物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)
發(fā)布于:2011/7/23 來源：上海凌翰物流 點擊次數(shù)： 上海到長沙物流公司民間財富管理中心的功能定位：形成全國領(lǐng)先的財富管理機構(gòu)聚集功能、民企總部金融服務(wù)功能、創(chuàng)業(yè)投資管理中心功能、產(chǎn)業(yè)投資管理中心功能、財富管理服務(wù)創(chuàng)新功能。
-加快建設(shè)區(qū)域金融中心和金融集聚區(qū)，構(gòu)建具有浙江特色的“金融強省”空間支撐體系。
加快建設(shè)杭、甬、溫區(qū)域金融中心城市。把杭州打造成為金融綜合實力突出的長三角重要區(qū)域金融中心；把寧波打造成為對接上海、服務(wù)海洋經(jīng)濟的區(qū)域性專業(yè)金融中心；把溫州打造成為連接長三角和海峽西岸兩大經(jīng)濟區(qū)、服務(wù)民營經(jīng)濟的區(qū)域性專業(yè)金融中心。
打造一批區(qū)域金融特色城市。臺州努力形成特色鮮明的民營銀行先行區(qū)、小企業(yè)金融服務(wù)示范區(qū)；紹興提升專業(yè)化產(chǎn)業(yè)金融服務(wù)特色；嘉興成為接軌上海國際金融中心建設(shè)的橋頭堡和紐帶；金華、義烏拓展市場商貿(mào)和物流金融領(lǐng)域的區(qū)域特色；湖州加大農(nóng)村金融創(chuàng)新力度，凸顯金融服務(wù)新農(nóng)村的示范作用；舟山大力發(fā)展海洋金融；麗水、衢州大力推進金融服務(wù)均等化。
-著力打造六大金融公共服務(wù)平臺，構(gòu)建具有浙江特色的“金融強省”服務(wù)支撐體系。
構(gòu)筑金融機構(gòu)集聚平臺，打造中小金融機構(gòu)集聚基地和財富管理機構(gòu)總部基地；
構(gòu)筑金融資源整合平臺，探索組建地方金融控股公司，積極打造資本市場“浙江金融板塊”；
構(gòu)筑金融資產(chǎn)交易平臺，建立區(qū)域性場外交易市場，探索建立金融資產(chǎn)交易平臺；
構(gòu)筑金融后臺服務(wù)平臺，規(guī)劃建設(shè)金融公共支撐服務(wù)基地，設(shè)立災(zāi)難數(shù)據(jù)備份中心、金融后臺呼叫中心、金融新產(chǎn)品開發(fā)、金融人才培訓基地等；
構(gòu)筑農(nóng)村金融公共服務(wù)平臺，構(gòu)建縣域金融綜合公共服務(wù)平臺；
構(gòu)筑投資基金引導平臺，創(chuàng)設(shè)一批新興產(chǎn)業(yè)投資基金和購并重組投資基金。 上海到長沙物流專線
2011年的中國經(jīng)濟有個非常明顯的現(xiàn)象：政府出重拳應(yīng)對通貨膨脹。其中，公眾百姓最敏感的日常食品漲價尤其引人注目。央視現(xiàn)正在播放豬肉暴漲，追蹤整個產(chǎn)業(yè)鏈的隱情。農(nóng)超對接是政府的一個重要舉措，將生產(chǎn)食品的農(nóng)村和銷售食品的超市以現(xiàn)代化物流直接對接，砍掉謀取暴利的眾多中間流通環(huán)節(jié)，使得廣大農(nóng)民和消費者的根本利益獲得保障。這正是中國現(xiàn)實經(jīng)濟發(fā)展和轉(zhuǎn)型中對于現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)迫切需求的一個極好例證。結(jié)合2009年國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，政府和業(yè)界上下攜手，物流業(yè)終于迎來了跨越式發(fā)展的春天，也必將為物流業(yè)投融資帶來難得的機遇。
物流業(yè)投融資的兩個悖論
物流業(yè)屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，是經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)型的重點，本應(yīng)受到投資界的追捧。但是用一句調(diào)侃的話：成也物流，敗也物流：物流業(yè)投融資有兩個悖論：
悖論一：物流業(yè)的本質(zhì)是為其他相關(guān)行業(yè)如制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)省錢，如果物流服務(wù)業(yè)的收費提高，沒能為人家客戶省錢，人家就不用你物流業(yè)的服務(wù)。物流業(yè)的這個替人省錢的本質(zhì)，導致物流企業(yè)普遍薄利，與投資方要求提高經(jīng)營利潤的天然要求正相悖。
悖論二：物流業(yè)的特點是輕資產(chǎn)，進入門檻低，租幾輛車就搞了起來；但是中國金融投資界的心理是重資產(chǎn)。非看到你的大筆房產(chǎn)和真金白銀的注冊資金才認可。于是從物流企業(yè)到地方政府都大搞物流地產(chǎn)。大家不是在物流的專業(yè)能力上下功夫，不是提升盈利能力；而是從房地產(chǎn)升值上期望賺錢；這叫不務(wù)正業(yè)。隨著中央政府對房地產(chǎn)泡沫的重拳打壓，這種物流地產(chǎn)投融資心理注定會步入死胡同。 2010年，以中國國際物流節(jié)和中國物流萬里行活動為基礎(chǔ)，中國物流業(yè)投融資聯(lián)盟啟動，它匯集了諸多投融資專家和中科招商等實力雄厚的投資機構(gòu)。在中國國際物流節(jié)等平臺進行了廣泛的宣傳，包括市長投融資論壇、投融資分論壇、演講互動分會場等。長期以來，各種產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會都想試水投融資業(yè)，為協(xié)會業(yè)務(wù)開辟一片新的藍海。中國交通運輸協(xié)會（簡稱中交協(xié)）及其快運分會在這方面進行了有益的探索。
