由于物流信息化建設(shè)中項目多且系統(tǒng)架構(gòu)龐大，很多物流企業(yè)將物流作業(yè)系統(tǒng)全部外包給軟件開發(fā)商，自然形成了對本企業(yè)信息化監(jiān)控不到的“盲點(diǎn)”，這樣即使開發(fā)出一些系統(tǒng)軟件以處理企業(yè)業(yè)務(wù)需求，也往往只能片面解決某一局物流作業(yè)環(huán)節(jié)問題，并且軟件之際兼容性低，缺乏整體性的銜接技術(shù)平臺，導(dǎo)致企業(yè)整體物流平臺各節(jié)點(diǎn)之際缺乏聯(lián)系，信息無法暢通，此外，更是有不少物流企業(yè)認(rèn)為物流行業(yè)中的軟件系統(tǒng)，如同物流設(shè)備一樣，只在乎短期的應(yīng)用效果，  上海到岳陽貨運(yùn)當(dāng)軟件系統(tǒng)出現(xiàn)問題便重新購買，組構(gòu)，而事實(shí)上，物流軟件的開發(fā)過程是相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，僅僅是用“新”的軟件系統(tǒng)替換用舊的軟件系統(tǒng)，并沒有從整體上規(guī)劃升級，大多數(shù)功能模塊并不適用的系統(tǒng)仍舊會降低企業(yè)作業(yè)效率，大大制約了物流企業(yè)經(jīng)營效益以及信息化的推進(jìn)程度。

　　根據(jù)海比研究發(fā)布的《CIO:失控與可控先進(jìn)企業(yè)IT建設(shè)“軟件平臺模式”的經(jīng)驗與啟示》白皮書中數(shù)據(jù)顯示，在調(diào)查了60余家不同行業(yè)的大型企業(yè)的CIO后，發(fā)現(xiàn)93%的企業(yè) CIO對于自己所在企業(yè)的信息化都感到存在一定程度的失控，這些存在失控情況的企業(yè)都有著“多項目多系統(tǒng)并行”這一共同特點(diǎn)。另外更是有83%的大型企業(yè)更是在IT建設(shè)中 “只重應(yīng)用”，上海到岳陽貨運(yùn)其項目采用“項目外包”方式運(yùn)作，從底層開始做起，相互之間缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，缺少共享，缺少復(fù)用。

　　　其實(shí)，我國一些大型企業(yè)已經(jīng)在信息化進(jìn)程中采取了類似的第三方軟件平臺模式，信息化建設(shè)收效顯著。據(jù)海比深入研究數(shù)據(jù)顯示，有17%的大型企業(yè)，如中國建設(shè)銀行、中國移動、國家電網(wǎng)等，盡管也處于多項目多系統(tǒng)的階段，但是他們卻較好的應(yīng)對了風(fēng)險管理與控制、降低投入成本、縮短上線時間、IT本身的精細(xì)化管理，以及提高IT系統(tǒng)的質(zhì)量升對業(yè)務(wù)創(chuàng)新的支持等企業(yè)IT建設(shè)中所常遇到的五大挑戰(zhàn)，不但提升了IT對業(yè)務(wù)的支撐能力，更使得信息化建設(shè)處于“可控”的狀態(tài)。