上海物流公司長(zhǎng)期以來，我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)高于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。有研究指出，全世界82％的收費(fèi)公路在中國(guó)，流通成本占50％～70％，中國(guó)物流成本特別昂貴。另一個(gè)可比數(shù)據(jù)是，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流總費(fèi)用占ＧＤＰ比重一般為8％～10％左右，遠(yuǎn)比我國(guó)目前的18％低。在物價(jià)不斷創(chuàng)新高的情況下，畸高的物流成本受到了各界的廣泛關(guān)注。為此，今年6月8日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的“國(guó)八條”。

    物流的管理體制、運(yùn)行機(jī)制不成熟。譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復(fù)且不到位，導(dǎo)致我們的物流成本過高。

   “我們退出的只是國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)中利潤(rùn)最低的那部分，上海到廈門貨運(yùn)其它的業(yè)務(wù)都在照常進(jìn)行。我們按照國(guó)際業(yè)務(wù)操作流程和服務(wù)水準(zhǔn)、高品質(zhì)的國(guó)內(nèi)限時(shí)包裹投遞業(yè)務(wù)，現(xiàn)在都在照常進(jìn)行，只是這部分國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)是歸在國(guó)際業(yè)務(wù)之下的。它與賣掉的3家子公司的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)不是一回事。”她舉例說，從北京到上�？爝f2KG的物品，如果是中外運(yùn)敦豪國(guó)際業(yè)務(wù)部分的國(guó)內(nèi)快遞，價(jià)格是112元；而如果是原來3家子公司的業(yè)務(wù)，價(jià)格則略高于EMS的價(jià)格，不到50元。“選擇使用國(guó)際業(yè)務(wù)服務(wù)水準(zhǔn)做國(guó)內(nèi)投遞的，都是一些實(shí)力很強(qiáng)的大公司，跟我們合作很多年了�！�

     5月27日訊，“現(xiàn)在我們一輛長(zhǎng)30米左右的貨車一次可以運(yùn)10輛奧迪，《公路安全保護(hù)條例》（下稱《條例》）實(shí)施后，按照嚴(yán)格規(guī)定的車輛長(zhǎng)度，我們只能運(yùn)4輛了�！北本╅L(zhǎng)久物流有限公司（下稱“長(zhǎng)久物流”）副總裁陳鋼如此表示。作為國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)汽車物流企業(yè)，長(zhǎng)久物流用公司旗下1400輛貨車以及合作伙伴的貨車，去年為汽車生產(chǎn)商總計(jì)運(yùn)輸了150萬輛汽車。

     而陳鋼所指的《條例》將于7月1日正式實(shí)施，《條例》中對(duì)于嚴(yán)罰貨運(yùn)車輛“超載超限”的規(guī)定，將使國(guó)內(nèi)大部分公路運(yùn)輸貨車遭遇尷尬，并可能導(dǎo)致貨運(yùn)價(jià)格的進(jìn)一步抬升。

貨車長(zhǎng)寬“超標(biāo)”http://www.51ggdaii.com/huadong/000045.htm

     6月29日，中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司發(fā)布公告稱，其下屬中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中外運(yùn)敦豪”)將所持有的全一快遞、中外運(yùn)速遞公司及金果三家公司的100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給深圳市友和道通實(shí)業(yè)有限公司。

     中外運(yùn)敦豪成立于1986年，由中外運(yùn)發(fā)展與德國(guó)敦豪(DHL)合資經(jīng)營(yíng)，雙方各占股50%。DHL是最早進(jìn)入中國(guó)的外資巨頭，上海到廈門貨運(yùn)    2004年中外運(yùn)敦豪拿到了國(guó)內(nèi)快遞牌照，成為最早拿到此牌照的外企。2009年，中外運(yùn)敦豪更是收購(gòu)全宜快遞、中外運(yùn)速遞和金果三家公司的100%股權(quán)，整合后開展中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

    《條例》對(duì)公路超限運(yùn)輸給出了比以往任何時(shí)候都嚴(yán)厲的處罰措施。

     在這個(gè)有進(jìn)有退的戰(zhàn)略背后，是馬云新的平臺(tái)夢(mèng)想。他要打造的是一個(gè)能夠與電子商務(wù)神經(jīng)協(xié)同律動(dòng)、以阿里巴巴和淘寶網(wǎng)為中心的高效運(yùn)作的社會(huì)化物流生態(tài)系統(tǒng)。雖然中國(guó)已經(jīng)成為世界上第三個(gè)快件日處理量超過1000萬件的國(guó)家，但是中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境卻相對(duì)分散甚至混亂：雖然有EMS和UPS這樣的巨型企業(yè)，但是民營(yíng)中小企業(yè)是主流，從業(yè)人數(shù)眾多但效率不高，道路運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，物流成本難以控制。在這種環(huán)境中構(gòu)建新的物流平臺(tái)，某種程度上甚至可以看作是一種帶有產(chǎn)業(yè)再造色彩的社會(huì)性工程。在這樣的挑戰(zhàn)面前，馬云能行嗎？