新加坡物流業(yè)的高效發(fā)展

新加坡物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利，還在于其各環(huán)節(jié)暢通無阻。以通關(guān)程序為例，新加坡政府使用“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”，實現(xiàn)了無紙化通關(guān)，涉及貿(mào)易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。 上海貨運公司
高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一，而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是重中之重。新加坡物流公司基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化，一般都擁有高技術(shù)倉儲設(shè)備、全自 動立體倉庫、無線掃描設(shè)備、自動提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。新加坡物流企業(yè)都斥資數(shù)百萬美元建成了電腦技術(shù)平臺，通過公司的技術(shù)平臺，客戶不但可以進行 下訂單等商務(wù)聯(lián)系，還隨時可以了解所托運貨物當時的空間位置、所處的運送環(huán)節(jié)和預(yù)計送達的時間�，F(xiàn)代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準確性，如條形 碼和無線掃描儀的使用使每天多達數(shù)千萬份的貨物運送準確率超過99.99%。
服務(wù)的專一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質(zhì)量服務(wù)的重要原因。它們要么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，要么為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的 物流服務(wù)。新加坡港口、機場附近均設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)(保稅區(qū))或物流園區(qū)，提供集中的物流服務(wù)，在園區(qū)內(nèi)就能找到運輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商， 極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務(wù)。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數(shù)十家大型物流公司進駐，達到了較好的規(guī)模經(jīng)濟效果。新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向“量身定做” 的服務(wù)，以滿足每個客戶的不同需要為出發(fā)點和最終歸宿點，服務(wù)范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能 最大限度為客戶提供低成本的解決方案。 　　
注重人才的培養(yǎng)注重物流業(yè)的人才培養(yǎng)也是新加坡物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方式。新加坡政府以講座的形式向公司及公眾介紹物流技術(shù)的最新發(fā)展，并推出了政 校合作、國際交流等多項物流人才培訓(xùn)計劃，并配合市場的實際需要推出廣泛的專材訓(xùn)練課程。政府也與物流專業(yè)機構(gòu)、協(xié)會或商會合作，推動舉辦物流展覽會、研 討會，促進國際交流與合作。新加坡政府在新加坡國立大學和南洋理工大學等高等學府設(shè)立物流碩士課程，培養(yǎng)物流專業(yè)的高級管理人才。 
1999年，提供2000萬新元資助新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，主要訓(xùn)練物流及供應(yīng)鏈管理的專業(yè)人士。全球 二十八家著名學府認可其物流專業(yè)資格，完成課程的學員可在這些學府升讀物流的碩士課程。此外，政府還鼓勵私立教育機構(gòu)開辦物流專業(yè)課程，為在職專業(yè)人員提 供培訓(xùn)。如新加坡物流學院，目前在校受訓(xùn)的在職人員達1500人，該校同時也提供學位教育，培養(yǎng)物流專業(yè)的本科和碩士研究生。 　　
