從德國經(jīng)驗看物流發(fā)展

德國物流業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗      
一是充分發(fā)揮德國居于“歐洲心臟”的區(qū)位優(yōu)勢，打造歐洲物流中心，把區(qū)位優(yōu)勢變成交通優(yōu)勢，把交通優(yōu)勢變成物流優(yōu)勢，把物流優(yōu)勢變成經(jīng)濟優(yōu)勢，物流生產(chǎn)力發(fā)揮到最大化。 
二是聯(lián)邦政府制定全國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并負責實施，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了統(tǒng)一、高效、透明、有序的宏觀環(huán)境。所有公路、鐵路、港口、機場等運輸基礎設施均由政府投資建設，聯(lián)邦政府確定全國大的物流園區(qū)布局，各州政府和地方政府圍繞規(guī)劃項目做好選址、征地工作，并負責連通物流中心的道路、鐵路的建設。沒有政府驅動的重復建設。上海物流網(wǎng)       三是十分注重政府、企業(yè)、高校、協(xié)會等的合作，港口、機場等重要基礎設施都由政府控股或參股，很多項目是政府、企業(yè)、大學共同合作完成，形成優(yōu)勢互補的協(xié)同效應和聯(lián)合作戰(zhàn)的強大力量。 
四是強調(diào)多種運輸方式組合，實現(xiàn)無縫銜接。在港口、機場、物流園區(qū)等普遍建設兩種以上運輸方式連接和轉運設施，將傳統(tǒng)的分散、獨立的公、鐵、水等運輸資源有效整合成有機聯(lián)系的系統(tǒng)，為提高企業(yè)供應鏈管理的靈活性創(chuàng)造了條件。 
五是高度重視人才培養(yǎng)，注重自主研發(fā)。很多高等�？拼髮W開設了物流專業(yè)，還為物流企業(yè)在職人員提供物流培訓。很多物流公司都有自主研發(fā)的技術軟件，研發(fā)人員又是高級管理人員，技術先進而且適用。      
德國物流與廣西物流發(fā)展的根本區(qū)別與現(xiàn)實啟迪      
一是自然成長與主動跨越之間的區(qū)別。上海物流   
德國的物流是經(jīng)過幾百年發(fā)展不斷完善和創(chuàng)新達到今天的水平，十分扎實，比如漢堡港已經(jīng)有800年的發(fā)展歷史，軟件硬件體制機制都發(fā)育得很健全，成為強大的經(jīng)濟力量。而在廣西，我們不能等待市場長期緩慢的發(fā)育，我們希望把德國港口800年的發(fā)展成果縮短在8年完成，實現(xiàn)跨越發(fā)展，這要求我們一方面要有長遠的科學的謀劃，另一方面必須按經(jīng)濟規(guī)律辦事，真正吸收發(fā)達國家的先進經(jīng)驗，同時又不能盲目照搬，要深入探索符合廣西實際的現(xiàn)代物流加快發(fā)展的道路。 
二是滿足市場呼喚與主動呼喚市場的區(qū)別。 
德國物流是因為無數(shù)個工業(yè)企業(yè)有很多貨物要流，產(chǎn)業(yè)發(fā)展對物流不斷提出新的更高的訴求，無數(shù)企業(yè)的物流“解決方案”就形成了整個德國的物流總體水平。在廣西經(jīng)濟落后地區(qū)，更多的驅動不是因為企業(yè)需要提出物流解決方案，而是政府需要加快經(jīng)濟發(fā)展，希望把物流發(fā)展作為經(jīng)濟發(fā)展的一劑良藥，但在市場上連物流的主體、物流的社會需求都還沒有健全，需要政府創(chuàng)造條件來加以培育。德國的物流是經(jīng)濟發(fā)展的結果，而廣西的物流是要作為經(jīng)濟發(fā)展的措施。所以我們不僅要研究物流技術問題，而且要研究物流政策問題，不僅要解決現(xiàn)有市場主體的發(fā)展困難，而且要想辦法創(chuàng)造出更多的市場主體。 
三是后工業(yè)時代與后發(fā)展地區(qū)的區(qū)別。 
