物流業(yè)的一體化服務(wù)
發(fā)布于:2011/7/29 來源：http://www.51ggdaii.com 點(diǎn)擊次數(shù)： 上海到南京物流 由于在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸管理和基于互聯(lián)網(wǎng)的通訊方面的技術(shù)與實(shí)施能力，已成為進(jìn)入第三方物流行業(yè)的門檻，物流企業(yè)高度重視信息化建設(shè)，并呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
第一，物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績效(KPI)監(jiān)測、管理報(bào)告等，已成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。
第二，物流企業(yè)在客戶的財(cái)務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)越來越大的責(zé)任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因?yàn)橛闷髽I(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對(duì)技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對(duì)手的重要手段。
第三，隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強(qiáng)，出現(xiàn)了基于物流信息平臺(tái)通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)(4PL)。
第四，物流企業(yè)大都采用面向客戶自主開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來實(shí)現(xiàn)物流信息化。
物流信息化需要物流信息技術(shù)的支撐;同時(shí)，物流信息化的發(fā)展也帶動(dòng)了物流信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前，美國物流信息服務(wù)業(yè)大致可分為以下幾個(gè)方面：
一是供應(yīng)鏈軟件提供商。美國的供應(yīng)鏈軟件提供商大致可分為三類：一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商，如EXE、Provia;二是提供供應(yīng)鏈管理計(jì)劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商，如i2、Manugistics;三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴(kuò)展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商，如SAP、O－racle、PeopleSoft。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng)，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實(shí)際需要先上一部分模塊。
二是信息中間商(Informediary)。其主要是提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施，物流服務(wù)商要和客戶之間實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，又沒有辦法自己來做這么大的信息平臺(tái)，因此通過信息中間商來進(jìn)行這樣的服務(wù)。如Capstan公司，通過建立一個(gè)公共信息平臺(tái)，把采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都放到上面。通過這個(gè)平臺(tái)，大家來交換數(shù)據(jù)，完成國際物流服務(wù)。數(shù)據(jù)交換的方式很多，可以用傳統(tǒng)的EDI方式，也可以用在網(wǎng)上作FTP文件傳輸，或者是采用現(xiàn)在比較流行的XML連接。這種服務(wù)商通過會(huì)員制來提供服務(wù)。由于全球供應(yīng)鏈最難的或者說信息最容易脫節(jié)的地方，就是跨越國境，因而這一服務(wù)有一定的市場需求。海洋運(yùn)輸有發(fā)展 巴基斯坦遠(yuǎn)洋運(yùn)輸近年來每年以8%左右速度遞增，海洋運(yùn)輸主要由巴國家船運(yùn)公司（PNSC）承擔(dān)，國家船運(yùn)公司總運(yùn)輸噸位為536821噸，擁有10條多用途貨輪、3條油輪、1條散裝船。在2007-08財(cái)年前6個(gè)月中，巴國家船運(yùn)公司運(yùn)輸液體貨物587萬噸，固體貨物130萬噸。2007-08財(cái)年巴國家船運(yùn)公司稅前利潤達(dá)19.57億盧比。公司計(jì)劃2007-08財(cái)年用1.35億美元再購3條新船�？ɡ媸械目ɡ娓酆涂湮髂犯鄢袚�(dān)了巴95%的國際貨物運(yùn)輸。2007年竣工的瓜達(dá)爾港正努力發(fā)展成為地區(qū)性能源運(yùn)輸海港，該港目前由新加坡港務(wù)局管理運(yùn)作。
