物流管理的一體化
發(fā)布于:2011/7/26 來源：上海凌翰物流 點(diǎn)擊次數(shù)：降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率 上面的風(fēng)險(xiǎn)管理策略都著眼于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率一定的情況下，如何減少企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)損失。無論是保險(xiǎn)還是風(fēng)險(xiǎn)自留，都是相對消極的方法。降低風(fēng)險(xiǎn)最根本的方法是通過科學(xué)的管理降低甚至完全消除風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。上海物流公司
物流業(yè)是21世紀(jì)中國的朝陽產(chǎn)業(yè)，而第三方物流是物流業(yè)邁向?qū)I(yè)化、現(xiàn)代化的大趨勢。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，第三方物流企業(yè)的發(fā)展?jié)摿⒉豢上蘖�。但是在企業(yè)的經(jīng)營過程中，種種風(fēng)險(xiǎn)因素時(shí)刻威脅著企業(yè)未來的生存和發(fā)展，正如海爾總裁張瑞敏所言“永遠(yuǎn)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，永遠(yuǎn)如履薄冰�！币虼酥挥屑訌�(qiáng)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理，一方面降低風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率，一方面最大程度地減少風(fēng)險(xiǎn)損失額度，第三方物流企業(yè)才能在險(xiǎn)象環(huán)生、危機(jī)四伏的不確定性環(huán)境中求得自身的生存和發(fā)展。加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，第三方物流企業(yè)任重而道遠(yuǎn)。 1現(xiàn)代物流管理觀念
1.1全球化觀念
經(jīng)濟(jì)的全球化帶動(dòng)了物流的全球化,產(chǎn)品的銷售區(qū)域已變成世界范圍,這就意味著我們的物流管理也要實(shí)現(xiàn)全球化。
1.2物流管理信息化
毋庸置疑,信息在現(xiàn)代物流管理中擔(dān)任著重要角色。通過實(shí)時(shí)把握物流信息,我們可以控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)進(jìn)行。
1.3物流管理的社會(huì)化
產(chǎn)品的銷售和流通是產(chǎn)品生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),同時(shí)也是一個(gè)會(huì)給資金周轉(zhuǎn)帶來不利的環(huán)節(jié),如果企業(yè)同時(shí)從事制造和物流,將會(huì)使得社會(huì)的物流能力得不到充分利用。將產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與物流服務(wù)行業(yè)聯(lián)結(jié)起來,是物流管理社會(huì)化的體現(xiàn)。
1.4物流管理的一體化
企業(yè)的生存與發(fā)展、顧客選擇商品的結(jié)果,都會(huì)受到企業(yè)物流管理的影響,它是生產(chǎn)商服務(wù)顧客的重要能力。在這個(gè)高速發(fā)展的社會(huì),只有擁有值得讓顧客信服的物流管理,才能使產(chǎn)品的銷售流通順利進(jìn)行。物流管理的一體化不僅僅是指企業(yè)內(nèi)部物流管理的一體化,它還包括企業(yè)內(nèi)部和外部的一體化。
1.5以顧客滿意為第一觀念
物流管理服務(wù)讓顧客滿意是我們進(jìn)行物流管理的目標(biāo)之一,是決定我們企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。社會(huì)向多元化、信息化發(fā)展,使得消費(fèi)者的需求也呈現(xiàn)出多樣化的特征。訂貨的不確定性增強(qiáng),批次增多,批量減小,這些都增加了貨物的流通,物流管理的工作量和煩瑣度。我們在進(jìn)行物流管理時(shí)一定要以顧客滿意為第一觀念,把服務(wù)做到位。
2現(xiàn)代物流管理流程
2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃
企業(yè)的物流活動(dòng)組成復(fù)雜,而且“效益背反”原則常常發(fā)生在各個(gè)活動(dòng)功能要素之間,例如,運(yùn)輸與存儲(chǔ)的背反特性。認(rèn)真分析這些活動(dòng)的邏輯關(guān)系,將它們構(gòu)成能發(fā)揮綜合功效、相互聯(lián)系的有機(jī)整體,是減少物流成本,企業(yè)物流運(yùn)行的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。在開展一個(gè)物流管理項(xiàng)目的運(yùn)作前,對系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃是極為必要的。
2.2建立工作分解結(jié)構(gòu)
無論物流系統(tǒng)的規(guī)模有多么龐大,它都是由若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間,都存在著總的運(yùn)行結(jié)果、總的目標(biāo)和總的費(fèi)用、資源利用方面、空間上和時(shí)間上的等各種各樣的聯(lián)系。我們做好物流工作的分解,是物流管理流程制定極為關(guān)鍵的一步。
2.3物流任務(wù)的安排
對物流任務(wù)進(jìn)行安排的主要技術(shù)有:里程碑圖、簡單的條狀圖、甘特圖、項(xiàng)目圖和平衡線,我們可以利用一種或者是幾種技術(shù)相結(jié)合對物流任務(wù)進(jìn)行進(jìn)度安排。
2.4成本估算和控制
