物流企業(yè)應(yīng)注重供應(yīng)鏈管理
發(fā)布于:2011/8/19 來源：http://www.51ggdaii.com 點(diǎn)擊次數(shù)：
上海貨運(yùn)公司 現(xiàn)承接以上海為中心，面向全國各地大中城市的公路整車、零擔(dān)貨物回程配載快運(yùn)業(yè)務(wù)，已具備以下各種類型的貨車：1.5T/3.7m、2T/5m、5T/5m、6T/8m、8T、10T、12.5m、14m、16m、箱型、半封閉型、加長型等貨車近百部，并能提供保溫車、冷藏車、大件運(yùn)輸車。敝公司在全國物流運(yùn)作中作為一家致力于提供高質(zhì)量服務(wù)與完整物流體系給各類型客戶的大型物流運(yùn)作商，運(yùn)力充足、實(shí)力雄厚，在實(shí)際操作中有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾眢w系。
信息的變化。物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。
1、信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)。原來的信息管理以物流企業(yè)的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式。
2、信息諸模塊功能的變化。電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如，采購：在電子商務(wù)環(huán)境下，采購的范圍擴(kuò)大到全世界；運(yùn)輸：運(yùn)用GIS、GPS和RF等技術(shù)，運(yùn)輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運(yùn)輸由不可見變?yōu)榭梢�；倉庫。條碼技術(shù)的使用可以快速、準(zhǔn)確而可靠地采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準(zhǔn)確性；發(fā)貨：原先一個公司的各倉庫管理系統(tǒng)互不聯(lián)系，上海到南京貨運(yùn)從而造成大量交叉運(yùn)輸、脫銷及積壓。而在電子商務(wù)環(huán)境下，各個倉庫管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息共享，發(fā)貨由公司中央倉庫統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點(diǎn)；交易過程無紙化。
總之，電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯(lián)系。當(dāng)前電子商務(wù)的興起，對傳統(tǒng)物流組織產(chǎn)生極大的影響。貨運(yùn)代理參與了同貨運(yùn)有關(guān)的諸多活動，可以歸納為以下方面：為客戶選擇最適合的運(yùn)輸方式;為客戶選擇最適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人并簽訂運(yùn)輸合同;組織貨物拼裝;制備有關(guān)單證;協(xié)助客戶達(dá)到有關(guān)法規(guī)和信用證的要求;代為清關(guān);就包裝向用戶提出建議;代辦運(yùn)輸保險;代辦倉儲、分拔業(yè)務(wù);對運(yùn)輸中的貨物進(jìn)行監(jiān)管等。
現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理，以顧客服務(wù)為中心。它通過加強(qiáng)企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運(yùn)輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心、分銷商網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應(yīng)鏈中。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。
1向用戶提出關(guān)于最佳運(yùn)輸方式的建議。
各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性、快速性、適貨性是不同的，對某種貨物而言各有利弊。貨運(yùn)代理要從用戶利益出發(fā)，力求運(yùn)費(fèi)最低;而承運(yùn)人從自身利益出發(fā)，力求營運(yùn)收益最高。貨運(yùn)代理在業(yè)務(wù)洽淡中，必須注意這一點(diǎn)，找到其平衡點(diǎn)。
貨運(yùn)代理的最終目的，在于將貨主的要求和商業(yè)交易的要求同各種運(yùn)輸方式進(jìn)行最佳的匹配。而要做到這一點(diǎn)，貨運(yùn)代理人就必須具備關(guān)于各種運(yùn)輸方式的知識，并對貨物和市場有所了解。只有這樣，才能客觀公正地在下列多種運(yùn)輸方式中進(jìn)行最佳選擇和組合：拖車服務(wù)、常規(guī)海運(yùn)服務(wù)、包裹服務(wù)、滾裝運(yùn)輸服務(wù)、集裝箱拼箱服務(wù)等等。
2選擇最合適的承運(yùn)人并簽訂運(yùn)輸合同。
選定運(yùn)輸方式以后，下一個重要步驟就是選擇合適的承運(yùn)人。運(yùn)送時間、發(fā)送頻度、到達(dá)時間、車船國籍等都是至關(guān)重要的因素。代理人代客戶確定實(shí)際承運(yùn)人以后，即可簽約訂艙。在正常運(yùn)輸線路受到罷工、停工或交通堵塞影響時，代理人可酌情變更運(yùn)送方式，這是與承運(yùn)人的不同之處。
代理人要圓滿完成任務(wù)，必須熟悉1990年國際商會《貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(Incoterms),比如，EXW(工廠交貨價)、FOB(船邊交貨的離岸價)、CIF(成本加保險加運(yùn)費(fèi)的到岸價)等在國際貿(mào)易中的實(shí)際應(yīng)用。一個好的貨運(yùn)代理人，既要了解客戶的要求和貨物的特性，又要能憑借業(yè)務(wù)知識，為客戶選擇最合適的交易條件。
3.組織貨物的拼裝。
貨運(yùn)代理組織貨物的拼裝和混載運(yùn)輸，上海到南京貨運(yùn) 這時他的身份與承運(yùn)人或無船承運(yùn)人(NVOC)相似，不能再以代理人的身份出面簽單(ceasetobeanagent,butactasacar-rier)。英國國際貨物運(yùn)輸協(xié)會的成員公司碰到這種情況時，通常是簽發(fā)菲亞達(dá)提單(FIATAbillsoflading)，這種全程運(yùn)輸單是可以被銀行接受的。隨著跨國經(jīng)營和貨運(yùn)“批多量少”趨勢的發(fā)展，有時貨源與目的港都很分散，必須采用另一種運(yùn)輸方式。有時沒有現(xiàn)成的運(yùn)輸方式可用，就要作出特別的運(yùn)輸安排，把小批量貨物集中起來進(jìn)行拼箱運(yùn)輸。
4、制備貨運(yùn)單證。
貨運(yùn)代理人在安排運(yùn)輸?shù)倪^程中，要按照不同的運(yùn)輸方式和商業(yè)交易的要求，制備貨運(yùn)代理和適合相關(guān)運(yùn)輸方式的單證。如提單、空運(yùn)單、菲亞達(dá)提單或國際公路運(yùn)輸單(CMRnotes)，一般在其內(nèi)容上都有一些特殊的規(guī)定和聲明。
5協(xié)助用戶達(dá)到有關(guān)法規(guī)與信用證的要求。
在運(yùn)輸過程中，發(fā)生了違規(guī)問題以后再查找原因，那要付出沉重的代價。貨運(yùn)代理人負(fù)有安排全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，應(yīng)通曉運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程，事前周密防范，必要時得向有關(guān)主管部門了解對某種貨物的具體要求及其限制規(guī)定。
跟單信用證之所以造成延誤，原因往往在于文字錯誤、表達(dá)不清或不符合領(lǐng)事簽證的要求等。貨運(yùn)代理在制備產(chǎn)地證明、裝箱單或其他單證時，務(wù)必使其符合有關(guān)法規(guī)的要求、合同的條款要求并符合商業(yè)習(xí)慣。
