集裝箱貨物裝箱方式
發(fā)布于:2011/7/22 來源：上海凌翰物流 點擊次數(shù)：上海物流公司 廣東省物流主管部門已投資1050萬元人民幣，建成該省最大的物流綜合服務平臺，以此實現(xiàn)省、市、縣三級物流平臺的對接。
全能選手是什么？就是自己設(shè)計、制造、生產(chǎn)且擁有終端門店的品牌：服裝領(lǐng)域有ZARA，家居領(lǐng)域有宜家，而運動用品領(lǐng)域，則有法國的迪卡儂（decathlon）。當然，在生產(chǎn)上，它們也選擇部分外包，但并不妨礙它們在供應鏈上的積極表現(xiàn)。
這些公司與曾經(jīng)熱議的外包（Outsourcing）趨勢相背離嗎？未必。這些公司不過是根據(jù)需求選擇了不同的模式，使得它們在新品上市的速度、商品到達終端的效率上面都優(yōu)于競爭對手。
我們之所以選擇迪卡儂作為研究對象，是因為在體育用品領(lǐng)域，包括耐克、阿迪達斯，甚至是李寧等公司，都是將生產(chǎn)制造外包，而零售終端也是交與經(jīng)銷商來經(jīng)營，門店大部分都是加盟的方式。但“迪卡儂模式”，則是全鏈條通吃，在供應鏈環(huán)節(jié)上，實行大包大攬的做法。
以耐克為例，它將制造和生產(chǎn)外包給臺灣寶元集團，甚至在許多品牌非常注重的設(shè)計環(huán)節(jié)，也是兩者共同完成。而寶元還擁有一家零售通路品牌“寶元鞋匠”，與集團旗下的裕元集團下的體育零售連鎖賣場“勝道”，同為耐克、阿迪達斯的零售商。除此之外，百麗集團的滔博體育、運動100等都是這些體育品牌的經(jīng)銷商�？梢�，在體育用品的鏈條里，各個環(huán)節(jié)都有著大量成熟的“供應商”等待品牌商的“挑選”。
但是，我們在談供應鏈外包的同時，不妨留意最近一些現(xiàn)象：瑞銀最近發(fā)報告“沽售”知名的供應鏈公司利豐（00494.HK），原因包括認為部分較大型供應商正考慮脫離利豐體系。要知道，利豐的主營業(yè)務是執(zhí)行客戶的非核心業(yè)務的外包，從原材料采購、生產(chǎn)一直到運輸?shù)劫u場終端的活統(tǒng)統(tǒng)攬下。如果這里提及的較大型供應商開始“出逃”的話，那我們是否可以作此判斷：利豐在采購上的權(quán)威性正在受到質(zhì)疑。這家執(zhí)行供應鏈外包的公司，成本優(yōu)勢正在發(fā)生變化。
由于集裝箱是一種新的現(xiàn)代化運輸方式，它與傳統(tǒng)的貨物運輸有很多不同，做法也不一樣，目前國際上上海至湖北專線 對集裝箱運輸尚沒有一個行之有效并被普遍接受的統(tǒng)一做法。但在處理集裝箱具體業(yè)務中，各國大體上做法近似，現(xiàn)根據(jù)當前國際上對集裝箱業(yè)務的通常做法，簡介如下：
1.集裝箱貨物裝箱方式
根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。
(1)整箱(FullContainerLoad，F(xiàn)CL)。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個或數(shù)個整箱時通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱�？障溥\到工廠或倉庫后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交承運人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單。
(2)拼箱(LessThanContainerLoad，LCL)。是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運站進行。
2.集裝箱貨物交接方式上海到武漢專線
如上所述，集裝箱貨運分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀當前國際上的做法，大致有以下四類：
(1)整箱交，整箱接(FCL/FCL)
貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運人以整箱為單位負責交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。
(2)拼箱交、拆箱接(LCL/LCL)
貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站交給承運人，由承運人負責拼箱和裝箱(Stuffing，Vanning)運到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站，由承運人負責拆箱(Unstuffing，Devantting)，拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。
(3)整箱交，拆箱接(FCL/LCL)
貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站由承運人負責拆箱后，各收貨人憑單接貨。
(4)拼箱交，整箱接(LCL/FCL)
貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站交給承運人。由承運人分類調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運到目的地后，承運人以整箱交，收貨人以整箱接。
上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。
3.集裝箱貨物交接地點
集裝箱貨物的交接，根據(jù)貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點不同一般分為：
(1)門到門(DoortoDoor)：從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫;
(2)門到場(DoortoCY)：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場;
(3)門到站(DoortoCFS)：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站;
(4)場到門(CYtoDoor)：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫;
(5)場到場(CYtoCY)：從起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場;
(6)場到站(CYtoCFS)：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。
(7)站到門(CFStoDOor)：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人工廠或倉庫;
(8)站到場(CFStoCY)：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場;
(9)站到站(CFStoCFS)：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。
以上九種交接方式，進一步可歸納為以下四種方式：
(1)門到門：這種運輸方式的特征是，在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無貨物運輸，故最適宜于整箱交，整箱接。
(2)門到場站：這種運輸方式的特征是，由門到場站為集裝箱運輸，由場站到門是貨物運輸，故適宜于整箱交、拆箱接。
(3)場站到門：這種運輸方式的特征是，由門至場站是貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，故適宜于拼箱交、整箱接。
(4)場站到場站：這種運輸方式的特征是，除中間一段為集裝箱運輸外、兩端的內(nèi)陸運輸均為貨物運輸，故適宜于拼箱交、拆箱接。
