第四方物流充分利用了一批服務(wù)提供商的功能，包括第三方物流上海物流網(wǎng)、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和第四方物流自身的優(yōu)勢(shì)�？傊�，第四方物流通過(guò)提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來(lái)滿足企業(yè)面臨的廣泛而復(fù)雜的需求，它關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面，既提供持續(xù)更新的優(yōu)化的技術(shù)方案，同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求。 

　　　第四方物流獨(dú)立生存的能力不強(qiáng)，但是如果與第三方物流結(jié)盟，上海到開(kāi)封貨運(yùn)其生存能力可能會(huì)有較大的提高。第四方物流的思想必須依靠第三方物流的實(shí)際運(yùn)作來(lái)實(shí)現(xiàn)并得到驗(yàn)證，第三方物流又迫切希望得到第四方物流在優(yōu)化供應(yīng)鏈流程和方案方面的指導(dǎo)，它們的價(jià)值在于“共生”。第三方物流為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。但是，在實(shí)際運(yùn)作中，第三方物流缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專(zhuān)長(zhǎng)和真正的整合整個(gè)供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)，而第四方物流可以不受約束的將每一個(gè)領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來(lái)，為客戶提供最佳的物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)的物流方案或供應(yīng)鏈管理方案，能真正的低成本運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合。 

　　四、相對(duì)于第三方物流而言，第四方物流將會(huì)更加借助于信息技術(shù) 

　　隨著物流管理的發(fā)展，第四方物流更加注重下面三個(gè)能力的要求。第一個(gè)能力是要管理好第三方物流提供商的活動(dòng)和其中所包含的戰(zhàn)略性和營(yíng)運(yùn)性因素，第二種能力是管理知識(shí)的可得性和可利用性，第三種能力是信息技術(shù)管理的能力。 

　　在這里必須強(qiáng)調(diào)的是供應(yīng)鏈中各合作成員要通過(guò)信息公開(kāi)共有、計(jì)劃共有、業(yè)務(wù)共同化等制度建設(shè)，積極地為合作方提供利益。 

　　另外建立用計(jì)算機(jī)連接的能夠反映物流、信息流的綜合系統(tǒng)是第四方物流進(jìn)行供應(yīng)鏈管理必不可少的條件。 

　　隨著信息管理的日益重要，第四方物流需要制定一個(gè)包括企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)合適的真正有效的信息技術(shù)策略。近年來(lái)在SCM技術(shù)方面的突破使得第四方物流能夠?qū)φ麄�(gè)供應(yīng)鏈有一個(gè)全面的、實(shí)時(shí)的“全景式”的掃描。信息技術(shù)能力已經(jīng)可以覆蓋所有影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的諸方面，包括產(chǎn)品流的可視性、事件管理和績(jī)效管理等。 

　　信息技術(shù)能夠提供實(shí)時(shí)信息，幫助企業(yè)在必要的時(shí)候重新調(diào)整產(chǎn)品流，并且預(yù)測(cè)內(nèi)向和外向的流量。此外，還可以幫助用戶對(duì)供應(yīng)鏈上的各個(gè)層次的績(jī)效數(shù)據(jù)進(jìn)行量化和對(duì)績(jī)效進(jìn)行跟蹤，同時(shí)尋找機(jī)會(huì)進(jìn)行持續(xù)改善。虛擬企業(yè)完全可以由虛擬的物流外包商來(lái)提供端到端的供應(yīng)鏈服務(wù)。這樣新興的信息技術(shù)將會(huì)使第四方物流有能力為服務(wù)供應(yīng)商、客戶及其供應(yīng)鏈伙伴提供一整套集成的解決方案。

航空公司運(yùn)價(jià)和費(fèi)用的種類(lèi)http://www.51ggdaii.com/zhongnan/000337.htm

　　一、運(yùn)價(jià)(RATES)：

　　承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物對(duì)規(guī)定的重量單位(或體積)收取的費(fèi)用稱(chēng)為運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)指機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)間的(AIRPORT TO AIRPORT)空中費(fèi)用，不包括承運(yùn)人，代理人或機(jī)場(chǎng)收取的其他費(fèi)用。 

　　二、運(yùn)費(fèi)(TRANSPORTATION CHARGES)： 上海到開(kāi)封貨運(yùn)根據(jù)適用運(yùn)價(jià)計(jì)得的發(fā)貨人或收貨人應(yīng)當(dāng)支付的每批貨物的運(yùn)輸費(fèi)用稱(chēng)為運(yùn)費(fèi)。 

　　三、航空公司按國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)所制定的三個(gè)區(qū)劃費(fèi)率收取國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)。

　　一區(qū)主要指南北美洲，格陵蘭等;二區(qū)主要指歐洲，非洲，伊朗等;三區(qū)主要指亞洲，澳大利亞 

　　四、主要的航空貨物運(yùn)價(jià)有四類(lèi)：

　　(1)一般貨物運(yùn)價(jià)(GENERAL CARGO RATE“GCR”)

　　(2)特種貨物運(yùn)價(jià)或指定商品運(yùn)價(jià)(SPECIAL CARGO RATE;SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”)

　　(3)貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià)(CLASS RATE“CCR”)

　　(4)集裝箱貨物運(yùn)價(jià)(UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”) 

　　五、起碼運(yùn)費(fèi)：

　　是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，不論貨物的重量或體積大小，在兩點(diǎn)之間運(yùn)輸一批貨物應(yīng)收取的最低金額。不同地區(qū)有不同的起碼運(yùn)費(fèi)。 

　　六、有關(guān)運(yùn)價(jià)的其他規(guī)定：各種不同的航空運(yùn)價(jià)和費(fèi)用都有下列共同點(diǎn)： 

　　1.運(yùn)價(jià)是指從一機(jī)場(chǎng)到另一機(jī)場(chǎng)。而且只適用于單一方向。 

　　2.不包括其他額外費(fèi)用。如提貨，報(bào)關(guān)，接交和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等。 

　　3.運(yùn)價(jià)通常使用當(dāng)?shù)刎泿殴�布�?nbsp;

　　4.運(yùn)價(jià)一般以公斤或磅為計(jì)算單位。