物流費用的降低之重-成本控制
發(fā)布于:2011/8/4 來源：http://www.51ggdaii.com 點擊次數(shù)：當下，物流企業(yè)正在日益發(fā)展，而對物流的探索也將會越來越專業(yè)化、國際化，很多大的會議上都明確提出了發(fā)展我國物流業(yè)的規(guī)，上海物流即從“有形平臺——物流基地”與“無形平臺——電子商務平臺”相互結合、相互促進的發(fā)展道路，以期更好地整合與服務這些資源，創(chuàng)造出更大的價值。
3．扎根于“二個結合”和“三·三條件”
“兩個結合”是指物流平臺的規(guī)劃、設計、建設與運營，必須堅持與行業(yè)發(fā)展階段的結合和與市場需求階段的結合。緊緊圍繞經濟發(fā)展階段，符合中國國情、區(qū)情，從中國經濟的實際情況出發(fā)，結合國外先進理念和技術，走循序漸進的道路。同時，結合市場需求，以滿足市場需求為基礎，并引導物流服務需求，提升工商企業(yè)的物流外包意識，提升物流服務的需求水平，促進專業(yè)化分工合作體系的建設，推進物流健康、高效、有序發(fā)展。
物流平臺的建設需要“三·三”條件。
首先，要具備三個優(yōu)勢條件：經濟圈的優(yōu)勢，交通圈的優(yōu)勢，政策機制優(yōu)勢。物流業(yè)發(fā)展的前提是社會化大生產的形成，一個地區(qū)如果經濟還不夠發(fā)展，就盲目去搞物流園區(qū)，只能以失敗告終。物流園區(qū)周圍須具備多式聯(lián)運的交通樞紐優(yōu)勢或具備極強的專項交通優(yōu)勢。物流園區(qū)的建設離不開政府的支持，政府又不宜直接參與園區(qū)的建設，所以政府和企業(yè)運作主體要對發(fā)展物流產業(yè)形成共識，并能形成一種“政府搭臺、企業(yè)運作”建設模式，是物流園區(qū)成功建設運營的政策環(huán)境條件。
其次，需要三種資源的足夠支撐：物流企業(yè)服務資源，物流設備設施資源，貨主企業(yè)貨物資源。
第三，三種職能協(xié)調到位：政府行政管理職能，中介服務機構職能，企業(yè)營銷服務職能。
物流基地“四大資源”的集聚
1．物流服務資源的集聚
截止2005年6月1日，已經引進了380多家物流企業(yè)。其中，屬蕭山區(qū)的僅占17.3%，省外物流企業(yè)占到了26.5%的比例，其余的來自浙江省內的各個地、市。它們的業(yè)務范圍包括公路、水路和鐵路運輸以及倉儲服務各方面。從事公路運輸業(yè)務的物流企業(yè)，形成了干線運輸、短途配送和零擔運輸?shù)膶I(yè)分工，以及干線運輸中的某個省、地區(qū)的專業(yè)分工。在傳化與杭州和蕭山的鐵路部門進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，以及充分整合蕭山及周邊鐵路運輸?shù)木W絡資源的基礎上，有12家物流企業(yè)主要從事鐵路專線的運輸。有6家物流企業(yè)專業(yè)從事內陸水運業(yè)務，開展水陸聯(lián)運，每天能夠保證2000噸的貨物從水路運出。零擔快運市場在打破壟斷的基礎上，整合了100多條專線資源，形成為杭州至全國各地的專線運輸網絡。另外，還有2家航空貨代企業(yè)也進入了傳化物流基地。這些資源的集聚，使的傳化基地內的物流企業(yè)在相互合作的基礎上形成了全方位的物流服務功能。
2．物流設備和設施資源
在物流設備（如運輸車輛）和物流設施（如專業(yè)化倉庫）的集聚方面取得了很大的成就。在回程車輛方面，已基本形成了30余萬輛的車源運輸網絡，其中有12萬輛車已通過身份查驗，成為傳化的誠信會員。每天進入傳化物流基地的車輛達到了2000多輛。在倉庫資源方面，傳化自建倉儲設施已經達到了近10萬平米，其中8萬平米為鋼結構月臺通用倉庫，1萬多平米的零擔快運專用倉儲。其它如與之相配套的信息設備、裝卸設備、搬運設備等，也都在傳化物流基地內大量集聚。
3．物流客戶資源的集聚
傳化及傳化物流基地內的企業(yè)，通過資源的協(xié)調運作，已經服務于蕭山及周邊地區(qū)7000多家工業(yè)企業(yè)和商貿企業(yè)，其輻射范圍已經到達杭州、嘉興、紹興、金華、寧波、湖州等周邊地區(qū)。日所承運的貨物價值達4-5億元，日承運貨物量達3萬噸。 上海到哈爾濱貨運這些物流客戶資源的集聚，是物流服務需求的集聚，而物流服務需求的集聚不但為吸引物流服務資源的集聚提供了支持，它使得基地內不同物流企業(yè)同一線路上貨物資源的整合，不同企業(yè)的貨物在同一倉庫內的整合變得非常容易，大大地推進了各種資源間的互補和整合。