新加坡物流業(yè)的外擴之路 　　
國小，沒有工業(yè)成為新加坡物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，新加坡的物流市場已成熟，因此新加坡的物流業(yè)者認識到必須走出國內(nèi)市場，尋求新的促進 增長的道路。 　　
根據(jù)亞太物流業(yè)報告指出，亞洲物流業(yè)估計價值1萬億美元，以中國為首，其后依次是東盟國家和印度。經(jīng)濟的環(huán)球化造成了生產(chǎn)基地向東移；世界貿(mào)易組織的 多邊貿(mào)易開放、區(qū)域貿(mào)易協(xié)定和雙邊貿(mào)易協(xié)定，都有助于國際貨物流動的大幅增加；采購原材料、分包制造以及成品配送活動因此正日益環(huán)球化，這增加了企業(yè)供應(yīng) 鏈的長度和復(fù)雜性，這一切都要求生產(chǎn)企業(yè)無暇顧及全面的產(chǎn)業(yè)，也就要求必須把部分物流業(yè)外包。 　　
新加坡物流業(yè)者也急需擺脫國內(nèi)物流業(yè)的飽和狀態(tài)；一直以來，新加坡物流業(yè)不僅是區(qū)域跨國企業(yè)的物流服務(wù)提供商，也已經(jīng)擁有廣泛的網(wǎng)絡(luò)；新加坡物流業(yè)也 需要進一步擴大業(yè)務(wù)，達到足夠的規(guī)模，以取得更大的利潤，因此兩方就不謀而合。 為了進一步鞏固德國作為歐洲物流中心的地位,增強國內(nèi)企業(yè)的競爭力,德國聯(lián)邦政府成立了貨運與物流局,并于2008年9月正式出臺了《德國貨運與物流總體規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》),指導(dǎo)未來德國物流業(yè)的發(fā)展。《規(guī)劃》展現(xiàn)了德國政府對于未來物流業(yè)發(fā)展的新思路、新理念和新視角。 
　　其一,可持續(xù)成為衡量運輸政策的價值標準。從《規(guī)劃》的開篇,德國政府就開始強調(diào)可持續(xù)的重要性,在篇中更是專門論述了可持續(xù)對于衡量運輸政策的價值指標。指出聯(lián)邦運輸政策的制定要基于經(jīng)濟、生態(tài)和社會三大可持續(xù)性發(fā)展的衡量標準,具體是: 
　　經(jīng)濟標準:要在更少地占用土地的情況下,為經(jīng)濟繁榮、社會就業(yè)以及國家競爭力作出長久的貢獻。 
　　生態(tài)標準:要保護好自然資源,保護好當前和子孫后代的生活質(zhì)量。 
　　社會標準:運輸政策的社會使命就是要確保運輸?shù)臋C動性、安全性以及從業(yè)人員良好的工作環(huán)境。 
　　其二,貨運與物流的發(fā)展成為可持續(xù)政策施行的關(guān)鍵。在《規(guī)劃》開篇,德國政府就給貨運與物流定了性。把未來貨運與物流的發(fā)展,與德國運輸系統(tǒng)的形象、與創(chuàng)造就業(yè)、促進經(jīng)濟繁榮、與人類的快樂生活緊密地聯(lián)系在了一起。強調(diào)了貨運與物流發(fā)展對于可持續(xù)的重要性。 
　　其三,認清貨運與物流的地位,置其于社會變革的中心。面對經(jīng)濟全球化、勞動力細分、氣候變化、環(huán)境保護以及人口老齡化、工作環(huán)境變化對技能人才的需求等社會新的發(fā)展需求,貨運與物流的發(fā)展既是解決這些問題的一個主要途徑,同時也是受到這些社會變化影響的主要行業(yè),聯(lián)邦政府非常清楚這樣一個現(xiàn)狀,明確地把貨運與物流置于社會變革的中心,直擊問題。 
　　其四,強調(diào)發(fā)展環(huán)境友好、氣候宜人、無噪音、安全的交通運輸。這一點是德國政府明確提出的未來交通愿景�？v觀全文,可持續(xù)政策措施處處可見,每一項幾乎都是圍繞這一未來目標而設(shè)立的。包括把運輸轉(zhuǎn)向鐵路和水運,利用海上高速公路,設(shè)立分段收費制度等。 
　　其五,著眼長遠,提升物流形象。德國是歐洲的物流中心,德國政府希望能繼續(xù)保持并且強化這一區(qū)域地位。在《規(guī)劃》中不僅開啟“燈塔計劃”,提升物流培訓(xùn)的國際地位,而且實施相應(yīng)的物流營銷戰(zhàn)略,向世界推銷德國的物流,使其成為更富吸引力的物流中心。 
