按目前的統(tǒng)計(jì),物流園區(qū)在西歐規(guī)劃了100多個(gè),在日本規(guī)劃了80多個(gè),大部分已經(jīng)建成并投入運(yùn)行。在中國(guó)的物流術(shù)語國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中,沒有物流園區(qū)這一概念,實(shí)際上是與物流中心這一概念重疊在一起的,但現(xiàn)在看來,又不完全是一碼事,所以必須給物流園區(qū)一個(gè)定性、定位、定向的概念。目前已經(jīng)啟動(dòng)對(duì)物流術(shù)語國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂,我想會(huì)科學(xué)地解決這一問題。根據(jù)我個(gè)人的理解,物流園區(qū)可否作以下解釋。

　　第一,物流園區(qū)在性質(zhì)上要明確兩點(diǎn):

　　①它是一種社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施。

　　②它是地域的空間布局與綜合服務(wù)功能融合在一起的物流節(jié)點(diǎn)或物流平臺(tái)。

　　第二,物流園區(qū)在市場(chǎng)定位上要明確兩點(diǎn):

　�、偎�是物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)和中介服務(wù)機(jī)構(gòu)的積聚區(qū)。

　　②它是有效整合物流資源、實(shí)施物流現(xiàn)代化作業(yè)、建立一體化運(yùn)輸體系、實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享與高度信息化的物流市場(chǎng)載體。

　　第三,物流園區(qū)在服務(wù)定向上也要明確兩點(diǎn):

　　①它服務(wù)于國(guó)內(nèi)物流。按產(chǎn)品分包括工業(yè)物流、流通業(yè)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流;按地域分包括城市物流,區(qū)域物流;按功能分包括專業(yè)服務(wù)物流與綜合服務(wù)物流等。

　�、谒�服務(wù)于國(guó)際物流。主要為進(jìn)出口貿(mào)易服務(wù)。
 如何構(gòu)建我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策體系

　   　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,為了適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的需求,建立一個(gè)有利于物流企業(yè)運(yùn)作和發(fā)展的宏觀政策環(huán)境,對(duì)保證我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展、實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏偉目標(biāo)具有重要的作用。上海到濟(jì)南貨運(yùn)借鑒國(guó)外物流發(fā)展政策方面的經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國(guó)國(guó)情,本著先急后緩、規(guī)范有序、消除障礙、全面推進(jìn)的原則,加快建設(shè)形成促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系。

　　從政府部門工作的角度,制定現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展政策,必須堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向,堅(jiān)持以建成完善的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和更具活力、更加開放的經(jīng)濟(jì)體系為目標(biāo),堅(jiān)持以依法治國(guó)、依法行政為保障,把政府經(jīng)濟(jì)管理職能轉(zhuǎn)到主要為市場(chǎng)主體提供服務(wù)和創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境上來。

　　我國(guó)物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)告誡我們,在新的歷史發(fā)展機(jī)遇期,不論是制定政策措施,還是相關(guān)工作重點(diǎn)內(nèi)容,務(wù)必以市場(chǎng)為導(dǎo)向,以企業(yè)為主體,以效益為根本;必須把專業(yè)化、社會(huì)化物流放在突出位置。專業(yè)化、社會(huì)化的物流有利于提高資源利用效率和物流服務(wù)質(zhì)量。要在優(yōu)化生產(chǎn)、流通企業(yè)物流管理的同時(shí),鼓勵(lì)剝離、外包物流服務(wù),打破“大而全”“小而全”格局,集中精力培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力;必須抓好資源整合,提升改造現(xiàn)有物流設(shè)施。

      推行現(xiàn)代物流并不是全部“推倒重來”,要充分重視現(xiàn)有設(shè)施的改造利用問題,走內(nèi)涵發(fā)展的路子。要運(yùn)用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的辦法,按照現(xiàn)代物流的理念,對(duì)現(xiàn)有設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行提升、改造與整合,以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要;必須以信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。信息化是現(xiàn)代物流的靈魂,沒有信息化也就談不上物流的現(xiàn)代化。信息化也要循序漸進(jìn),要從實(shí)際出發(fā),要與業(yè)務(wù)流程的改造、整合密切地結(jié)合在一起,要把信息資源的開發(fā)、應(yīng)用放在突出位置。

