物流業(yè)的綠色覆蓋計劃
發(fā)布于:2011/7/29 來源：http://www.51ggdaii.com 點擊次數(shù)： 國際物流在日本物流業(yè)中的地位十分重要，這與日本是資源輸入國和外貿(mào)大國有關(guān)。在運輸量上，海運占據(jù)了幾乎百分之百的份額，2004年達到9.4億噸，而航空運輸只有326萬噸;在貨物價值方面，海運為765130億日元，占69%，航空運輸為33850億日元，占31%。近年來，國際海運和航空運輸都呈現(xiàn)同步增長趨勢。 上海物流公司
隨著對外貿(mào)易輸入輸出國家和地區(qū)的變化，日本國際物流結(jié)構(gòu)也隨之變化。2005年日本外貿(mào)輸入額56.9兆日元，比上年增加15.7%。中國為主要輸入國，輸入額12.1兆日元，比上年增加17%。2005年日本外貿(mào)輸出額65.7兆日元，比上年增加7.3%。中國為第二位輸出國，輸出額12.8兆日元，比上年增加8.2%。2005年中國為日本外貿(mào)輸入輸出總額最多的國家，輸入輸出總額為24.9兆日元，占日本外貿(mào)輸入輸出總額的20.4%。
我國改革開放以來，日本企業(yè)在中國國內(nèi)投資建廠的越來越多。日本企業(yè)在中國國內(nèi)設(shè)立的法人企業(yè)由2000年的2530家，增加到2004年的3557家，增長了1.4倍。日本在華企業(yè)外貿(mào)輸出額由2000年的7410億日元，增加到2004年的18830億日元，增長了2.5倍;輸入額由2000年的7510億日元，增加到2004年的1962億日元，增長了2.6倍。
由于國際采購和跨國生產(chǎn)的需要，日本與各貿(mào)易伙伴國家之間的物流合作與日俱增。日本物流企業(yè)實行了所謂的“綠色覆蓋計劃”，即物流企業(yè)在國內(nèi)的合作伙伴將工廠或者商店開到哪個國家，物流企業(yè)便跟著把物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到哪里。如日本的日通、近鐵、山九、佐川急便等著名物流企業(yè)，都在中國開設(shè)了獨資或者合資的物流企業(yè)，服務(wù)對象基本上是日資企業(yè)。
物流推進政策：P—D—C—A
日本政府對國家物流發(fā)展給以高度關(guān)注，制定了明確的推進政策。日本《綜合物流施策大綱(2005-2009)》中，明確了日本物流發(fā)展的基本方向是：適應(yīng)經(jīng)濟和社會的全面發(fā)展，使物流與新的產(chǎn)業(yè)和消費市場共同發(fā)展，縮短物流對生產(chǎn)、流通和消費造成的距離。
日本物流政策的立足點是：按照京都議定書，制定和實行更加有效的環(huán)境保護政策，大幅度削減C02的排放，使物流企業(yè)真正履行社會責(zé)任。增強日本物流的國際競爭力，降低物流成本，促進國際物流與國內(nèi)物流一體化。采取更加嚴格的措施，保障物流安全，防止恐怖事件對物流的影響。
為了有效地實施物流政策，日本政府成立了由國土交通省等相關(guān)政府部門組成的綜合物流施策推進會議，實施綜合性、一體化的物流推進計劃，具體分為Plan、Do、Check、Action四個環(huán)節(jié)。
“PLAN”是指由綜合物流施策推進會議所制定的具體措施：促進綜合物流效率提高，優(yōu)化道路環(huán)境和通行時間;促進物流標準化、信息化;培養(yǎng)綜合物流人才;促進國際物流與國內(nèi)物流的一體化;發(fā)揮運輸樞紐作用，完善港口和公路干線附近的物流據(jù)點，提高貨物集散能力;促進都市物流圈建設(shè)，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化;改革關(guān)稅制度，有利于綜合物流發(fā)展;提高物流安全性和應(yīng)對災(zāi)害的能力等。
“DO”的總體要求是促進物流業(yè)者的聯(lián)合。即推動物流企業(yè)間的合作，實現(xiàn)共同配送，提高城市物流效率;推動地區(qū)間的物流合作，建設(shè)大型物流中心;推動各種運輸方式間的物流合作，發(fā)展大型貨車和集裝箱運輸，用國際標準集裝箱取代鐵路非國際標準集裝箱;推動中日韓物流合作，倡導(dǎo)加快發(fā)展東北亞綜合物流等。
“CHECK”提出了建立綜合物流發(fā)展的指標體系的要求。
“ACTION”旨在實施定期評價并不斷完善充實。
由于日本政府對發(fā)展綜合物流的重視，以及建立了完善的推進機制，采取了系統(tǒng)的推進政策，日本物流得以迅速發(fā)展，成為世界上物流比較發(fā)達的國家之一。
策略借鑒
日本綜合物流對策的實施，使城市物流變得更加順暢、有序，效率也更高。日本的物流體現(xiàn)了以人為本、和諧、便利的服務(wù)理念。在酒店、機場、甚至是海鮮超市和7-11店，人們都可以看到“宅急便”快運的收貨點，保證你托運的貨物按時送達;你去打高爾夫球或者去玩帆板，物流公司會幫助你將設(shè)備送到酒店或者球場，保證耽誤不了你預(yù)訂的運動時間;無論是豐田汽車，還是賣壽司的小店，原材料和產(chǎn)成品都有物流業(yè)者提供周到的即時服務(wù)。物流可以說是日本經(jīng)濟和社會維持正常運行的最基本的保障條件之一。
從日本國土交通省物流政策研究室長瀨有則先生的介紹中，我深切感到，在推進綜合物流發(fā)展中，政府部門的政策和策略以及主動與行業(yè)協(xié)會和企業(yè)協(xié)調(diào)、溝通、合作的態(tài)度是尤為重要的。結(jié)合國內(nèi)城市物流發(fā)展的實際，日本政府在推動綜合物流發(fā)展政策方面有三點值得借鑒：
一是依托交通發(fā)展，建設(shè)都市物流圈的策略。
日本在交通發(fā)展方面，實行了以都市交通圈帶動都市圈發(fā)展的策略。都市物流圈不局限于行政區(qū)劃，而是以地域經(jīng)濟地理和交通運輸?shù)乩硖卣鳛槌霭l(fā)點，以海運、航空、鐵路、高速公路為依托，在盡可能靠近消費地的地方構(gòu)筑物流據(jù)點，即物流中心、配送中心、貨運站等物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立生產(chǎn)企業(yè)—物流據(jù)點—消費地—港口(空港)的物流鏈。物流據(jù)點的服務(wù)半徑可以覆蓋都市圈，既可以提供都市商品配送，也可以為國際物流提供高端的流通加工、在庫管理等增值服務(wù)，成為城市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。都市物流圈的建立，縮短了運輸距離，使港口物流成本降低30%。