德國是世界經(jīng)濟最發(fā)達的國家之一，工業(yè)化已經(jīng)完成并早已進入后工業(yè)時代，本國只保留高端的制造業(yè)生產(chǎn)，對低附加值、勞動密集型的低端工業(yè)品需求主要通過物流業(yè)高效地匯集和整合世界資源來完成，因此德國的物流業(yè)某種程度上具有代替本國生產(chǎn)的功能。而且經(jīng)濟發(fā)展中人口、生產(chǎn)、消費、進口、出口基本上穩(wěn)定，物流業(yè)發(fā)展的角色明確、發(fā)展平穩(wěn)。而廣西在中國還仍屬于經(jīng)濟后發(fā)展地區(qū)，經(jīng)濟規(guī)模小、工業(yè)實力弱、消費水平低，物流既要為工業(yè)生產(chǎn)服務，同時又要帶動經(jīng)濟增長。經(jīng)濟中人口突然膨脹，產(chǎn)業(yè)突然引進，物流突然增長，不定因素太多，物流承擔的任務更重、面臨的挑戰(zhàn)更多，因此我們需要更好地制定物流發(fā)展戰(zhàn)略性規(guī)劃和戰(zhàn)術性規(guī)劃，形成物流發(fā)展的規(guī)劃體系，有效指導物流業(yè)發(fā)展，使物流業(yè)真正成為帶動經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略引擎。 
四是人力資源成本過高和拚勞動力資源的區(qū)別。 
德國的勞動力成本很高，凡是需要用人力的地方都想法用機器代替，減少人力是降低成本的措施，這促進了物流的技術進步和社會化水平的提高。而廣西勞動力廉價，增加人力是降低成本的措施，自給自足小生產(chǎn)也是降低成本的措施，我們物流社會化水平低、技術水平低、規(guī)�；�程度低都源自于此，所以我們需要不斷突破全社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀來推動物流現(xiàn)代化發(fā)展。 上海物流公司     
對加快廣西物流業(yè)發(fā)展的建議      
1、把物流業(yè)作為強化廣西對東盟經(jīng)濟地位的戰(zhàn)略抓手。發(fā)展物流業(yè)不僅對促進基礎設施建設、提高產(chǎn)業(yè)競爭力、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、擴大就業(yè)、帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等有重要作用，對于廣西的經(jīng)濟發(fā)展還具有特殊重要的戰(zhàn)略意義。廣西與全國其他省區(qū)相比，一個國家級的無可替代的題材就是海陸連接東盟，是中國-東盟合作的前沿和窗口。有了東盟概念，就有廣西的獨特價值。中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建成后，貨物貿(mào)易擔當重要角色，而貨物貿(mào)易的基本條件就是物流條件。有了完善的物流設施和物流體系，才能形成發(fā)達的貿(mào)易體系。廣西要加強對東盟公路、鐵路、港口、機場、物流園區(qū)等物流基礎設施建設，同時加強對東盟物流資源的整合和物流鏈的設計，形成中國-東盟重要商品集散中心和貿(mào)易物流的主要通道，可以說這個中心和通道建立起來，就確立了廣西對東盟的物流地位，物流地位決定了廣西對東盟的貿(mào)易地位、經(jīng)濟地位和政治地位。 
2、制定完善高層次物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃。目前，對物流業(yè)發(fā)展制定了不少的規(guī)劃，也不乏支持政策，但這些規(guī)劃和政策往往都是單個部門、出點小錢、找個小設計院、應急模式搞出來的，難以有效指導全區(qū)物流業(yè)當前和長遠發(fā)展。由于現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度強，幾乎涵蓋一、二、三產(chǎn)的所有領域和部門，是國民經(jīng)濟綜合性最強的產(chǎn)業(yè)之一，因此必須制定一個高層次、高質量的物流總體規(guī)劃來統(tǒng)攬。規(guī)劃既要把物流放在廣西國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體戰(zhàn)略中定位，在經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化趨勢下謀劃，還要提出具體的物流要素布局建設方案。規(guī)劃既要成為發(fā)展總綱，也要成為操作藍圖。 
3、進一步加強物流基礎設施建設。正是因為物流業(yè)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、物流基礎設施投資規(guī)模大，所以重大物流基礎設施必須要以政府為主進行規(guī)劃建設。要樹立物流基礎設施規(guī)劃、建設、運營的系統(tǒng)化理念，從全廣西甚至從服務“三南”的角度綜合考慮公路、鐵路、港口、航空、園區(qū)、倉儲等物流基礎設施的空間布局，形成交通樞紐和集散中心，促進資源共享，不為修路而修路，不為圈地而建園，避免重復建設和內(nèi)耗競爭，實現(xiàn)物流效率和效益最大化。