物流航運(yùn)業(yè)務(wù) 實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫隙”

首先，為整合業(yè)界，通過產(chǎn)業(yè)活力再生法，實(shí)施減稅政策，但實(shí)際得到結(jié)果需要長(zhǎng)時(shí)間，因此企業(yè)之間先進(jìn)行合作共同接單、共同生產(chǎn)及收購(gòu)擁有技術(shù)的公司等方法。
　　 第二，進(jìn)軍新市場(chǎng)、新領(lǐng)域事業(yè)的具體步驟是官民合作或利用國(guó)際合作銀行，上海到西安專線為發(fā)達(dá)國(guó)家融資，積極進(jìn)軍游輪即海洋開發(fā)項(xiàng)目市場(chǎng)。
　　 第三，為加快接單步伐而選擇加強(qiáng)民間金融機(jī)構(gòu)及造船廠合作的方法，還有積極利用國(guó)際合作銀行的融資制度。此外，成立造船廠出資而接收金融支持的出口船舶基金，獲得更多國(guó)外訂單。
　　 昭和油運(yùn)日本油輪明年合并  
　　 JX日礦日石能源公司稱，負(fù)責(zé)運(yùn)輸該公司石油產(chǎn)品海上運(yùn)輸?shù)恼押陀瓦\(yùn)公司和日本油輪公司就2012年4月1日進(jìn)行合并基本達(dá)成協(xié)議。JX分別持有兩家公司的7.9%和87.5%的股份。雙方將整合經(jīng)營(yíng)資源，加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)，從而提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。

天津港成功開辟全程物流航運(yùn)業(yè)務(wù) 實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫隙”海鐵聯(lián)運(yùn)
 日前，6個(gè)裝載著山西晉中某有限公司貨物的天津港物流發(fā)展公司自有箱，搭載中遠(yuǎn)公司內(nèi)貿(mào)船“松河384S”輪駛向福建泉州，這是天津港物流發(fā)展公司發(fā)揮港口物流企業(yè)攬貨和航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)接早先投用的自有班輪“東疆風(fēng)”，并且和其他船公司內(nèi)貿(mào)船實(shí)現(xiàn)融艙以來(lái)操作的第17票業(yè)務(wù)，也標(biāo)志著該公司利用自有箱做載體，全面開辟全程物流的航運(yùn)業(yè)務(wù)。該功能的開辟，真正實(shí)現(xiàn)了貨物從沿海到內(nèi)陸，從航運(yùn)到鐵路“無(wú)縫隙”的海鐵聯(lián)運(yùn)。
      為了打通內(nèi)陸至沿海的物流通道，天津港物流發(fā)展公司以自有箱為載體，擴(kuò)展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。他們利用現(xiàn)有內(nèi)陸物流節(jié)點(diǎn)，充分發(fā)揮鐵海聯(lián)運(yùn)的便利優(yōu)勢(shì)，通過 “新港—榆次”的鐵路循環(huán)列，將內(nèi)陸腹地貨物經(jīng)鐵路集裝箱運(yùn)輸通道源源不斷輸送至天津港的同時(shí)，開拓全程物流航運(yùn)市場(chǎng)，利用自有箱使用上的靈活性，與船公司實(shí)現(xiàn)融艙，直接將天津港物流發(fā)展自有箱裝船發(fā)運(yùn)，到達(dá)目的港后，由當(dāng)?shù)睾献魑锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)將貨物配送至客戶指定地點(diǎn)，并將物流發(fā)展自有箱同樣通過船公司融艙海運(yùn)途徑發(fā)回天津港。
      截止目前，上海到西安專線  物流發(fā)展公司已經(jīng)為山西地區(qū)的多家物流企業(yè)提供了鐵海聯(lián)運(yùn)服務(wù)，這條物流鏈的形成，不僅減少了“山西至沿海港口”集裝箱運(yùn)輸?shù)奈锪鳝h(huán)節(jié)，節(jié)約了運(yùn)輸成本，更重要的是通過鐵海聯(lián)運(yùn)的方式將以前榆次地區(qū)經(jīng)鐵路運(yùn)輸直達(dá)廣州和泉州的貨物吸引到了天津港，帶動(dòng)了“內(nèi)陸至沿海港口”和“沿海港口至內(nèi)陸”貨物的雙向流動(dòng)。

原油運(yùn)價(jià)無(wú)力擺脫低位行情
上半年原油運(yùn)價(jià)底位掙扎 個(gè)別航線波動(dòng)