發(fā)展蕭山港區(qū)物流 打造品質(zhì)杭州水運

港口物流設(shè)施及裝備差，現(xiàn)代化程度低。在全港區(qū)碼頭中，有很大一部分還是簡易的臨時性泊位；在近年新建的幾個作業(yè)區(qū)泊位中，其設(shè)備也只相當于發(fā)達國家港口20世紀80年代水平，目前蕭山港區(qū)全部是發(fā)達國家極少采用的件雜貨、散貨運輸方式，并且港口裝備落后，自動化程度低，物流作業(yè)效率不高。同時，水運與其它各種運輸方式之間連接線路不暢、裝備標準不統(tǒng)一，直接影響著區(qū)域內(nèi)各種運輸方式的銜接和效率的提高。 上海物流網(wǎng)        港口結(jié)構(gòu)性矛盾突出。蕭山港區(qū)至今沒有代表水運發(fā)展先進生產(chǎn)力的集裝箱專用作業(yè)區(qū)，也沒有公用型的�；�品專用作業(yè)區(qū)。因航道條件的制約，大型碼頭泊位少、上規(guī)模的港口作業(yè)區(qū)少，集疏運條件差，中轉(zhuǎn)儲存能力低。原有港口作業(yè)區(qū)不成氣候，而新碼頭作業(yè)區(qū)的開發(fā)建設(shè)又與城市發(fā)展的空間存在突出的矛盾，還受到越來越緊的國家建設(shè)用地供應政策的影響。港區(qū)的功能和結(jié)構(gòu)單一、落后狀況有待進一步的優(yōu)化和調(diào)整。
    蕭山港區(qū)內(nèi)各港口物流企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營范圍小，信息化程度低。港口裝卸業(yè)與運輸業(yè)的規(guī)模都較小，多數(shù)仍為憑經(jīng)驗經(jīng)營，港口碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協(xié)調(diào)，物流信息管理和技術(shù)手段落后，甚至無信息化可言,以港口節(jié)點為平臺的專業(yè)化物流服務(wù)方式還處于空白狀態(tài)。
    物流人才嚴重缺乏。杭州港蕭山港區(qū)各類物流企業(yè)都是小規(guī)模經(jīng)營,從業(yè)人員普遍文化程度不高,撐握現(xiàn)代物流專業(yè)知識和實踐技能的物流人才較少，高端的專業(yè)物流人才更是稀缺。

蕭山港區(qū)港口物流發(fā)展面臨的機遇    上海物流  

    從政府到企業(yè)都已認識到水運物流在降低成本中的作用。水運有運量大、成本低、能耗少、污染小、避免擁堵、提高物流鏈效率等諸多優(yōu)點，從長遠看，水路是同時具備合理成本和巨大運輸能力的唯一選擇。隨著企業(yè)降低成本的空間逐漸移向物流成本，企業(yè)和地方政府已意識到要降低物流成本的手段在水運。
    港區(qū)所依托的航道條件即將有質(zhì)的改變。航區(qū)內(nèi)第一條Ⅳ級標準的內(nèi)河航道——杭甬運河即將開通，貫通后500噸級船舶可從杭州直達寧波—舟山港，實現(xiàn)了河（京杭運河）與海（寧波—舟山海港）的溝通。其中杭甬運河杭州段從蕭山區(qū)義橋鎮(zhèn)新建船閘溝通浦陽江與蕭紹內(nèi)河，到杭州、紹興兩市分界點，全部位于蕭山區(qū)境內(nèi)，這將進一步帶動蕭山港區(qū)港口物流業(yè)的發(fā)展。
    規(guī)模龐大且強勁發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟反推港口物流等基礎(chǔ)支柱行業(yè)的發(fā)展。蕭山港區(qū)的主要經(jīng)濟腹地是杭州市域內(nèi)錢塘江以南地區(qū)及周邊紹興縣、諸暨市的部分區(qū)域，近幾年GDP增長都在15%以上，蕭山區(qū)2006年的GDP達到700億元，工業(yè)增加值更是達到了2500億元，是中國最發(fā)達且最具經(jīng)濟增長活力的地區(qū)之一。并且，作為蕭山區(qū)經(jīng)濟支柱的第二產(chǎn)業(yè)，其原材料都得從外地運入，而產(chǎn)成品又絕大多數(shù)銷往外地，這種“兩頭在外”的制造業(yè)模式及強勁持續(xù)的發(fā)展勢頭，對水運等基礎(chǔ)行業(yè)的支持度提出了更高的要求，反推著港口物流等相關(guān)行業(yè)的增長。 上海物流公司
    蕭山港區(qū)腹地內(nèi)超大型工業(yè)園區(qū)相繼開發(fā)引發(fā)巨大的潛在宜水路貨運量。杭州市五大工業(yè)區(qū)塊中的三個(蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、江東工業(yè)園區(qū)及臨江工業(yè)園區(qū))在蕭山區(qū)，這三大工業(yè)區(qū)塊總面積達200平方公里，其中蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)已進入成熟的產(chǎn)出期，這些工業(yè)園區(qū)的生產(chǎn)和運作必然需要物流鏈的支持，而無論是汽車與裝備制造所需的鋼鐵，還是化工原料和產(chǎn)品，水運有不可或缺的優(yōu)勢。
    蕭山及杭州地區(qū)乃至浙江省雄厚的民間資本正在尋找投資出路，并已將包括港口物流在內(nèi)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)投資作為首選。近些年來，蕭山私營企業(yè)的投資紛紛轉(zhuǎn)向回報相對穩(wěn)定的港口碼頭建設(shè)和經(jīng)營運作等基礎(chǔ)設(shè)施項目上來，如在即將開通的杭甬運河岸邊已有企業(yè)投資上千萬建起了500噸級的楊汛作業(yè)區(qū)，原來在蕭山從事港口建設(shè)和運營的幾家企業(yè)也大量追加投資，擴大經(jīng)營，壯大實力。這是蕭山港區(qū)物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件。
    一批傳統(tǒng)港口及航運企業(yè)已有向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的強烈愿望和行動。隨著企業(yè)的做大做強，以及近年來國內(nèi)對物流在產(chǎn)業(yè)鏈中重要作用、對提高產(chǎn)品的市場競爭力認識的提高，從政府到企業(yè)都對社會物流和企業(yè)物流的規(guī)劃、研究和實踐非常重視。使得原來的港口經(jīng)營和水運企業(yè)，特別是規(guī)模較大的企業(yè)開始向現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形靠攏。