礎設施建設與物流裝備
發(fā)布于:2011/8/16 來源：http://www.51ggdaii.com 點擊次數(shù)：
上海物流公司是個竟爭產業(yè)，政策支持要從市場的角度出發(fā)，當前政府對物流產業(yè)的政策應當抓這樣幾條：第一，要抓緊立法，把有關現(xiàn)代物流的一些法律法規(guī)明確起來，使整個物流產業(yè)的發(fā)展有所遵循；第二，抓全國性的總體規(guī)劃設計，包括各種交通工具之間，各種交通方式之間，各種物流方式之間，各個城市之間、區(qū)域之間的協(xié)調；第三，抓緊市場準入制度的建立，比如哪些行業(yè)能辦物流，哪些行業(yè)不能辦物流，當然并不能以內資外資、國有私營來劃分，而應看是否具備條件，具有什么樣的資格，達到什么樣的行業(yè)標準，才能成為物流企業(yè)。
要在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產業(yè)發(fā)展的支持性措施。
加快物流人才的培養(yǎng)聽到一條新聞：天津大田物流聘了一個CEO，
上海到青島貨運年薪達到169萬港幣。在令人詫異的同時，我們不能不感到我國物流管理人才越來越值錢、物流人才奇缺的問題，我國物流教育嚴重滯后。說到物流教育，北京工商大學商學院何明珂副院長有著切膚之痛：我在一個研究生班培訓，班里的學生既有物流企業(yè)的總經理，也有接受物流服務的客戶。我問他們：什么叫增值服務？結果大部分都回答不上來。從物流基礎知識的普及來看，任務也相當繁重。
有一個物流企業(yè)的綜合管理部門，在下達經濟指標時，把運輸?shù)耐度虢档煤艿停瑔査麨槭裁�？他說，大家都說物流是第三利潤的源泉，你們的利潤應該是很高的，降低點投入不應該嗎？殊不知，第三利潤的源泉，是從一個整體的各個環(huán)節(jié)集成而來的，并不是*單獨的一個運輸環(huán)節(jié)就能獲得的。
我國從事物流具體工作的隊伍相當龐大，但真正接受過物流系統(tǒng)教育的并不多，大多是從管理專業(yè)、工程專業(yè)或計算機專業(yè)轉行過來的。從教育系統(tǒng)的情況看，國家教育部門還沒有設立物流這個項目，每年培養(yǎng)的物流研究生、本科生數(shù)量也不多，與企業(yè)的需要形成了巨大的反差。物流研究機構也比較少，而且存在著應
物流在我國之所以會形成熱點，第一是經濟結構調整的需要，第二是流通方式創(chuàng)新的需要，第三是經濟全球化發(fā)展的需要。
物流作為一種服務業(yè)，其發(fā)展與整個經濟發(fā)展密切相關，上海到青島貨運 是經濟發(fā)展到一定階段的產物。我國經濟20多年來發(fā)展很快，每年以9.4％的速度增長，2002年增長8％，全年經濟總量首次超過10萬億元。 2002年我國全社會商品零售總額超過4萬億元，生產資料銷售總額達到7萬億元。
在世界經濟普遍回升緩慢的大背景下，我國外貿出口大幅攀升，外商投資空前活躍。2002年我國外貿進出口總額超過6000億美元，出口總額突破3000億美元。全年直接利用外資突破500億美元大關，將超過美國成為本年度全球吸收外資最多的國家。越來越多的跨國公司將其生產制造基地遷到中國，建立配套產業(yè)群，全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競相在中國設點布陣。世界500強中已有400強來到我國。這樣大規(guī)模的生產，大量的消費，沒有發(fā)達的現(xiàn)代物流是不行的�？梢灶A見，我國將逐漸成為世界制造中心、采購中心和物流中心。
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