　　《規(guī)劃》全文共設(shè)置了35個具體措施,應(yīng)對德國日益增長的客貨運輸?shù)淖兓�。其主要目的是提供運行高效的交通基礎(chǔ)設(shè)施,降低機動車能源消耗,提供一個更加清潔、高效、安靜的交通系統(tǒng)。具體可歸納為以下六個方面: 
　　優(yōu)化利用交通基礎(chǔ)設(shè)施,使其更加高效。德國是世界交通發(fā)展較為完善的國家,對于他們來說,當前的任務(wù)是優(yōu)化利用現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施,發(fā)揮潛能。《規(guī)劃》中,德國政府的做法就是整合各種運輸方式,緩解交通擁堵問題的蔓延,提高整個交通系統(tǒng)的能力。 
　　降低出行次數(shù),確保機動性目標。在德國,聯(lián)邦交通、建設(shè)和城市事務(wù)部有兩大基本目標,其中之一的“機動性”就是針對交通運輸來說的�！兑�(guī)劃》中,聯(lián)邦政府提出要降低不必要的運輸來維護運輸?shù)臋C動性,旨在提高整個運輸鏈的通暢效果,通過開發(fā)歐洲運輸網(wǎng)絡(luò)、充分利用近海運輸?shù)却胧﹣韺崿F(xiàn)這一目標。 
　　將更多的運輸轉(zhuǎn)向鐵路和水運。從環(huán)境友好需求角度出發(fā),德國政府致力于把更多的交通運輸量轉(zhuǎn)移到對環(huán)境污染較少的鐵路和水路運輸上來�！兑�(guī)劃》中,聯(lián)邦政府承諾將對綜合運輸?shù)耐顿Y從當前每年的6250萬歐元增加到11500萬歐元。并且將啟動相關(guān)戰(zhàn)略,把大氣污染、氣候變化、噪音污染以及交通擁堵等問題納入到成本考慮范疇,從而使對各種運輸方式的經(jīng)濟性評價更為透明。 
　　升級改造運輸通道和樞紐站場。盡管德國政府大力提升運輸通行能力,但是在一些主要的交通干道上還是存在著很多的瓶頸。聯(lián)邦政府通過對客運、貨運的分流來減少對同一基礎(chǔ)設(shè)施的使用沖突,從而減少交通的擁堵。http://www.51ggdaii.com/zhongnan/000154.htm
　　環(huán)境友好、氣候宜人、安靜、安全的交通。除了降低鐵路沿線的噪音外,聯(lián)邦政府同時強化了有關(guān)環(huán)境保護和安全方面的標準,來減少對環(huán)境的污染。此外,還把大量的運輸轉(zhuǎn)向鐵路和水路,并根據(jù)不同路段、不同時段對通行車輛采取不同的稅收費率。 日本是物流大國，圍繞現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代流通業(yè)以及城市管理和運行的各個環(huán)節(jié)，從國際海運到住宅配送，日本的物流無處不在。物流滲透到日本社會經(jīng)濟的各個角落，存在于國民生活的每個細節(jié)。 
　　在日本，物流涉及到眾多行業(yè)，具體為卡車運輸業(yè)、鐵道運輸業(yè)、內(nèi)航海運業(yè)、外航海運業(yè)、港灣運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、鐵道貨運代理業(yè)、外航貨運代理業(yè)、航空貨運代理業(yè)、倉庫業(yè)和卡車貨運站共11個行業(yè)。
　　日本的物流業(yè)總體經(jīng)濟規(guī)模有41兆日元，其中經(jīng)營性物流21兆日元，自營物流18兆日元。物流經(jīng)營者有約7萬家，從業(yè)人員約139萬人。
　　在自營物流中，卡車運輸占58%，貨物保管占29.7%，內(nèi)航海運占4.3%，港灣運輸占2.7%，鐵道運輸占0.3%，國內(nèi)航空占0.1%，其它占0.5%，管理占4.4%。
　　日本物流業(yè)產(chǎn)生的貨物運輸量從1990年到2004年保持了比較平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。2004年總貨運量55.7億噸，總貨物周轉(zhuǎn)量5700億噸公里，其中道路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量比重分別為91.1%和57.6%，均占各行業(yè)之首。運距在100公里以內(nèi)的貨物運輸中，90%是通過道路運輸?shù)�，運距在1000公里以內(nèi)的貨物運輸中，30%是道路運輸，60%是海運，10%是鐵道或航空運輸。 上海到玉樹專線