行業(yè)協(xié)會(huì)在物流發(fā)展中的作用上海到長春物流
發(fā)布于:2011/7/29 來源：http://www.51ggdaii.com 點(diǎn)擊次數(shù)： 對于行業(yè)協(xié)會(huì) 上海物流網(wǎng)
1．制定大件運(yùn)輸?shù)目荚u體系
大件運(yùn)輸具有行業(yè)自身特性，制定行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)有利于推動(dòng)行業(yè)的健康發(fā)展。建議結(jié)合我國大件運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展特征，結(jié)合電力、化工、機(jī)械等行業(yè)的不同需要，制定大件運(yùn)輸評價(jià)體系和方法。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，深入開展大件運(yùn)輸綜合評價(jià)工作，從行業(yè)自律層面強(qiáng)化對大件運(yùn)輸?shù)墓芾恚龑?dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。
2．促進(jìn)大件運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域合作
區(qū)域內(nèi)的大件運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)互補(bǔ)性高，具有較強(qiáng)的區(qū)域合作需要。建議行業(yè)協(xié)會(huì)在區(qū)域內(nèi)部或全國范圍建立區(qū)域合作的平臺(tái)機(jī)制。通過信息共享、業(yè)務(wù)合作、集團(tuán)采購、統(tǒng)一保險(xiǎn)等方式，引導(dǎo)企業(yè)合作共贏，促進(jìn)行業(yè)“抱團(tuán)發(fā)展”。
3．引導(dǎo)大件運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保發(fā)展
大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕瑢Νh(huán)保提出了更高的要求。建議行業(yè)協(xié)會(huì)積極推薦環(huán)保車輛的使用，引導(dǎo)行業(yè)節(jié)能減排。建議行業(yè)協(xié)會(huì)積極引導(dǎo)低排放的大件運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，建立大件運(yùn)輸?shù)木C合運(yùn)輸體系。
4．加強(qiáng)大件運(yùn)輸?shù)娜瞬排嘤?xùn)
物流人才是每個(gè)大件運(yùn)輸企業(yè)的基礎(chǔ)，大件運(yùn)輸工種對操作人員有更加嚴(yán)格的要求。建議行業(yè)協(xié)會(huì)制定行業(yè)人才技能標(biāo)準(zhǔn)和培訓(xùn)體系，開展各種形式的人才培訓(xùn)工作，進(jìn)一步奠定行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。
5．建立與國外有關(guān)方面的聯(lián)系機(jī)制
德國大件運(yùn)輸發(fā)展較早，有許多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。同時(shí)，中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，德國同行也迫切需要與中方合作。中德之間已有許多聯(lián)系渠道，就大件運(yùn)輸?shù)姆桨冈O(shè)計(jì)、運(yùn)作執(zhí)行、法律規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)制定方面，也應(yīng)該建立經(jīng)常性的聯(lián)系機(jī)制。比如，可以增加像我們這次的考察研修團(tuán)組；邀請德方專家來華講學(xué)交流；雙方互相參加對方活動(dòng)；派遣中方學(xué)員到德國實(shí)習(xí)；請德方專家參與中方項(xiàng)目咨詢；建立信息交流共享機(jī)制等。日本物流業(yè)的特點(diǎn)
在日本，從事物流服務(wù)的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務(wù)的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國情的現(xiàn)代化流通體系。其主要特點(diǎn)是：
1．運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府十分重視交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，僅1958-1968年10年間，交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y就增長了27.8%，并實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化。公路貨運(yùn)量由1960年的14.9% 上升到1984年的46.2%，汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在日本物流中十分突出。
