上海物流公司如今物流業(yè)的發(fā)展可謂是日新月益，而現(xiàn)在物流企業(yè)“長(zhǎng)不大”的原因卻在于“低小散”的經(jīng)營(yíng)模式，我國(guó)物流業(yè)普遍缺少一個(gè)能夠長(zhǎng)期有效支持其創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新的平臺(tái)來(lái)支撐。

     而自2003年至今，“傳化公路港”三大基地共集聚了2000多家物流企業(yè)，憑借其一站式的管理，成為了中小物流企業(yè)的“孵化器”。

   與馬艷南一樣愜意的貨運(yùn)司機(jī)有70多萬(wàn)，他們都是“傳化公路港”的司機(jī)會(huì)員，每一處“傳化公路港”都是他們行車途中的首選驛站。

　　1、集聚，然后孵化，帶來(lái)了成長(zhǎng)。在蕭山基地，2003年遷入的“永良物流”，當(dāng)時(shí)年?duì)I業(yè)額不足200萬(wàn)元，現(xiàn)在則有五六千萬(wàn)元，今年目標(biāo)更直奔億元。總經(jīng)理曹永良坦言，“在基地，只要你優(yōu)秀，就能做大做強(qiáng)”。

　　2、當(dāng)貨運(yùn)信息扭轉(zhuǎn)“不對(duì)稱”，物流企業(yè)的服務(wù)日趨規(guī)范、優(yōu)質(zhì)，上海到開(kāi)封專線最終受益的自然是物流服務(wù)的買單者——工商企業(yè)。來(lái)自蕭山基地的統(tǒng)計(jì)顯示：自2003年初運(yùn)營(yíng)后，當(dāng)?shù)睾椭苓吂ど唐髽I(yè)物流外包比例從2002年的30%左右增加至2009年的90%以上，實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包的貨主企業(yè)從6000家上升到2萬(wàn)多家，物流成本降低高達(dá)40%，折算為貨幣，2010年這個(gè)數(shù)字約等于30億元。

　　3、滿意的不僅是舒適的休息環(huán)境，更重要的是配貨服務(wù)�！皞骰�公路港”三大基地，都有一項(xiàng)最基本功能——“貨運(yùn)信息超市”，解決的正是 “配貨難”。

　　4、說(shuō)是“超市”，一點(diǎn)都不夸張。除了電視上的物流頻道外，在蘇州基地交易大廳，記者還看到，如寫字樓一般整潔的大廳，墻上懸掛著兩塊大型顯示屏，上面不停滾動(dòng)播放著貨運(yùn)信息。在大廳中央的環(huán)島服務(wù)臺(tái)，還有七八臺(tái)上網(wǎng)電腦，提供更個(gè)性化的分省區(qū)貨運(yùn)信息，司機(jī)在30秒內(nèi)就可查到任一方向的貨運(yùn)信息。而更快的信息發(fā)布還有“短信通知”。

　　5、所有這些匯流為“信息超市”：現(xiàn)在，上海到南平物流蘇州基地集聚的500多家物流企業(yè)，日發(fā)貨運(yùn)信息達(dá)到6000多條，空車配貨時(shí)間從原來(lái)的72小時(shí)縮短到6小時(shí)。

　　讓司機(jī)滿意只是第一環(huán)�！澳睦锛m結(jié)就通哪里！”姚文通認(rèn)為，公路物流業(yè)存在三大“糾結(jié)”，除了司機(jī)休息、配貨難外，還有物流企業(yè)“長(zhǎng)不大”、工商企業(yè)外包難，公路港就是要解開(kāi)這三大糾結(jié)。

      面對(duì)物流業(yè)嚴(yán)峻的新形勢(shì)，我們必須不為斷加強(qiáng)自身知識(shí)體系的建設(shè)，力爭(zhēng)將自己的企業(yè)做大做強(qiáng)，并做好物流網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 http://www.51ggdaii.com/huadong/000326.htm