上半年，上海貨運公司干散貨運輸業(yè)務沒有像油輪運輸業(yè)務那樣出現(xiàn)收入下滑，共實現(xiàn)營業(yè)收入3.55億元，同比增長1.95%，但其營業(yè)成本卻同比增長44.12%，這導致干散貨運輸業(yè)務的利潤率同比減少24個百分點，降為18.06%。

　　對此，招商輪船董事會報告表示，與油輪運輸業(yè)務下滑類似，全球經(jīng)濟復蘇乏力、中國宏觀調(diào)控政策等外部影響以及運力大規(guī)模投放是干散貨運輸市場持續(xù)低迷的主要原因，波羅的海干散貨運價指數(shù)從年初的1693點跌至8月1日的1256點，跌幅達26%。運價的持續(xù)走低和燃油成本的上升致使各家干散貨船東均面臨巨大的經(jīng)營壓力。

　　　值得慶幸的是，招商輪船干散貨運輸業(yè)務以期租為主，期租合約執(zhí)行時間較長（6個月～3年），因此可以規(guī)避運價的劇烈波動，獲得高于現(xiàn)貨市場的租金水平。

　更為雪上加霜的是，招商輪船在1月、4月和5月份分別新增了3艘18萬噸級海岬型散貨船，而近期該型船市場幾乎處于失控狀態(tài)，租金不到1萬美元/日，已經(jīng)低于靈便型船期租水平。如此雙重打擊自然使招商輪船的干散貨運輸業(yè)務的利潤水平出現(xiàn)24個百分點的大幅下降。

　　對于下半年的展望，中報表示，隨著全球經(jīng)濟和貿(mào)易溫和復蘇，干散貨海運量將有一定增長，對干散貨運輸市場具有一定的支持。鑒于市場目前在底部附近運行，再次大幅下挫的可能性較小，預計下半年在傳統(tǒng)淡季后有一定程度的反彈機會。長期而言，全球經(jīng)濟復蘇的步伐仍在延續(xù)，新興經(jīng)濟體及中國經(jīng)濟繼續(xù)保持高增長，發(fā)展中國家的城市化進程方興未艾，一旦全球經(jīng)濟明朗向好，將引領國際干散貨運輸市場踏上健康復蘇的軌道。http://www.51ggdaii.com/zhongnan/yq084.htm 

　　受國際油價大幅上升及海島活動猖獗影響，公司經(jīng)營成本大幅攀升，影響了多用途船的整體效益。公司營業(yè)收入為25億元，同比增長21%。而經(jīng)營成本達到22億元，同比增長29%。其中公司燃油成本占船舶運輸成本為37%，同比增加2.98個百分點。燃油成本為7.68億元，同比增加2.24億元。燃油成本的增加，致使2011年上半年營業(yè)利潤率接近歷史新低。

　　波羅的海干散貨運價指數(shù)周一下跌0.32%或4點，至1,264點，“運費市場十分暗淡，過去幾日沒有大量的船貨活動，”經(jīng)紀商FIS的研究主管Peter Norfolk稱，“未來幾日亦可能如此�！�

　　對于近年來快速發(fā)展的物流業(yè)來說，標準化對行業(yè)的引導和規(guī)范作用至關重要。上海到武漢貨運協(xié)調(diào)物流業(yè)內(nèi)外的各種利益關系，整合物流資源，提高運作效率，降低物流成本，促進有序規(guī)范的發(fā)展，都離不開標準化工作。

　　行業(yè)規(guī)范發(fā)展的重要支撐

　　“很多外商到重慶來考察，都認為重慶的發(fā)展是高速有效的。”馮秀乾說，“但是我們還是要看到自己的不足，要吸引更多的外來投資，應該進一步有效地降低西部地區(qū)的物流成本，讓所有來考察的外商都留下來不走了�！�

　　馮秀乾說，降低物流成本，重慶市每年可以有三四百億的無形產(chǎn)值可以創(chuàng)造出來。

　　“這是發(fā)展的牛鼻子問題。農(nóng)村有句說法，牽牛要牽牛鼻子，推牛屁股沒有用。有收費站的地方經(jīng)濟發(fā)展不起來。降低物流成本，首先要解決收費站過多的問題。”馮秀乾說。