4．管理服務資源的集聚
在傳化物流基地內，已經形成工商、稅務、運管等政府職能部門提供的現(xiàn)場一條龍優(yōu)質服務，集聚了銀行、保險、商務、通信、網絡等各項支持服務，這些管理服務資源的集聚保證和推動了“物流服務資源”、“物流設備和設施資源”、“物流客戶資源”的集聚，其它三大資源的集聚又為管理服務資源提供了集中服務的市場，正如大量的車輛資源的集聚為汽配汽修等服務提供了客戶，在物流基地內，餐飲、商店、住宿、娛樂、通信、后勤、物業(yè)等服務也都具備了規(guī)模效益。
一、物流成本控制的基礎工作
物流成本控制過程的平臺建設是成本控制的基礎工作。物流成本控制不從基礎工作做起,成本控制的效果將受到影響。
1、定額制定。定額是物流部門在一定的卷煙配送量和配送戶數(shù)的條件下,各種資源的消耗達到的數(shù)量界限。只有核定出物流配送各個環(huán)節(jié)中所必需的各項消耗指標數(shù),才能使整個物流成本控制有的放矢。定額管理是成本控制基礎工作的核心。例如:建立車輛維修及油料定額制度,控制運輸成本;建立包裝耗材定額制度,控制倉儲成本,不設定切實可行的合理定額,就無法控制物流配送成本;同時,定額也是成本預測、決策、核算、分析、分配的主要依據(jù),是成本控制工作的重中之重。
2、標準化流程。標準化流程是物流成本管理的基本要求,它是物流體系正常運行的基本保證,它促使卷煙配送工作和各項管理工作達到合理化、規(guī)范化、高效化,是成本控制成功的基本前提。
3、制度建設。在市場經濟中,企業(yè)運行的基本保證,一是制度,二是文化,制度建設是根本,文化建設是補充。沒有制度建設,就不能固化成本控制運行,就不能保證成本控制質量。成本控制中最重要的制度是定額管理制度。在實際中,制度建設要注意的是制度的完善,首先在制度內容上,要更多的從規(guī)范角度出發(fā),并與各個相關崗位的績效考核掛鉤,這樣才能使責任人找準位置,便于操作。
二、作業(yè)成本的控制
以作業(yè)成本作為物流階段成本控制目標。目前,國際物流領域較多的是采取作業(yè)基準成本法,簡稱ABC法。所謂ABC法,是按照各項作業(yè)消耗資源的多少把成本費用分攤到作業(yè),再按照各產品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分攤到產品。上海到哈爾濱貨運利用ABC法可以改進優(yōu)化作業(yè)鏈,減少作業(yè)消耗,提高作業(yè)質量,并在整個物流配送作業(yè)進行戰(zhàn)略成本管理。
作業(yè)基準成本法不但是一種較為先進的成本計算方法,通過作業(yè)成本管理對物流成本進行管理,為物流實施流程再造、業(yè)績評價等提供成本信息,也為企業(yè)進一步改進成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標準。其最大的優(yōu)點在于以物流配送的各個環(huán)節(jié)的成本作業(yè)為核算對象而非單件卷煙物流配送成本為核算對象。
通過對卷煙物流成本的分析,降低成本的基本途徑有以下幾種:
通過效率化的配送來降低物流成本,根據(jù)零售終端的訂貨次數(shù)和訂貨數(shù)量,優(yōu)化現(xiàn)有的配送線路,減少配送車輛出車次數(shù),提高裝載率及合理安排配車計劃,選擇最佳的運送手段,從而降低配送成本。
將物流配送分解為若干個業(yè)務單元,結合各個環(huán)節(jié)的定額標準,對業(yè)務單元各崗位進行包干制考核,對各項費用控制在一定范圍內的員工給予適當獎勵。
借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下,物流的成本控制受諸多因素的影響,往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確,迅速的進行;另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總,進行預測分析,可控制物流成本發(fā)生的可能性。
加強員工的成本管理和控制意識,把降低成本的工作從物流管理部門擴展到各個部門,從整個卷煙配送體系中著手,進行物流成本管理,使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”,培養(yǎng)現(xiàn)代物流成本意識。http://www.51ggdaii.com/huadong/00053.htm
