雖然上海物流公司物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)交通領(lǐng)域已經(jīng)有了近70種解決方案，但以下兩點(diǎn)問題卻越顯突出：其一、以點(diǎn)不能帶面。物聯(lián)網(wǎng)解決方案雖然在交通領(lǐng)域有應(yīng)用，但還呈點(diǎn)狀分布，也就是說，在某些城市，實(shí)現(xiàn)了的機(jī)遇物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)，而一旦汽車出了城市，信息則不能聯(lián)網(wǎng)，或者在物流的某一階段通過RFID進(jìn)行了管理，但在整個(gè)物流周期中，還存在很多空白點(diǎn)。第二、應(yīng)用缺乏標(biāo)準(zhǔn)。相同行業(yè)采用不同的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，今后很難實(shí)現(xiàn)將“小網(wǎng)聯(lián)成大網(wǎng)”。對此，國家運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京認(rèn)為，RFID標(biāo)準(zhǔn)包括標(biāo)準(zhǔn)體系、應(yīng)用接口、操作協(xié)議。

     “我們不能照搬國外標(biāo)準(zhǔn)體系，因?yàn)閲�外的�?biāo)準(zhǔn)也沒有形成體系。在交通行業(yè)必須要有自己的標(biāo)準(zhǔn)，我國關(guān)注的是應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)的易用性和安全性。國內(nèi)將更多地是在研究433MHz、860~960 MHz以及2.45GHz幾個(gè)頻段的應(yīng)用，5.8GHz應(yīng)用已經(jīng)相對成熟�！�

     針對物流與供應(yīng)鏈管理。上海到武漢貨運(yùn)可以在集裝箱、托盤、包裝箱等不同物流單元上使用RFID標(biāo)簽，可以對物流單位單元進(jìn)行自動識別和跟蹤，主要應(yīng)用于倉儲管理、物流配送等業(yè)務(wù)。在2011中國國際物聯(lián)網(wǎng)博覽會中，多家方案商展出了其在集裝箱方面的解決方案。

     首先RFID標(biāo)簽可取代封條的作用，保證運(yùn)輸過程中集裝箱不被開啟，這樣可大幅度提升物流通關(guān)速度。同時(shí)，在運(yùn)輸一些危險(xiǎn)物品時(shí)，RFID標(biāo)簽還可以監(jiān)控箱體內(nèi)的溫度、濕度，甚至震動幅度。東軟集團(tuán)交通事業(yè)部資深銷售經(jīng)理姚晨認(rèn)為，出于成本和流轉(zhuǎn)速度的考慮，現(xiàn)在還不適合為每件貨物上，配備一個(gè)RFID標(biāo)簽，但在每一個(gè)容器、每一個(gè)集裝箱上使用RFID標(biāo)簽已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)流行的做法。

物聯(lián)網(wǎng)下海

　電子政務(wù)。例如道路運(yùn)政管理、交通執(zhí)法等�？匆幌挛锫�(lián)網(wǎng)在道路管理方面的典型應(yīng)用。一開車門，傳感器就會感受到車主身上的酒精度，通過安裝在車上的芯片傳遞到交警部門，交警部門馬上就會給車主發(fā)來短信，提醒車主不應(yīng)該再開車，如果車主置之不理，交警可以判斷出該車的行駛速度是否為零，并立即出警處理。  

　 智能交通領(lǐng)域。在交通管理，物聯(lián)網(wǎng)可以提高道路使用效率，方便對車輛的管理和控制，可以利用RFID對運(yùn)輸工具進(jìn)行快速定位統(tǒng)計(jì)，主要應(yīng)用不停車收費(fèi)、自動車輛識別、運(yùn)輸管理和停車場進(jìn)出控制及管理，還有交通票證，可以實(shí)現(xiàn)自動檢票和自動收費(fèi)。中興通訊在此方面已有多年的研究。中興通訊認(rèn)為，RFID不能聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)一直是限制其發(fā)展的重要原因。從甲地到乙地，總會有多條道路可以到達(dá)，但這些路可能分屬不同的省市或業(yè)主，過路費(fèi)很難切分，通常的方式是每條路設(shè)立收費(fèi)站。RFID通過數(shù)據(jù)采集，很容易地紀(jì)錄汽車路徑，為各業(yè)主間收取費(fèi)用提供依據(jù)。中興通訊股份有限公司天津中興軟件有限責(zé)任公司總工程師杜江認(rèn)為，“物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的核心不是識別信息，而是處理信息�！敝信d通訊二義性路徑識別解決方案可以解決多業(yè)主環(huán)境下，高速公路不停車收費(fèi)的問題。“同時(shí)中興通訊還在與各地探討，通過RFID解決城市核心區(qū)域的道路擁堵問題，車輛何時(shí)進(jìn)入城市核心區(qū)域，進(jìn)入多長時(shí)間，都可以通過RFID進(jìn)行記錄，此方式在倫敦已有應(yīng)用�！�

　　物聯(lián)網(wǎng)不僅能上路，還能下海。目前，我國港口分為四個(gè)層次：一是沿海大型港口，如上海港、深圳港、青島港，此類港口信息化程度已經(jīng)達(dá)到較高水平；二是沿海的中型港口和大型內(nèi)河港口，如營口港、煙臺港、日照港、南京港；三是沿海小型港口；四是內(nèi)河中小港口。

　　正是基于港口發(fā)展的不平衡性，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院倪鵬提出利用物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)智能航運(yùn)的設(shè)想。 　

　　在現(xiàn)階段，倪鵬對關(guān)注水運(yùn)的方案商提出以下建議：上海到武漢貨運(yùn)首先可以關(guān)注基于傳感技術(shù)的內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施及通航環(huán)境感知技術(shù)領(lǐng)域。如航運(yùn)樞紐、航道相關(guān)環(huán)境、船舶通航環(huán)境狀態(tài)信息的采集。同時(shí)可以關(guān)注基于船聯(lián)網(wǎng)的組網(wǎng)技術(shù)，基于廣域水域覆蓋的航運(yùn)信息服務(wù)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、航運(yùn)數(shù)據(jù)資源信息采集與匯聚、航運(yùn)船岸一體化信息交互融合、電子航道圖動態(tài)更新和三維虛擬航道、智能船載、岸基智能化裝備。 http://www.51ggdaii.com/zhongnan/yq084.htm　

　　　倪鵬將智能航運(yùn)系統(tǒng)分為四個(gè)階段：第一是前期信息航運(yùn)階段，在這個(gè)階段主要是運(yùn)用信息技術(shù)，對于水運(yùn)生產(chǎn)過程進(jìn)行改造和重組；第二是數(shù)字航運(yùn)階段，通過對于水運(yùn)運(yùn)輸區(qū)域的數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)對于水運(yùn)業(yè)務(wù)流程、各類客貨信息變化進(jìn)行動態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理。這是我國大部分港口正在經(jīng)歷的階段。第三是智能航運(yùn)階段。通過對先進(jìn)的通信技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)有效的集成，建立大范圍、全方位的水路運(yùn)輸管理系統(tǒng)。第四階段實(shí)現(xiàn)在水運(yùn)領(lǐng)域中，提供任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和任何對象之間，按需進(jìn)行信息獲取、傳遞、存儲、認(rèn)知、決策和使用的服務(wù)，為真正的智能航運(yùn)提供技術(shù)保障與支撐。繁榮背后的隱憂。