CI定位：CI（Corporate Identity）企業(yè)標識是協(xié)會成員企業(yè)對于協(xié)會的認知，即協(xié)會給成員企業(yè)何種服務(wù)，為成員企業(yè)帶來何種增值，使得成員企業(yè)愿意付費給協(xié)會。行業(yè)協(xié)會通常向成員企業(yè)提供會展、培訓、認證、信息、合作交流等服務(wù)。成員企業(yè)是否認可協(xié)會即中國物流業(yè)投融資聯(lián)盟在投融資方面的牽線搭橋服務(wù)，尚需時日探索。中交協(xié)快運分會專門設(shè)置中國物流業(yè)投融資聯(lián)盟秘書處專人長期跟進與物流相關(guān)的投資方企業(yè)方交流，并且由其投融資專家對于需進行融資企業(yè)進行輔導，筆者希望聯(lián)盟增值服務(wù)的價值能夠逐漸為成員企業(yè)和投資機構(gòu)認可。中交協(xié)快運分會擁有各級政府的廣泛資源，在本文中提到的中觀經(jīng)濟物流投融資方面可以進行探索。該思路也可以供類似的服務(wù)業(yè)行業(yè)協(xié)會借鑒。
在筆者參加“中國物流萬里行”活動考察物流結(jié)點城市，以及參加“中國國際物流節(jié)”過程中，經(jīng)常接觸感覺到上述悖論。出路是什么呢？讓我們先從分析相關(guān)的制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的物流相關(guān)模式變化，來找到跳出上述物流投融資悖論怪圈的秘訣。
制造業(yè)：據(jù)報道：隨著工業(yè)化推進和制造產(chǎn)業(yè)升級，工業(yè)物流運行模式發(fā)生深刻變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程改造，采取多種方式分離外包物流功能。一是分離分立。如，上海安吉汽車物流、淮礦現(xiàn)代物流等，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來，成立了面向社會服務(wù)的物流企業(yè)。二是合資合作。如，青島啤酒（600600）招商物流、蕪湖安得物流等，由制造企業(yè)與物流企業(yè)合資組建物流公司，三是全面外包，如，海信集團將海信電器（600060）的物流業(yè)務(wù)全盤委托給專業(yè)物流公司管埋。柳州桂中海迅派員進廠，接管了多家汽車生產(chǎn)企業(yè)的零部件管理系統(tǒng)。
商貿(mào)業(yè)：在一系列擴大消費政策引導下，商貿(mào)物流加快發(fā)展。一是生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場增加儲存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能。如中國物資儲運、五礦物流、廣東歐浦鋼鐵物流等，形成了貿(mào)易加物流的新模式。二是大型連鎖零售企業(yè)強化物流系統(tǒng)，如蘇寧、國美，構(gòu)建完善的物流網(wǎng)絡(luò)。三是網(wǎng)購物流爆炸式增長。電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò)泡沫破滅十年后終于高歌猛進！2010年中國網(wǎng)絡(luò)購物總額達4500億元，比5年前增長22倍，中國國內(nèi)每天流轉(zhuǎn)的快件量高達1000萬票。四是農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流集中釋放。隨著“萬村千鄉(xiāng)市場工程““家電下鄉(xiāng)”、汽車摩托車下鄉(xiāng)”和“農(nóng)超對接”等政策的實施。農(nóng)產(chǎn)品（000061）進城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來的物流需求有較快增長。
從投融資視角來看：上述相關(guān)產(chǎn)業(yè)的變遷帶來了物流市場規(guī)模的擴大，增加了物流業(yè)的客戶企業(yè)數(shù)量，增加了對于物流業(yè)投融資模式創(chuàng)新的要求。例如：制造企業(yè)與物流企業(yè)合資組建物流公司，是典型的企業(yè)創(chuàng)投（Corporate Venture）的投融資模式，在國際國內(nèi)有許多成功案例。
根據(jù)上述分析，破解悖論的一個思路是：避免一對一融資，而是多對多，從物流企業(yè)的發(fā)展各個相關(guān)環(huán)節(jié)和鏈條中創(chuàng)造投融資模式。換言之，一對一是指一個物流企業(yè)與一家金融機構(gòu)談融資（例如一家銀行），則銀行立刻要求該物流企業(yè)的可抵押資產(chǎn)和3年財務(wù)報表。物流企業(yè)立即陷入了上述的兩個悖論。換個思路，如果我們從物流企業(yè)的發(fā)展各個相關(guān)環(huán)節(jié)和鏈條來分析，就會“柳暗花明又一村”。上述制造企業(yè)與物流企業(yè)合資組建物流公司，實質(zhì)上是制造業(yè)企業(yè)向物流企業(yè)進行投資。又比如：制造業(yè)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)全盤委托給專業(yè)物流公司管理，實質(zhì)上就會帶來大筆物流訂單。現(xiàn)在眾多銀行和投資公司愿意依據(jù)此類訂單進行投資。 上海物流公司