      從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,從體制上、機(jī)制上去改革一切不利于物流發(fā)展的因素,建立起有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的政策體系,是目前我國(guó)物流發(fā)展亟待解決的問題。但從根本上解決問題,將是一個(gè)艱巨而長(zhǎng)期的工作。我國(guó)物流發(fā)展較晚,物流企業(yè)剛剛有了初步發(fā)展,為盡快滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)物流的需求,建立一個(gè)良好的有利于物流企業(yè)發(fā)展和運(yùn)作的政策環(huán)境,對(duì)保證我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展具有重要的作用。借鑒國(guó)外物流發(fā)展政策方面的經(jīng)驗(yàn),特別是考慮到我國(guó)改革的進(jìn)程,制定我國(guó)現(xiàn)代物流政策要結(jié)合我國(guó)國(guó)情,本著先急后緩、先易后難、成熟先行的原則,逐步完善,最終構(gòu)成我國(guó)現(xiàn)代物流的政策體系。
      ８月１３日，記者從中國(guó)港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)獲悉，一項(xiàng)旨在“使集裝箱碼頭以盡可能少的資源、能源消耗，謀求盡可能大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和最佳運(yùn)營(yíng)秩序”的集裝箱碼頭行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有望出臺(tái)。         “碼頭建設(shè)放開后，一大批私營(yíng)集裝箱碼頭投入生產(chǎn)卻標(biāo)準(zhǔn)低下，而且一些大的集裝箱碼頭也僅有企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)，特別是集裝箱碼頭行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍是空白，著手制訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)準(zhǔn)入條件正逢其時(shí)�！敝袊�(guó)港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)秘書長(zhǎng)陳長(zhǎng)庚說。

      目前，中國(guó)港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)已完成標(biāo)準(zhǔn)的框架制定，該標(biāo)準(zhǔn)分別為集裝箱碼頭的道口、空重箱堆場(chǎng)、碼頭機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)、碼頭、ＣＦＳ貨運(yùn)站、辦公室場(chǎng)所設(shè)有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了４０多個(gè)子標(biāo)準(zhǔn)。如，道口將擬定碼頭保安工作標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱卡車安全操作標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)場(chǎng)車行駛安全標(biāo)準(zhǔn)等。“港口集裝箱碼頭分為四個(gè)等級(jí)，５００標(biāo)箱以下的專用碼頭及５００－１５００標(biāo)箱、１５００－１６００標(biāo)箱、６０００標(biāo)箱以上的集裝箱碼頭四個(gè)等級(jí)。”該分會(huì)秘書長(zhǎng)陳長(zhǎng)庚介紹，其中，５００標(biāo)箱以下的集裝箱專用碼頭標(biāo)準(zhǔn)作為市場(chǎng)準(zhǔn)入的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，頒布后各省市工商局可將此標(biāo)準(zhǔn)作為審批新的集裝箱碼頭企業(yè)設(shè)立的必備條件。

　　陳長(zhǎng)庚介紹說，目前，已有２４個(gè)項(xiàng)目應(yīng)標(biāo)已進(jìn)入草擬階段，將于９月份在青島召開的評(píng)審會(huì)上向理事會(huì)推薦，如果成熟后將向全國(guó)推出，獲準(zhǔn)后上升為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

      由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)、國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合頒布，對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展具有較大影響的兩項(xiàng)基礎(chǔ)性物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（修訂版）、《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》已于2007年5月1日起正式實(shí)施。

      《物流術(shù)語》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)于2001年首次發(fā)布，是對(duì)我國(guó)物流學(xué)術(shù)研究與運(yùn)營(yíng)實(shí)踐都具有重要影響的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。隨著近幾年物流業(yè)在我國(guó)的迅速發(fā)展以及國(guó)際物流發(fā)展的新趨勢(shì)，已經(jīng)出現(xiàn)不能滿足需求的問題，亟需進(jìn)行修訂。由物流界各方面專家學(xué)者組成的課題組經(jīng)過多次研討，《物流術(shù)語》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)于2006年6月完成修訂工作，2006年底正式發(fā)布。

      據(jù)了解，新修訂的《物流術(shù)語》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在結(jié)構(gòu)上，在保留原有的基礎(chǔ)、作業(yè)、技術(shù)與設(shè)施設(shè)備、管理四部分術(shù)語的同時(shí)，增加了物流信息與國(guó)際物流兩個(gè)部分；在詞條數(shù)量上，由2001年版的145條增加到249條，其中新增詞條138條，保留111條，刪除34條，保留詞條中，55條的內(nèi)容做了修改或補(bǔ)充；在學(xué)術(shù)上，對(duì)當(dāng)前物流界的一些熱點(diǎn)問題，如物流園區(qū)、物流中心、區(qū)域物流中心等，進(jìn)行了新的探討和界定。