卡拉奇港建于1887年英國殖民時(shí)期，是巴最古老而重要的貿(mào)易港口，承擔(dān)著全國70%以上的港口貨物運(yùn)輸。港口長11.5公里，最大水深12.2米，有33個(gè)一般貨物碼頭泊位，3個(gè)油碼頭泊位。港口原設(shè)計(jì)能力為年貨物吞吐量6,400萬噸，實(shí)際年貨物吞吐量為3,000萬噸左右，2005-06財(cái)年港口實(shí)際貨物吞吐量為3,230萬噸，2006-07財(cái)年吞吐量略有下降，達(dá)3080萬噸。由于港口建立時(shí)間較早，港區(qū)的深度和寬度無法容納大容量船只停泊，限制了卡拉奇港運(yùn)輸能力和應(yīng)有的運(yùn)輸潛力。巴政府已認(rèn)識(shí)到卡拉奇港先天不足這一狀況，為充分提升港口運(yùn)輸能力，在其構(gòu)架的“能源走廊”中發(fā)揮重要作用，巴正加緊規(guī)劃對(duì)港口進(jìn)行擴(kuò)建�？ɡ娓蹌�(wù)局已有計(jì)劃，采用BOT形式進(jìn)行港口改造建設(shè)�？ɡ婕b箱中轉(zhuǎn)碼頭工程，目前已在碼頭西部建設(shè)之中，年運(yùn)輸能力已達(dá)35萬標(biāo)箱，再投入6500萬美元將能夠使年吞吐能力提升到52.5萬標(biāo)箱。此外，貨場、工業(yè)園、道路、鋼索橋也都在建設(shè)規(guī)劃之中。 上海到烏魯木齊物流
卡西姆港位于卡拉奇市東南50公里處，僅有20多年的發(fā)展歷史，1980年巴政府決定開始修建卡西姆工業(yè)港口，起初主要為鄰近的巴最大鋼鐵廠服務(wù)，承擔(dān)進(jìn)口鐵礦石和部分生鐵、焦炭出口的載運(yùn)港口，后來逐漸成為巴大米、棉花等大宗產(chǎn)品的一個(gè)主要出口港，在短短二十多年里，卡西姆港已發(fā)展成為巴第一工、商業(yè)港口，承擔(dān)著巴國民經(jīng)濟(jì)中40%需要水運(yùn)的貨物。2006-07財(cái)年港口貨物吞吐量達(dá)2430萬噸，創(chuàng)至今歷史最高。在過去的五年里，港口年吞吐量每年增長13.5%，因此港口10個(gè)泊位，年總?cè)萘?400萬噸將難以適應(yīng)未來發(fā)展，已有計(jì)劃擴(kuò)建、改建1個(gè)液體貨物碼頭，2個(gè)集裝箱碼頭，1個(gè)糧食、化肥碼頭，1個(gè)煤炭、水泥碼頭等等。這些工程完成后，港口容量將增加150%，年吞吐達(dá)8500萬噸。
瓜達(dá)爾港位于巴西部俾路支省境內(nèi)，是連結(jié)阿富汗、中亞國家的優(yōu)良深水港。港口2002年由中國援建，2007年初步建成，目前由新加坡港務(wù)公司簽定40年合同負(fù)責(zé)管理。
航空運(yùn)輸有前景 巴共有各種類型軍民用機(jī)場139個(gè)，直升機(jī)起降場18個(gè)，其中機(jī)場跑道超過3047米的機(jī)場有14個(gè)。巴基斯坦國際航空公司承擔(dān)了國內(nèi)70%的航空人員運(yùn)輸和幾乎全部的國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸。巴國航至2008年共有飛機(jī)42架，其中有10架是空客A330、A332。2006財(cái)年運(yùn)輸旅客573.2萬人次，年收入705.9億盧比，運(yùn)輸計(jì)費(fèi)貨物噸公里數(shù)4.27億。2007財(cái)年因燃油漲價(jià)，巴航運(yùn)輸人數(shù)有所下降，但仍有541.5萬人次，年收入704.8億盧比，運(yùn)輸計(jì)費(fèi)貨物噸公里數(shù)3.51億。目前卡拉奇國際機(jī)場是巴主要國際機(jī)場，但伊斯蘭堡和拉合爾機(jī)場也同時(shí)經(jīng)營國際國內(nèi)貨物運(yùn)輸。
巴民航局負(fù)責(zé)建設(shè)和管理巴國內(nèi)機(jī)場和航線。目前民航局規(guī)劃出資300億盧比興建占地3200英畝伊斯蘭堡新機(jī)場，根據(jù)計(jì)劃該機(jī)場將于2010年12月建成運(yùn)行，屆時(shí)每年可運(yùn)輸旅客900萬人次，貨物10萬噸，將大大促進(jìn)巴航空業(yè)的發(fā)展。巴民航局還計(jì)劃用36億盧比建設(shè)瓜達(dá)爾新機(jī)場，使之2010年成為該地區(qū)航空運(yùn)輸樞紐；計(jì)劃用26億盧比和6億盧比分別改造升級(jí)木爾坦和白沙瓦國際機(jī)場。
交通工具比較傳統(tǒng) 巴城鄉(xiāng)交通人員運(yùn)輸工具主要是輕騎摩托車、三輪馬自達(dá)、公共汽車。出租車主要出現(xiàn)在高級(jí)飯店和機(jī)場附近，出租車沒有計(jì)價(jià)器，少數(shù)有里程表，運(yùn)價(jià)由顧客與車主商量。街上還有很多私人小汽車、小中巴等“黑車”從事人員運(yùn)輸。城際間長途運(yùn)輸由Sammi Daevoo 快客公司運(yùn)輸為主，其它私營運(yùn)輸公司為輔，Sammi Daevoo快客基本覆蓋巴境內(nèi)主要城市，每天開行18條線路，325個(gè)班次。國道上行駛的運(yùn)輸車輛絕大多數(shù)存在老舊、動(dòng)力不足、超載、污染大等問題。
二、 巴鐵路設(shè)施陳舊，運(yùn)輸服務(wù)滯后 上海到柳州物流
巴基斯坦鐵路在巴鐵道部監(jiān)管下，由國營巴基斯坦鐵路公司管理（簡稱巴鐵），主要是南北運(yùn)輸，連接南部卡拉奇港與北部主要生產(chǎn)區(qū)和人口稠密區(qū)。鐵路全長8163公里，7718公里為道寬1.676米的寬軌鐵路，能承載23噸，最大速度可達(dá)100-110公里/小時(shí)。445公里為道寬1米的窄軌鐵路。寬軌鐵路中有293公里已經(jīng)完成電氣化改造。巴鐵收入基本是人員、貨物運(yùn)輸各占一半，1999-2000財(cái)年，收入曾達(dá)48億盧比，每天開行各種郵車、快車、客車228列，每年運(yùn)輸6500萬人次。貨物運(yùn)輸有貨物商業(yè)運(yùn)輸局經(jīng)營，員工有12000人，貨運(yùn)車站有200個(gè)，主要負(fù)責(zé)兩大港口卡拉奇港、夸西姆港以及全國四省工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需原材料、產(chǎn)品的運(yùn)輸。 http://www.51ggdaii.com/xibei/yq0000031.htm