二是整合物流資源，促進綜合運輸發(fā)展的策略。
日本推進物流發(fā)展的諸多措施都體現(xiàn)了從多方面、多角度、多層次整合物流資源。在推進實施主體方面，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省、國土交通省等政府部門，以及日本物流團體聯(lián)合會、日本經(jīng)濟團體聯(lián)合會、全日本卡車協(xié)會等行業(yè)協(xié)會和許多研究機構(gòu)和地方團體，都從各自不同的角度，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，促進物流資源整合。如許多貨主企業(yè)積極參與物流企業(yè)的評價，選擇第三方物流企業(yè)提供服務(wù)，制造企業(yè)不斷改造產(chǎn)品規(guī)格和包裝，適應(yīng)集裝箱運輸?shù)囊�，商品流通企業(yè)在干線運輸方面更多的選擇共同配送。物流據(jù)點布局更加符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和布局調(diào)整的變化，服務(wù)也更加到位，吸引了更多的中小企業(yè)參與。
三是推進共同配送，提高城市物流效率的策略。
日本雖然不限制卡車進入市區(qū)，但卡車由于裝卸貨物等原因，在城市中心區(qū)長時間停放，勢必造成對交通的負面影響。新的停車管理法規(guī)對卡車停放加大了限制，如何為共同配送提供更多的便利，成為政府部門、行業(yè)協(xié)會和物流企業(yè)、貨主企業(yè)共同關(guān)心的問題。日本政府有關(guān)部門在與行業(yè)協(xié)會、物流企業(yè)和貨主企業(yè)的協(xié)調(diào)和溝通中，采取積極的方法，為共同配送提供更加便利的環(huán)境。1、物流環(huán)境存在差異。
國際物流的一個非常重要的特點是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流；不同國家不同經(jīng)濟和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標準，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個國際物流系統(tǒng)需要在幾個不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運行，無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。 上海大件運輸
2、物流系統(tǒng)范圍廣。物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險增大。當然，也正是因為如此，國際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。例如，開通某個“大陸橋”之后，國際物流速度會成倍提高，效益顯著增加，就說明了這一點。
3、國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持。國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運非常重要的支持手段。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。當前國際物流信息系統(tǒng)一個較好的建立辦法是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機，以及時掌握有關(guān)各個港口、機場和聯(lián)運線路、站場的實際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國際物流是最早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”(EDl)的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國際物流將會對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。
4、國際物流的標準化要求較高。要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標準是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標難，國際物流水平是提不高的。目前，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標準，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及、條碼技術(shù)等，這樣一來，大大降低了物流費用，降低了轉(zhuǎn)運的難度。 由于物流管理的基礎(chǔ)是物流信息，是用信息流來控制實物流，因而企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的一個重要途徑。主要做法有：
一是普遍采用條形碼技術(shù) (Bar-Coding)和射頻識別技術(shù)(RFID)，提高信息采集效率和準確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(WebEDI)進行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化。
二是廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運輸管理系統(tǒng)(TMS)來提供運輸與倉儲效率。
三是通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便“用信息替代庫存”，降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng)鏈的競爭力。http://www.51ggdaii.com/xibei/yq03.htm
四是通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進行倉儲與運輸交易等手段，借助電子商務(wù)來降低物流成本。上海貨運