      如何計(jì)算企業(yè)物流成本，是我國(guó)物流業(yè)運(yùn)作過程中亟待解決的另一個(gè)問題。

      這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)全面、系統(tǒng)地提出了企業(yè)物流成本的內(nèi)涵、范圍、具體構(gòu)成和計(jì)算方法。正式實(shí)施以后，將為企業(yè)物流運(yùn)作中的供需雙方掌握物流實(shí)際費(fèi)用、做好成本核算，提供科學(xué)的依據(jù)。同時(shí)，也在宏觀上有利于進(jìn)一步完善國(guó)家的物流統(tǒng)計(jì)制度和會(huì)計(jì)制度。
收購將帶來3%增長(zhǎng)

　　 高盛公司對(duì)收購給中遠(yuǎn)太平洋的影響持樂觀態(tài)度。根據(jù)中遠(yuǎn)太平洋的中報(bào),上半年公司盈利為7400萬美元(增長(zhǎng)5%),低于業(yè)界的估計(jì)和高盛作出的8000萬美元的預(yù)期。這主要是因?yàn)槎愘M(fèi)增加了600萬美元,除此之外,沒有什么別的意外。因?yàn)槎愘M(fèi)的上升,高盛對(duì)中遠(yuǎn)太平洋2003年每股收益預(yù)期調(diào)低3%,為0.59港元。但是,又將2004年每股收益預(yù)期上調(diào)3%至0.70港元,因?yàn)楦呤⒄J(rèn)為收購中遠(yuǎn)物流的積極影響將會(huì)在2004年反映出來。根據(jù)這個(gè)預(yù)期,高盛也調(diào)高了對(duì)中遠(yuǎn)太平洋基于全年市盈率的股價(jià)預(yù)期,由8.7港元調(diào)高至9.8港元。

　　 物流業(yè)務(wù)以合理價(jià)格被收購

　　 中遠(yuǎn)太平洋2003中報(bào)的亮點(diǎn)就是宣布了以12億元人民幣(1.45億美元)收購中遠(yuǎn)物流49%的股份。這次收購的市盈率是中遠(yuǎn)物流2003年預(yù)期盈利的11倍。上海到濟(jì)南貨運(yùn)注意到這個(gè)值和中外運(yùn)相比還是有一些差距,最近,中外運(yùn)的股票正在以預(yù)期的2003市盈率16進(jìn)行交易。高盛認(rèn)為中遠(yuǎn)太平洋會(huì)從它現(xiàn)有的15億美元現(xiàn)金儲(chǔ)備中支付收購價(jià)格。收購后,持有49%的中遠(yuǎn)物流股份將占中遠(yuǎn)太平洋整個(gè)凈資產(chǎn)值和盈利的8%左右。中遠(yuǎn)物流在2003和2004年都保持2002年15%的股本回報(bào)水平,這將使2004年每股收益增長(zhǎng)3%。在凈資產(chǎn)值預(yù)期中,高盛預(yù)計(jì)中遠(yuǎn)物流2004年市盈率是13,比中外運(yùn)2004年預(yù)期市盈率15低13%。

　　這次收購為一次積極的戰(zhàn)略調(diào)整,是中遠(yuǎn)太平洋對(duì)原有的集裝箱租賃和碼頭業(yè)務(wù)的補(bǔ)充。這就說明,它的物流生意還不夠大(只占中遠(yuǎn)太平洋全部?jī)糍Y產(chǎn)值和盈利的8%)。這也使高盛預(yù)測(cè),中遠(yuǎn)太平洋在物流業(yè)務(wù)的上升態(tài)勢(shì)會(huì)更明顯。知名人士表示會(huì)在中遠(yuǎn)太平洋開始運(yùn)作這第三塊主業(yè)時(shí),更密切地跟蹤監(jiān)測(cè)其下一步的發(fā)展,因?yàn)榭梢钥闯?中遠(yuǎn)太平洋對(duì)中遠(yuǎn)物流寄予了厚望。

      當(dāng)前迫切需要解決的主要問題有:

　　一是規(guī)范企業(yè)登記注冊(cè)前置性審批;

　　二是逐步改革與物流相關(guān)業(yè)務(wù)的行政管理審批;

　　三是整頓和規(guī)范物流市場(chǎng)秩序;

　　四是整頓規(guī)范收費(fèi)管理;

　　五是完善有關(guān)物流經(jīng)營(yíng)的稅收管理;

　　六是支持發(fā)展社會(huì)化、專業(yè)化物流企業(yè);

　　七是加快物流設(shè)施的整合和社會(huì)化區(qū)域物流中心建設(shè);

　　八是積極拓寬融資渠道;

　　九是積極推進(jìn)物流市場(chǎng)的對(duì)外開放;

　　十是建立和完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系;

　　十一是提高信息化水平鼓勵(lì)建設(shè)公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái);

　　十二是簡(jiǎn)化通關(guān)程序,優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程;

　　十三是優(yōu)化城市配送車輛交通管理;