“這個條例對運(yùn)輸安全來說是個好事，如果大家都不超載不超限，上海到寶雞貨運(yùn)肯定可以杜絕很多安全隱患，但是目前超載超限是常態(tài)，物流企業(yè)就靠這個賺點(diǎn)微利�！睂τ谶@一新政，成都市物流協(xié)會常務(wù)副秘書長趙香南相當(dāng)擔(dān)心，她直言這對成都物流業(yè)影響巨大。

     趙香南說，物流協(xié)會專門和企業(yè)開了會，大家的意見也都比較大。按照該協(xié)會的測算，如果嚴(yán)格執(zhí)行起來，物流業(yè)的運(yùn)輸成本會上漲20%—30%，那到時候就只能調(diào)價(jià)。

     中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)理事翟學(xué)魂曾經(jīng)做過一項(xiàng)研究，從全國范圍內(nèi)來看，如果改變現(xiàn)在的管理機(jī)制和模式，高速公路公司現(xiàn)在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下降30%～50%，同樣還可以做到盈利。

近來除了燃油費(fèi)、過路過橋費(fèi)、各種名目的罰款讓企業(yè)物流成本居高不下外，倉儲費(fèi)近年的步步高升，讓企業(yè)更是難以承受。

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2010年我國社會物流總費(fèi)用為7萬億元，占當(dāng)年GDP的17.8%，與2009年基本持平，但是其中保管費(fèi)用同比增長20.5%，達(dá)到2.4萬億元。進(jìn)入2011年，倉儲成本更是持續(xù)上漲，使中國本已居高不下的物價(jià)面臨更大的上漲壓力。

倉儲成本年遞增30%

近
筆者認(rèn)為，抑制此類暴利以降低物流費(fèi)用，一是要改革現(xiàn)有的路橋收費(fèi)體制，盡可能恢復(fù)路橋作為公共產(chǎn)品的屬性，最大限度地縮小經(jīng)營性公路的比重，并清理那些私設(shè)關(guān)卡收費(fèi)行為，終止那些超期收費(fèi)路橋的收費(fèi)權(quán)；二是要讓路橋收費(fèi)接受公眾監(jiān)督，不但要讓人們知道所收費(fèi)用到底有多少，是用于還貸還是道路維護(hù)等去向，而且其收費(fèi)與否，標(biāo)準(zhǔn)多少，收費(fèi)年限多長等，也要讓納稅人特別是公路繳費(fèi)者有投票表決權(quán)；三是地方政府應(yīng)有長遠(yuǎn)眼光和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，如可以回購一些收費(fèi)公路等。

現(xiàn)在我國民眾普遍感覺到出行成本已經(jīng)較高，高漲的油價(jià)、路橋的收費(fèi)、交警罰款都讓人們對出行的怨言增多。上海到寶雞貨運(yùn)中國路橋收費(fèi)亂象、物流成本過高已到了不得不出“重拳”整治的時候，路橋作為公共設(shè)施，不應(yīng)該再成為政府或利益集團(tuán)的“搖錢樹”，貸款修路收費(fèi)民眾都可以理解，但不能超過民眾承受限度。

商品稅費(fèi)占終端價(jià)格的60%

目前商品的物流成本、稅金、各環(huán)節(jié)加價(jià)已經(jīng)占到終端價(jià)格的55%～60%.

不僅是鐵路、公路各項(xiàng)收費(fèi)項(xiàng)目名目繁多，港口部門亦是如此，需繳納過磅費(fèi)、化驗(yàn)費(fèi)、倉儲費(fèi)、返空費(fèi)、困難作業(yè)費(fèi)、移泊費(fèi)、除雜費(fèi)、解纜費(fèi)等諸多費(fèi)用，企業(yè)簡直是應(yīng)接不暇。

正常經(jīng)營的企業(yè)，納稅總額約占到利潤的58%~72%.其中，利潤的25%是企業(yè)所得稅，10%是土地使用稅，再加上營業(yè)稅及其他稅：城建稅、教育附加費(fèi)，需要購置車輛的物流企業(yè)要擔(dān)負(fù)17%的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅，以及車輛購置稅等。58%~72%只是顯性稅收，隱性稅收還包括燃油稅、個人所得稅等。

另一重復(fù)納稅是房產(chǎn)稅，是租金收入的12%，此外，還要繳納租金收入5%的營業(yè)稅和0.5%的附加稅。加起來就是17.5%，再加上土地使用稅，房產(chǎn)這一塊加起來在20%左右。