外企在中國的物流策略

發(fā)布于:2011/7/21  來源：上海凌翰物流  點擊次數(shù)：

上海到長春物流一、外企在中國的物流策略及原因淺析
　　從1978年實施改革開放政策至今，外資企業(yè)在中國已經(jīng)走過了20多年的發(fā)展歷程，這20多年來，外企經(jīng)歷了最初創(chuàng)業(yè)的艱辛，迎來了蓬蓬勃勃的發(fā)展。它們的成功不僅僅是憑借其先進的生產(chǎn)技術(shù)、科學的管理方法和雄厚的經(jīng)濟實力，而且了有賴于它們所采取的靈活的物流策略。
　　1995年由《經(jīng)濟智囊團》（Economist Intelligence Unit, EIU）進行的一項調(diào)查研究表明，對外國公司來說，在中國成功經(jīng)營的最大障礙是如何進行有效的配送，“配送是經(jīng)營過程中最關(guān)鍵、最困難的環(huán)節(jié)”。中國是一個幅員遼闊的大陸性國家，而且，由于受輕流通思想的影響，在很長時間內(nèi)中國物流行業(yè)的基本建設(shè)投資一直偏低，致使運輸業(yè)、倉儲業(yè)等行業(yè)的發(fā)展速度和運行質(zhì)量一直落后于其他行業(yè)，成為經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。面對這種情勢，為保證生產(chǎn)經(jīng)營的順利進行，外企采取了如下物流策略：
　　1.利用中國政府的某些政策松動，在中國建立自己的倉庫和配送中心。
　　由于中國傳統(tǒng)的倉儲業(yè)和運輸業(yè)經(jīng)營分散，設(shè)備落后，物流技術(shù)含量不高，不能滿足外企進行現(xiàn)代物流和配送的要求，為此，外資企業(yè)利用中國政府對倉儲業(yè)、零售配送業(yè)的放松管制投資興建了自己的倉庫和物流中心。例如：日本的三菱公司最近在廣東興建了一座一體化配送中心，該配送中心緊靠世界良港香港，依附于京廣、京九等主要鐵路干線和一部分新建的高速公路線，地理位置優(yōu)越，非常適合于進行跨地區(qū)配送的產(chǎn)品的存貯。該配送中心的建立，使三菱公司的配送效率提高了兩倍左右，公司的效益得到顯著提高。
　　2. 建設(shè)公司自己的運輸力量，保證供貨的準確和及時。
　　由于中國運輸業(yè)，尤其是鐵路運輸業(yè)，市場意識淡薄，安全性和準時性差，無法滿足生產(chǎn)經(jīng)營對貨物運輸需求，一些外國公司建設(shè)了自己的貨運車隊，以便進行準確、及時的配送，保證生產(chǎn)的連續(xù)進行。最好的例子是麥當勞。由于行業(yè)自身的特點，麥當勞必須每天把面包、肉及相關(guān)食品運送到中國各地的不同倉庫，面對這一時效性極強的工作，麥當勞建設(shè)了自己的貨運公司，保證了準確、及時地完成持續(xù)的交貨計劃。盡管投資建設(shè)貨運車隊超出了麥當勞傳統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)，但這種靈活的物流策略卻與其長期投資戰(zhàn)略相吻合。 上海到長春貨運
　　3.結(jié)合區(qū)域特征，運用靈活的物流策略。
　　由于中國城市交通發(fā)展嚴重滯后，城市路網(wǎng)的建設(shè)和城市交通管理的改善均不適應(yīng)城市交通量的增長，目前，我國特大城市如北京、上海、廣州、沈陽等城市道路堵車現(xiàn)象十分嚴重，成為城市物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。針對這一問題，結(jié)合中國人力資源豐富的特點，在北京，1994年沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產(chǎn)的冰淇淋進行配送；在上海，可口可樂公司雇傭了成百上千的“街道委員會”成員用手推車和自行車為機動車難以到達的地區(qū)進行配送。在實踐中，這種靈活的配送策略取得了巨大的成功。
　　二、我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題及應(yīng)對策略
　　從上述外企在中國發(fā)展所采用的物流策略中不難看出，這些外國經(jīng)營者為了實現(xiàn)成功經(jīng)營的目標，在配送上投入大量的人力、物力和財力，通過采用規(guī)模性、靈活性的策略，來保證配送的準確和及時，滿足生產(chǎn)經(jīng)營的持續(xù)需求。這種情況說明了以下幾點：一是現(xiàn)代化的物流和配送是成功經(jīng)營的基礎(chǔ)；二是我國物流業(yè)的發(fā)展無法滿足現(xiàn)代生產(chǎn)和經(jīng)濟發(fā)展的需要；三是在發(fā)展規(guī)�；�、物流業(yè)的過程市場化中，應(yīng)結(jié)合區(qū)域特征，采取靈活的策略。