2．倉儲(chǔ)系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本倉儲(chǔ)一直作為物流的中心環(huán)節(jié)，被列為重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目之一。日本建有大型倉儲(chǔ)群，擔(dān)負(fù)著物流中心的任務(wù)；另外還建有一批小型倉庫。這些倉庫的建設(shè)為日本物流業(yè)增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。
3．裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本物流過程中，裝卸搬運(yùn)形成了一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，其裝卸物多數(shù)采用叉車，或用鏈條輸送機(jī)傳送。托盤小車的采用，加速了物流的速度。
4．包裝標(biāo)準(zhǔn)化。日本政府曾頒布了《工業(yè)生產(chǎn)包裝標(biāo)準(zhǔn)》，大多數(shù)包裝都有統(tǒng)一編號(hào)，才能夠條碼識(shí)別物。包裝技術(shù)或產(chǎn)品包裝手段都實(shí)現(xiàn)了高度現(xiàn)代化。
5．信息處理現(xiàn)代化。日本的各個(gè)物流中心完全使用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)，它是實(shí)現(xiàn)信息處理現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。計(jì)算機(jī)總控室設(shè)有總機(jī)，與各工廠、商店、批發(fā)商社、用戶以及物流中心的各個(gè)分機(jī)系統(tǒng)都連成了網(wǎng)絡(luò)，形成自動(dòng)處理與傳輸?shù)男畔⑾到y(tǒng)。
二、日本物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
1．重視物流業(yè)的學(xué)習(xí)和研究。美國是最早提出物流管理的國家，是世界上物流業(yè)最發(fā)達(dá)的國家。50年代中期的日本，在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)過程中，十分重視學(xué)習(xí)美國先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，他們在考察美國工廠的運(yùn)輸情況，如搬運(yùn)設(shè)備、搬運(yùn)方法、庫存物資的堆垛方式與廠內(nèi)運(yùn)輸有關(guān)的工廠總體布局和搬運(yùn)技術(shù)的狀況之后，正式引進(jìn)了“物流”這一概念。在日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力支持和物流需求的推動(dòng)下，物流技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進(jìn)入 70年代后，日本在物流技術(shù)和管理的探索上，開始走在了世界的前列。
日本物流業(yè)除了積極向他人學(xué)習(xí)借鑒之外，還非常重視自身的科學(xué)研究。他們成立了物流研究所、物流學(xué)會(huì)等機(jī)構(gòu)，組織各方面專家、學(xué)者和物流工作者，對共同關(guān)心的物流問題進(jìn)行理論與實(shí)際應(yīng)用的研究。為了提高全社會(huì)的物流意識(shí)，他們召開全國乃至國際會(huì)議，即積極提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位，又提高物流科學(xué)研究和管理水平，取得了良好的社會(huì)效益。 上海到長春物流
日本重視物流科學(xué)研究還體現(xiàn)在肯花大力氣培養(yǎng)物流管理人才上。除了在有關(guān)的大專院校設(shè)有物流課程，培養(yǎng)高級(jí)物流管理人才外，還有群眾學(xué)術(shù)團(tuán)體為社會(huì)培養(yǎng)一般的專業(yè)技術(shù)人才。如日本物流管理學(xué)會(huì)和日本物資流通協(xié)會(huì)，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會(huì)培養(yǎng)了大批物流管理人才。
2．物流業(yè)的發(fā)展得到了政府的支持和引導(dǎo)。日本物流業(yè)發(fā)展無論是在規(guī)劃布局、硬件設(shè)施，還是在軟件開發(fā)、規(guī)范管理等各方面都是緊緊圍繞著社會(huì)需求展開的，有的甚至超前一步，有力地促進(jìn)了整個(gè)社會(huì)的發(fā)展。
日本政府推進(jìn)物流發(fā)展主要是積極加快建立物流基地：首先，由政府牽頭確定市政規(guī)劃，在城市的市郊結(jié)合部、內(nèi)環(huán)線之外（或城市之間的主要干道附近-
