汽車產(chǎn)銷國中國之“最”
發(fā)布于:2011/8/3 來源：http://www.51ggdaii.com 點(diǎn)擊次數(shù)： 上海到沈陽物流 根據(jù)可靠消息透露，這一班列10月有望實(shí)現(xiàn)每周一班，而年底則將實(shí)現(xiàn)隔日開行，每周大概是兩到三班。僅運(yùn)往歐洲的電子信息產(chǎn)品，每年就將給本地物流市場帶來10億元以上的“大蛋糕”。
渝新歐國際鐵路大通道并不是一條新建的鐵路，而是把現(xiàn)有鐵路線路進(jìn)行優(yōu)化組合，并提升沿線各國、各地海關(guān)通關(guān)效率的一條運(yùn)輸通道。
“現(xiàn)在的關(guān)鍵是，要盡量組織回程貨源，以最大限度地降低成本。”昨天，李行志稱，7月30日這趟渝滬—渝新歐國際貨運(yùn)班列仍是單程運(yùn)行，返程為空箱。如果組織到回程貨，成本可降低40%左右。
7月28日訊，進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但是，我國物流業(yè)的整體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。上海到沈陽物流
第一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例高出發(fā)達(dá)國家一倍左右；
第二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普普遍；
第三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；
第四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；
第五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需求，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。
這位負(fù)責(zé)人表示，中國目前已成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國。汽車在人們?nèi)粘９ぷ鳌⑸钪械淖饔靡苍絹碓街匾�。�?dāng)前中國，在物流業(yè)的分類中，陸運(yùn)物流業(yè)還占據(jù)著重要比例。汽車作為陸運(yùn)物流的重要載體，它的快速健康發(fā)展至關(guān)重要。
國務(wù)院為了推動(dòng)我國汽車物流的發(fā)展，采取了一系列重要戰(zhàn)略舉措，包括建立我國第一支滾裝船隊(duì)、設(shè)立汽車及零部件出口基地、建立中國國際汽車零部件博覽會(huì)等。
在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，我們需要的是一種現(xiàn)代化的物流，是一種能夠整合資源、快速反應(yīng)、靈活應(yīng)變的物流，是一種信息化的新型物流。物流業(yè)的發(fā)展對于國民經(jīng)濟(jì)的增長具有深遠(yuǎn)的意義。
