信息化的多式聯(lián)運

在整個現(xiàn)代大物流氛圍中，擔(dān)任主要角色的是航空公司、船運公司、鐵路運輸以及公路運輸企業(yè)，同時還包括了航運碼頭、航空港、鐵路運輸樞紐以及國家物流中心。隨著市場競爭的激烈化，物流行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了全球化的跨行業(yè)、跨國家地區(qū)的物流業(yè)務(wù)供應(yīng)商。這類供應(yīng)商來源于傳統(tǒng)的陸海空貨代企業(yè)。上海到廣州物流 傳統(tǒng)貨代企業(yè)往往根據(jù)自身的行業(yè)地位來決定自己的業(yè)務(wù)，它們一般都從事單一功能的貨運代理業(yè)務(wù)。由于其功能單一性，這類貨代公司一般只能做到“港到港”、“站到站”的業(yè)務(wù)。目前，國際貨代正在整合當(dāng)?shù)氐年懧愤\輸和內(nèi)河航運代理，為客戶提供了門到門的業(yè)務(wù)，這種業(yè)務(wù)擴展稱為國際多式聯(lián)運。上海到南京物流 
目前，國內(nèi)以民航快遞公司為首個實施“門到門”業(yè)務(wù)的貨運代理公司，同時利用其空港優(yōu)勢建立以空港為服務(wù)中心的快遞服務(wù)，并與國際貨代系統(tǒng)接軌，以實現(xiàn)國際多式聯(lián)運服務(wù)。由于傳統(tǒng)貨代只具備單一的業(yè)務(wù)功能，如果客戶需要做到“門到門”的業(yè)務(wù)，就必須發(fā)貨人和收貨人一起去聯(lián)系其他貨代或運輸公司，以完成從港口到目的地的送貨過程。問題是：整個業(yè)務(wù)過程不具備透明性，是不可控的。 
那么，怎樣才能做到“門到門”的送貨業(yè)務(wù)及服務(wù)能夠通過系統(tǒng)被自動地記錄和跟蹤，從而實現(xiàn)為客戶提供可視化的服務(wù)？這就涉及了國際化的多式聯(lián)運。上海至鄭州物流   
多式聯(lián)運是通過建立跨行業(yè)、跨地區(qū)（國家）建立物流服務(wù)資源網(wǎng)絡(luò)形成的服務(wù)體系。在這樣的體系中，當(dāng)客戶委托一個物流企業(yè)服務(wù)時，能夠事先知道貨物會在什么時候到達目的地。同樣，收貨人不必自己去提貨或委托提貨，而是在被告知的時間內(nèi)得到貨物。 
可見，貨代業(yè)務(wù)的這種轉(zhuǎn)變給用戶帶來了很多益處。例如，整體物流成本降低；作業(yè)過程可控，可以與自己已經(jīng)建立的計算機應(yīng)用系統(tǒng)對接，實現(xiàn)信息實時交換；貨代公司將通過多式聯(lián)運提供客戶更加貼切的服務(wù)，從而取得服務(wù)市場更大的競爭能力。 
但多式聯(lián)運系統(tǒng)必須在完善的計算機系統(tǒng)的幫助下才能實現(xiàn)，并且由于該系統(tǒng)面對的是不同行業(yè)的不同系統(tǒng)，因此在信息的傳遞和共享方面將面臨著一定的問題�？梢哉f，要實現(xiàn)多式聯(lián)運，必須建立統(tǒng)一的信息處理以及電子作業(yè)交易平臺。 上海到貴陽物流
三、外資物流企業(yè)：領(lǐng)先信息化潮流 
自上世紀90年代以來，國際化物流服務(wù)企業(yè)通過獨資或合資方式進入我國大陸提供物流服務(wù)，最先進入的行業(yè)就是國際貿(mào)易及國際貨代業(yè)務(wù)。其中，比較著名的企業(yè)有馬士基等國際大型物流服務(wù)型企業(yè)。 
2000年后，隨著物流在我國的升溫，國際上很多大型的物流公司開始進入中國，其中有日本的村田、大野，美國的Wal-Mart，臺灣大榮、秋雨，新加坡的新科安達以及香港的華潤CRC等。這些國際物流公司主要提供第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)，其進入方式有以下兩種方式：首先，通過與國內(nèi)第三方物流企業(yè)或集團型企業(yè)進行合資，建立合資企業(yè)，專業(yè)從事第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)。這些企業(yè)進入的時候，會參與合資企業(yè)的管理業(yè)務(wù)，并通過這種參與快速提高國內(nèi)物流企業(yè)的管理水平，并使之與國際接軌，另外，隨著國外企業(yè)大量進入我國，使得國際物流需求也在國內(nèi)得到體現(xiàn)，我國將逐步形成國際物流的一個重要組成部分，合資企業(yè)同樣也可以參與到這些業(yè)務(wù)領(lǐng)域中去。其次，國際物流公司直接在我國設(shè)立采購以及國際配送中心，為各國企業(yè)在我國的加工和采購機構(gòu)提供優(yōu)質(zhì)的物流以及配送服務(wù)。