）選擇合適的地塊作為建設(shè)物流基地的選址。其次，將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價(jià)格出售給各個(gè)不同類型的物流行業(yè)協(xié)會(huì)，協(xié)會(huì)以股份制的形式在其內(nèi)部會(huì)員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)施，同時(shí)成立專業(yè)公司來負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作。協(xié)會(huì)成員的出資額可多可少，不足部分政府還可提供長期低息貸款。再次，政府對已確定的物流基地積極加快交通設(shè)施的配套發(fā)展，在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，促使物流基地的地價(jià)升值，使投資者能得到回報(bào)。最后，各個(gè)協(xié)會(huì)的專業(yè)公司則根據(jù)當(dāng)前本行業(yè)的實(shí)際需求在物流基地內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，建成后由專業(yè)公司負(fù)責(zé)管理。協(xié)會(huì)中出資的會(huì)員都可以按照自己業(yè)務(wù)的大小相專業(yè)公司承租物資設(shè)施，并可享受相同的優(yōu)惠價(jià)格。這樣一方面保護(hù)了協(xié)會(huì)中投資者的利益，另一方面又避免了協(xié)會(huì)成員之間的相互競爭，使物流設(shè)施得到充分利用。
3．重視物流業(yè)信息化。為提高物流效率，適應(yīng)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的信息化。據(jù) 1988年的日本政府頒布的《運(yùn)輸白皮書》報(bào)告，80%的運(yùn)輸業(yè)者已經(jīng)各種程度利用了計(jì)算機(jī)，特別是路線卡車的使用率達(dá)到了91%，航空運(yùn)輸業(yè)達(dá)到了 91%，外航海運(yùn)業(yè)為85%，倉庫業(yè)77%，路線卡車貨運(yùn)業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到了63%，以其他公司的聯(lián)網(wǎng)率帶到了50%，倉庫業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率也超過了50%。
日本在20世紀(jì)80年代物流業(yè)信息化程度已經(jīng)很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20世紀(jì)80年代后，流通業(yè)務(wù)將準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制引入商品流通中，生產(chǎn)者和銷售者采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)流通的運(yùn)營方式，加快了物流業(yè)信息化的步伐。通過信息化，物流企業(yè)在出入貨統(tǒng)計(jì)與驗(yàn)證、庫存管理聯(lián)網(wǎng)、配送信息管理、載貨明細(xì)表編制、貨物追蹤情報(bào)、運(yùn)輸車輛管理等方面實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和效率化。 由于非洲市場的航線信息比較分散，加之很多航點(diǎn)的通航信息對于國內(nèi)貨運(yùn)航空貨運(yùn)來說并沒有實(shí)在的意義。因此本文的研究主要分兩部分進(jìn)行，亞太區(qū)域?qū)鴥?nèi)貨運(yùn)航空貨機(jī)非洲航線運(yùn)營有借鑒意義的標(biāo)桿航企的航線統(tǒng)計(jì)；非洲最有潛力的三個(gè)航點(diǎn)約翰內(nèi)斯堡、拉各斯、內(nèi)羅畢貨機(jī)運(yùn)力投放數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。
（一）亞太區(qū)域非洲航線標(biāo)桿研究
（二）非洲潛力機(jī)場運(yùn)力投放統(tǒng)計(jì)
其一，南非約翰內(nèi)斯堡機(jī)場（2009年）
其二，拉各斯機(jī)場（2009年）其三，內(nèi)羅畢機(jī)場（2009年）內(nèi)羅畢機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)非洲市場貨運(yùn)商機(jī)分析
一是政經(jīng)環(huán)境：非洲雖然近期經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁，但由于基礎(chǔ)薄弱（基礎(chǔ)設(shè)施落后，制度不健全），政局尚不是很穩(wěn)定（2010年世界杯期間，在南非法制“相對最健全”的國度，搶劫事件尚頻頻發(fā)生，非洲國家整體社會(huì)治安情況可見一斑），貨源結(jié)構(gòu)單一（雖然近期貨源結(jié)構(gòu)正在向有利的方向發(fā)展，但時(shí)下非洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還是主要依賴資源類初級(jí)產(chǎn)品），市場基礎(chǔ)并不足以支撐貨班經(jīng)營。