從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的模式和環(huán)境角度來看,現(xiàn)代物流管理并不是增值服務(wù)過程,它并不直接創(chuàng)造新的使用價(jià)值。一個(gè)企業(yè),要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目的,就不得不借助于或者是依賴于物流的運(yùn)作。對于那些在全球經(jīng)營的企業(yè)而言,物流成本,尤其是運(yùn)輸成本,在企業(yè)總成本構(gòu)成中所占的比重變得越來越大。物流成本的管理可以正確揭示物流成本的大小,通過經(jīng)濟(jì)核算發(fā)現(xiàn)物流管理活動(dòng)中的薄弱環(huán)節(jié),此外,利用物流成本指標(biāo)可以控制物流活動(dòng),實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化。物流成本的管理包括物流成本的計(jì)算和物流成本的控制。其中,物流成本的計(jì)算主要有按支付形態(tài)和物流過程進(jìn)行物流費(fèi)用的計(jì)算、按物流功能與過程分類進(jìn)行費(fèi)用統(tǒng)計(jì)和從物流功能分類和費(fèi)用支付形態(tài)方面計(jì)算三種方式。物流成本的控制包括控制制度的建設(shè)和控制方法兩個(gè)方向。 昆山貨運(yùn)
早在上世紀(jì)60年代，日本企業(yè)就開始倡導(dǎo)全面質(zhì)量管理，革命性地降低了產(chǎn)品和服務(wù)過程中的缺陷率。80年代，由摩托羅拉提出的“6σ”管理方法更是得到了惠普、花旗銀行、通用電器等知名企業(yè)的廣泛擁護(hù)。6σ意味著每一百萬個(gè)機(jī)會(huì)中只有3.4個(gè)錯(cuò)誤或故障，幾乎完全消滅了出錯(cuò)的可能性。雖然物流企業(yè)和此類企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程略有不同，但從一個(gè)側(cè)面我們可以看出管理對于降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的重要作用。同樣是物流企業(yè)，實(shí)行信息化管理、集約化經(jīng)營的美國和日本物流企業(yè)的交貨水平指標(biāo)、商品完好性指標(biāo)、正點(diǎn)運(yùn)輸率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國管理落后、粗放經(jīng)營的物流企業(yè)。要通過科學(xué)管理從根本上降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，物流企業(yè)必須做到以下幾點(diǎn)：
1、加強(qiáng)人力資源管理。員工是企業(yè)的核心，中國第三方物流企業(yè)雇傭的大部分員工文化素質(zhì)都比較低，在上崗前沒有接受過系統(tǒng)的職業(yè)培訓(xùn)，因操作不規(guī)范導(dǎo)致的人身傷害、野蠻裝卸等造成的貨物損失風(fēng)險(xiǎn)屢見不鮮，給物流企業(yè)帶來了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。要想從根本上解決“人”的問題，就必須加強(qiáng)對員工的技術(shù)培訓(xùn)，切實(shí)規(guī)范操作方法。
2、實(shí)行信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理。信息在傳遞過程中不夠及時(shí)或發(fā)生差錯(cuò)是導(dǎo)致貨物錯(cuò)配錯(cuò)送或遲延交貨的重要原因�，F(xiàn)代大型物流企業(yè)的信息體系都非常復(fù)雜——客戶信息、貨物信息、人員信息、運(yùn)輸信息……如此錯(cuò)綜復(fù)雜的信息流如果全部依靠手工處理，不僅效率低下，出錯(cuò)率也相當(dāng)高。現(xiàn)代物流企業(yè)要想從根源上降低出錯(cuò)率，就必須依靠信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理，加強(qiáng)物流信息資源的整合能力，實(shí)現(xiàn)物流管理的快捷、準(zhǔn)確、科學(xué)和高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
3、切實(shí)提高企業(yè)的硬件水平。據(jù)有關(guān)資料分析，我國每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下。 [①]造成巨大損失不僅有人的因素，物的因素也占很大的比重。我國物流企業(yè)硬件設(shè)施整體比較落后，如在倉儲(chǔ)設(shè)施方面，具有保鮮、冷藏等功能的倉庫較少，在使用的搬運(yùn)工具中，大多數(shù)是功能低下的搬運(yùn)車，手搬叉車和普通起重設(shè)備，在運(yùn)輸工具方面，普通車輛占大多數(shù)。硬件設(shè)施的落后導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率大大增加，為企業(yè)造成了巨大的負(fù)面影響。
3結(jié)論
在全球經(jīng)濟(jì)一體化這個(gè)大的國際環(huán)境下,現(xiàn)代物流管理有著與傳統(tǒng)物流管理不一樣的特性。我們必須認(rèn)清現(xiàn)代物流管理的特征,做好物流管理的工作,使其更好地服務(wù)于制造企業(yè)。
對企業(yè)來說，速度的加快體現(xiàn)在決策的速度、設(shè)計(jì)的速度、生產(chǎn)的速度、營銷的速度、客戶需求響應(yīng)的速度、物流配送的速度等很多方面。惟有企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營各個(gè)環(huán)節(jié)的速度全面上升，才能真正適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)的迅速發(fā)展必將使傳統(tǒng)的企業(yè)管理發(fā)生新的變化，對企業(yè)管理的思想、原理、方法產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
http://www.nanjingwl.com.cn/zhuanxiantwo.htm 上海到南通貨運(yùn)
