我國電子商務的物流現(xiàn)狀 電子商務物流企業(yè)現(xiàn)狀

在我國，物流起步晚、水平低。在電子商務時代的今天，能夠支持電子商務活動的現(xiàn)代物流發(fā)展還存在諸多問題。為此，需要對我國電子商務物流現(xiàn)狀、存在的問題進行分析，并尋找出解決問題的對策。
根據(jù)我國現(xiàn)階段物流企業(yè)的所有制性質和經(jīng)營管理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點。例如，我國糧油倉儲企業(yè)、各地物資儲運公司和外運公司等。這類企業(yè)只進行傳統(tǒng)的貨物運輸，是屬于傳統(tǒng)的、業(yè)務單一的物流企業(yè)或運輸企業(yè)。但它們在我國經(jīng)濟建設的歷史中曾發(fā)揮過十分重要的作用。隨著電子商務物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應市場經(jīng)濟發(fā)展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開始股份制改造或其他方式的重組。
另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場培育出來，按市場規(guī)律運作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強、自動化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點。這類企業(yè)不僅經(jīng)營貨物運輸，同時進行物流的策劃、配送中心的規(guī)劃、倉儲管理、信息交流等增值業(yè)務，并通過公路、鐵路、海運、空運、互聯(lián)網(wǎng)等方式將產(chǎn)品和服務配送到世界各地，是現(xiàn)代電子商務物流模式的企業(yè)。
目前，我國電子商務物流企業(yè)在數(shù)量上已具有一定的規(guī)模。全國700余家連鎖公司中，一些規(guī)模較大的連鎖公司已經(jīng)建立了自己的配送中心。國內(nèi)介入物流業(yè)的上市公司也有近40家。與此同時，由于看好加入世貿(mào)組織后的中國物流市場，許多外國物流企業(yè)和運遞業(yè)巨頭也搶灘中國。日本獨資的物流公司——日本郵船繼續(xù)在中國上海設分公司后，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設立物流分公司�，F(xiàn)在我國已經(jīng)建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業(yè)一起參與我國物流市場的激烈競爭。
物流基礎設施現(xiàn)狀 上海到杭州貨運  物流基礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網(wǎng)絡通信基礎等。到2002年底，我國公路通車里程達176.52萬公里，其中高速公路通車里程達2.51萬公里，居世界第二位。“五縱七橫”國道主干線建設進展也大大加快。全國鐵路營運里程7.19萬公里，居世界第三位。其中復線和電氣化里程達4.2萬公里，年完成貨物周轉量15476.8億噸公里。全國民用機場共141個，年完成航空貨物周轉量51.6億噸公里、貨物運輸量2021萬噸。定期航班航線條數(shù)達到1176條。其中國內(nèi)航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家的62個城市�？者\能力明顯增強。我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標準箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口7個，其中上海、深圳已進入世界集裝箱大港十強。上海到寧波貨運
網(wǎng)絡信息通信設施飛速發(fā)展。到2003年7月，我國的互聯(lián)網(wǎng)用戶達6800萬；上網(wǎng)計算機總數(shù)達2572萬；.cn下注冊的域名數(shù)達250651；www站點（不含.edu站點）達47900；國際出口帶寬的總量為18599MB；IP址總數(shù)為3208480個。全國光纜線路總達225萬公里；數(shù)字微波線路6萬多公里。在程控交換、光纖通信等領域里，我國也達到世界先進水平，建成開通了中日、亞歐、中美等多條國際海底光纜，使我國的國際通信能力大大增強。 上海到浙江省托運物流
物流企業(yè)管理能力和服務水平現(xiàn)狀
我國的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應現(xiàn)代電子商務的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務意識和服務質量不盡如意。除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務的準確性和及時性。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少。物流企業(yè)的物流專業(yè)人才缺乏是造成物流企業(yè)服務水平不高的重要原因。更重要的是企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型人才。目前，國內(nèi)的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。人才的短缺主要是相應的培養(yǎng)體系不夠成熟和不夠健全。據(jù)教育部的統(tǒng)計顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設置物流管理專業(yè)的院校只有9所，正在籌辦物流專業(yè)的院校也只有20多所。上海到杭州大件運輸公司