二是航企建言：從來自亞洲和非洲的運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在亞洲尚沒有航企經(jīng)營非洲的純貨班，即使像國泰、大韓這樣的行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)也僅在非洲經(jīng)營零星的客班；而之前有嘗試經(jīng)營貨班的新加坡航空和翡翠航空，也在短暫的運(yùn)營后暫時(shí)停止了非洲航線的運(yùn)營，航企的經(jīng)歷也從一個(gè)側(cè)面預(yù)示非洲市場短期內(nèi)尚不適合國內(nèi)貨運(yùn)航空的貨班經(jīng)營。對于國內(nèi)貨運(yùn)航空來說，非洲市場現(xiàn)在確實(shí)不成熟。不僅去程航程遠(yuǎn)，飛行成本高，貨物品質(zhì)不高，并且回程還無貨；與此同時(shí)，對于現(xiàn)在的非洲市場，中國國內(nèi)現(xiàn)在尚沒有大型貨機(jī)（B747F或B777F）運(yùn)營，因此當(dāng)?shù)貙Υ筘洐C(jī)的保障能力也很是堪憂……
但這是否意味著可以暫時(shí)忽略非洲？如果不是，那么進(jìn)入非洲市場的“切入點(diǎn)”在哪里？在回答這兩個(gè)問題前，先了解一下今日的非洲。
非洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展與市場現(xiàn)狀
（一）不利因素：
一是非洲國家貿(mào)易壁壘高，除了對商品和卡車（非洲最重要的商品運(yùn)輸方式）征收各種關(guān)稅外，還經(jīng)常征收高額費(fèi)用和稅收。
二是政局穩(wěn)定逆轉(zhuǎn)，隨著一些非洲國家先后結(jié)束內(nèi)戰(zhàn)，非洲國家政局在幾年前已逐步走向穩(wěn)定。但近年來，毛里塔尼亞、幾內(nèi)亞、幾內(nèi)亞比紹和馬達(dá)加斯加相繼出現(xiàn)非憲法政府更迭，相對穩(wěn)定的非洲政局開始出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。此外，持續(xù)了數(shù)十年的索馬里內(nèi)戰(zhàn)仍在繼續(xù)，剛果(金)國內(nèi)沖突不斷。
三是非洲官僚主義泛濫以及腐敗問題嚴(yán)重，貨機(jī)運(yùn)行的隱形成本增加。
四是基礎(chǔ)設(shè)施落后，保障能力堪憂；非洲大陸現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施如公路、鐵路、機(jī)場和港口等大部分是殖民時(shí)期留下的。由于缺乏資金，非洲國家對原有基礎(chǔ)設(shè)施既沒有擴(kuò)建和改建，也沒有進(jìn)行必要維護(hù)，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后。
五是過分依賴單一的資源類初級(jí)產(chǎn)品的生產(chǎn)和出口，難免會(huì)出現(xiàn)起伏。
六是就業(yè)問題嚴(yán)峻（失業(yè)率高）。
（二）有利因素：
一是增長勢頭迅猛。2000~2008年，整個(gè)地區(qū)的實(shí)際GDP的速度增長為平均每年4.9%，而上世紀(jì)90年代的增長率僅為2.4%。此外，近年來，許多非洲國家的政府已經(jīng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性改革，使得其經(jīng)濟(jì)對投資者更具吸引力。事實(shí)上，2008年實(shí)際流入非洲的外國直接投資(FDI)增長至620億美元，而2000年為90億美元。相對于GDP而言，這一規(guī)模幾乎與流入中國的外國投資相當(dāng)。在2000~2008年間迅速增長的非洲新流入資本中，F(xiàn)DI的增長占到了很大一部分。
另據(jù)非洲開發(fā)銀行（AfDB）最新發(fā)表的《非洲經(jīng)濟(jì)前景2010》報(bào)告預(yù)測，2010年非洲經(jīng)濟(jì)將增長4.5%，而明年（2011年）的經(jīng)濟(jì)增長幅度可望達(dá)到5.2%，非洲經(jīng)濟(jì)的增長速度甚至超過東亞等經(jīng)濟(jì)增長最迅速地區(qū)（見上表：世界主要地區(qū)GDP增長率）。
二是發(fā)展后勁大。對單一的資源類初級(jí)產(chǎn)品依賴程度降低，商品需求呈現(xiàn)多元化，電信、交通類產(chǎn)品需求增長迅猛；此外隨著東南亞地區(qū)勞動(dòng)力成本的不斷上升，會(huì)加快低附加值產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的大轉(zhuǎn)移，即從東南亞發(fā)展中國家（如中國等）轉(zhuǎn)移到東南亞和非洲（未來10年內(nèi)可能發(fā)生的事）。
非洲國家除了南非和尼日利亞等富裕國家外，還有很多國家經(jīng)濟(jì)競爭力排名比較靠前，如突尼斯、摩洛哥等。 上海至鄭州物流
