以托盤之名

    只因為托盤，中日韓三國物流界人士坐在了一起。上海物流網(wǎng)
    這源于一場主題為“關(guān)于托盤標(biāo)準(zhǔn)化和托盤共用系統(tǒng)建設(shè)”的研討會。
    這場近日在京召開，由中國物流與采購聯(lián)合會、《物流技術(shù)與應(yīng)用》共同舉辦的研討會，雖然僅為40人規(guī)模，卻開得頗為高調(diào)——研討會的全稱是“第二屆中日韓商務(wù)論壇：物流分論壇”，并且云集了來自中國物流與采購聯(lián)合會、日本物流系統(tǒng)協(xié)會、韓國物流產(chǎn)學(xué)研協(xié)會的三國專家。 上海物流 
    高調(diào)之余，會議頗有斬獲。在持續(xù)了2個多小時的研討會上，三國專家在托盤身上看到了希望。
   
    托盤承載的希望
    一切都源于國內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)化的缺失。上海物流公司
    由于缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，物流業(yè)發(fā)展正遭遇瓶頸之痛。目前，國內(nèi)企業(yè)在建立物流系統(tǒng)的過程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環(huán)節(jié)多、流通費用高、整體物流效益偏低的問題。統(tǒng)計顯示，我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)僅分別為870噸公里和700噸公里。
    物流企業(yè)的“非標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)”，也讓國民經(jīng)濟付出了高昂的代價。以2000年為例，我國的物流費用支出高達17880.8億元，約占GDP的20%，如果物流費用所占比例降低一個百分點，就可節(jié)約近900億元。
    嚴(yán)峻的數(shù)字下，物流標(biāo)準(zhǔn)化的確立勢在必行。而在這個從無到有的確立的過程中，起始的一步，艱難并關(guān)鍵。   上海貨運公司
物流標(biāo)準(zhǔn)化的體系，主要包括四部分，分別為基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、信息化標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)規(guī)范。其中，基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)包括托盤、條碼、集裝箱等。
    物流專家們從托盤身上看到了希望。在他們的眼中，欲使物流標(biāo)準(zhǔn)化，不妨先使托盤標(biāo)準(zhǔn)化。
    據(jù)了解，在物流系統(tǒng)中，由于貨物大小各異，以致承載貨物的托盤規(guī)格也參差不齊。有些企業(yè)的內(nèi)部就有幾十種規(guī)格的托盤。由于缺乏統(tǒng)一的托盤標(biāo)準(zhǔn)，裝載的貨物也無法被歸成整齊劃一的單元，因而就無法實現(xiàn)機械化。目前，托盤大多只在企業(yè)內(nèi)部使用，貨物在流轉(zhuǎn)過程中必須進行多次人工搬運。