上海物流公司面向全國各地大中城市的公路整車、零擔(dān)貨物回程配載快運(yùn)業(yè)務(wù)，已具備以下各種類型的貨車：1.5T/3.7m、2T/5m、5T/5m、6T/8m、8T、10T、12.5m、14m、16m、箱型、半封閉型、加長型等貨車近百部，并能提供保溫車、冷藏車、大件運(yùn)輸車。敝公司在全國物流運(yùn)作中作為一家致力于提供高質(zhì)量服務(wù)與完整物流體系給各類型客戶的大型物流運(yùn)作商，運(yùn)力充足、實(shí)力雄厚，在實(shí)際操作中有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾眢w系。

　　近年來，我國物流業(yè)已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，但是從總體上還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流效益不高、與國際先進(jìn)水平尚有很大差距。

     物流業(yè)相對于第三產(chǎn)業(yè)中其他行業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)特別是第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系仍不協(xié)調(diào)，按照社會化大生產(chǎn)分工協(xié)作規(guī)律要求的物流社會化服務(wù)體系亟待加強(qiáng)。

     第三產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域改革和管理相對滯后，上海到石家莊貨運(yùn)市場競爭機(jī)制和市場管理法規(guī)不夠健全，大部分商品放開后市場流通秩序比較亂，物流企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益不佳。國有物流企業(yè)從運(yùn)行機(jī)制、組織化程度、經(jīng)營方式等方面都不適應(yīng)電子商務(wù)時代要求，市場占有率下降，主渠道地位發(fā)生動搖。

　　1.基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。倉儲設(shè)施落后，大量的倉庫是五、六十年代的老舊建筑。

　　2.技術(shù)裝備落后�，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快；高效專用運(yùn)輸車輛少，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。

　　3.管理分散，社會服務(wù)水平低。由于條塊分割、部門分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、重復(fù)建設(shè)加劇。全國物流企業(yè)處于小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　4.物流行業(yè)人才培訓(xùn)和物流信息工作亟待加強(qiáng)。物流人才和信息化是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。目前這方面的工作沒有一個部門來負(fù)責(zé)。這對于物流人才的培訓(xùn)和信息化的推進(jìn)依然是整個物流行業(yè)的問題。

　　5.物流管理系統(tǒng)的發(fā)展沒有統(tǒng)一規(guī)劃，管理體制仍需進(jìn)一步深化。上海到石家莊貨運(yùn)長期的計劃經(jīng)濟(jì)體制使我國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。在由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程中，由于傳統(tǒng)觀念的影響，管理體制的改革落后于經(jīng)濟(jì)體制的改革。到目前為止，我國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。另外，已經(jīng)形成的社會物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地結(jié)合和協(xié)調(diào)發(fā)展，也對物流合理化產(chǎn)生不利影響。物流業(yè)既然是全社會的服務(wù)行業(yè)，覆蓋了國民經(jīng)濟(jì)的所有產(chǎn)業(yè)，就更應(yīng)該重視它的總體發(fā)展規(guī)劃。應(yīng)當(dāng)把物流管理作為國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)來抓，制訂具體的發(fā)展目標(biāo)，分部門組織實(shí)施，使物流行業(yè)各個部門協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　6.對于搞好物流的重要性認(rèn)識不足。長期以來，“重生產(chǎn)、輕物流”的思想觀念仍沒有脫離舊體制的束縛。隨著市場經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展，流通不再只對生產(chǎn)起一種反作用。從某種意義上講，流通對生產(chǎn)起一種決定作用。我們必須從建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略角度來認(rèn)識搞好流通、建設(shè)好物流管理系統(tǒng)的重要性。 http://www.51ggdaii.com/huabei/yq01.htm

　    除此之外，配送中心還能產(chǎn)生如下經(jīng)濟(jì)效益：

    1、降低商品進(jìn)貨價格。配送中心統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配送，可以獲得大批量進(jìn)貨的低進(jìn)價。

    2、降低物流費(fèi)用。配送中心利用系統(tǒng)、批量、高效的程序，統(tǒng)一對貨物進(jìn)行檢驗(yàn)、編號登記和入庫，從而大大減少了各連鎖分店相應(yīng)的程序，節(jié)約了成本。

    3、有效的控制質(zhì)量。配送中心采購商品時往往直接與廠商打交道，再加上配送中心的采購具有長期和固定性，供應(yīng)商不敢貿(mào)然提供假冒偽劣產(chǎn)品而失去配送中心這個“大主顧”的風(fēng)險，故其商品質(zhì)量能得到有效的控制。在處理商品質(zhì)量時，商品質(zhì)量信息也能迅速得到反饋。

    4、減少分店庫存。由于商品的儲存及運(yùn)輸職能均由配送中心承擔(dān)，分店只需根據(jù)銷售情況提出要貨計劃，所需商品大多能立即送達(dá)，而分店所存儲的是少量即銷商品，故可大大減少各分店的庫存量。