遠(yuǎn)東航運(yùn)評(píng)論：FTA發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)合同 www.lhjilin.com
發(fā)布于:2011/4/16 來源：遠(yuǎn)東航運(yùn)評(píng)論：FTA發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)合同 www.lhjilin.com 點(diǎn)擊次數(shù)：英國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)（FTA）日前制定出一份標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)合同。他們稱此合同將比目前船公司和貨主間通常采用的口頭或電子郵件達(dá)成協(xié)議的方式更能保護(hù)協(xié)會(huì)成員的利益。 該協(xié)會(huì)的全球總經(jīng)理Chris Welsh在不久前在倫敦舉行的《國(guó)際集裝箱化》第13屆全球班輪業(yè)會(huì)議上稱：“過去兩年里市場(chǎng)頻繁且劇烈的波動(dòng)已迫使各大船公司各出奇招。在某這程度上，情況已經(jīng)到了不能再相信承諾的地步�！� 上海到山西省專線 公司運(yùn)輸區(qū)域已遍及全國(guó)各大省市、自治區(qū)。并在一些大中城市設(shè)立辦事處，我公司專業(yè)從事上海至全國(guó)各地零擔(dān)、整車、運(yùn)輸業(yè)務(wù)。備有各式箱式貨車、平板車、半封閉車，車箱長(zhǎng)度分別為 4.2 米 —— 17.5 米 不等。另配有特種加長(zhǎng)車和低平板車等大件運(yùn)輸車輛。自從進(jìn)入上海運(yùn)輸物流市場(chǎng)以來，已經(jīng)取得一定市場(chǎng)份額，并認(rèn)真遵守法律、法規(guī)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，不斷進(jìn)行公司內(nèi)部管理機(jī)制的提高，以科學(xué)化管理促進(jìn)公司的健康發(fā)展。自從進(jìn)入上海運(yùn)輸物流市場(chǎng)以來，已經(jīng)取得一定市場(chǎng)份額，并認(rèn)真遵守法律、法規(guī)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，不斷進(jìn)行公司內(nèi)部管理機(jī)制的提高，以科學(xué)化管理促進(jìn)公司的健康發(fā)展。 電 話：021-66083797/66083796 聯(lián)系人：周經(jīng)理 13918855293 傳 真 ?：021-66082638 地址：上海市普陀區(qū)真南路1051弄16號(hào)205室 十余年來，為打造“年輕化、信息化、品牌化”物流服務(wù)提供了智力支持。我貨運(yùn)公司一直以科學(xué)的管理、專業(yè)的規(guī)范化服務(wù)，合理的運(yùn)輸價(jià)位、良好的企業(yè)信譽(yù)活躍于我國(guó)物流行業(yè)之林。承攬全國(guó)公路貨物運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸，我貨運(yùn)公司借助于強(qiáng)大的信息服務(wù)平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)省會(huì)城市以及環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)分別建立了分公司和辦事處。迅速搭建起了一、二級(jí)城市貨物運(yùn)輸專線，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)城市之間縱橫交錯(cuò)、真正立體化貨物快運(yùn)，可為客戶提供直接的門到站、門到門配送業(yè)務(wù)。
“而我們提出的標(biāo)準(zhǔn)合同可以提供一個(gè)更好的法律框架，以避免雙方碰到這樣的局面又令任何一方帶上法律上的“緊箍咒”。他接著說。
該協(xié)會(huì)提供給會(huì)員的合同服務(wù)將收費(fèi)5,600美元（約合3,500英鎊），包括一份標(biāo)準(zhǔn)的合同樣式，外加最佳實(shí)踐指導(dǎo)、量身定制的合同條款以及一次簽約方面的研討會(huì)和法律援助。
此標(biāo)準(zhǔn)合同并不專門涉及最低貨量或者附加費(fèi)應(yīng)如何承諾，也不涉及若任意一方違約，應(yīng)怎樣不通過法庭實(shí)行懲罰。
談及此，�？松梨谌蚋韶浐＿\(yùn)部經(jīng)理Raf Cornelissen說:“這些事兒最好是私下協(xié)商，仲裁更好了，但是協(xié)議的內(nèi)容必須可以度量，問題就來了，如今有什么是貨主可以精確度量的？”
在同一個(gè)會(huì)上，達(dá)飛高級(jí)副總裁Nicolas Sartini在他的主題演講“船公司當(dāng)今面臨的主要問題”中也提到了合同問題。他說：“市場(chǎng)波動(dòng)對(duì)船貨雙方都不利。船公司需要更多的定價(jià)規(guī)范并更好地控制運(yùn)力增長(zhǎng)。我們一直在努力，但我們也需要找到一種與客戶一起努力的新方式。其中之一便是與客戶簽訂一個(gè)多年的合同，這樣可以使雙方更有保障。雖然事先約定好了運(yùn)價(jià)，但合同應(yīng)包括幾種觸發(fā)機(jī)制，如市場(chǎng)調(diào)整因素（MAF），令運(yùn)價(jià)可在規(guī)定的上下限內(nèi)波動(dòng)。雖然剛起步，但我們認(rèn)為這個(gè)方向是正確的�！�
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