運輸站場

發(fā)布于:2011/7/27  來源：http;//www.51ggdaii.com  點擊次數(shù)：

      尋租行為在農村客運班線改造上也依然存在，主要體現(xiàn)在政府減免那么多規(guī)費，面對經(jīng)營業(yè)主個別班線不能按時發(fā)班行為，不免讓人懷疑：規(guī)費減免是不是都讓車主受益去了。

      在管制下的客運行業(yè)，管理者更應多學一點經(jīng)濟學，不應將國家資源私有化和規(guī)費減免利潤化，應該追求社會效益為先，讓利于民。 上海物流公司
      駕培行業(yè)：打造高質量培訓的市場

      在很多省份獲得大發(fā)展的駕培市場，完全得益于駕培市場的市場化，管理部門對新申請的駕校實施核準制，許多有錢的私人老板紛紛辦起駕校，浙江的私有性質駕校占到駕校70%。

      但是，許多人辦駕�？粗囟唐诮�(jīng)濟效益，這些駕校場地多半是租用別人的閑置空地，教練車也大多是教練員自己的，管理跟不上，或者根本不管，服務跟不上，設備設施跟不上，培訓質量難以保證，這些駕校只能依靠價格優(yōu)勢，來吸引學員。

      行業(yè)管理部門主要應對培訓學校的經(jīng)營行為進行監(jiān)管，比如對培訓學校的培訓學時、規(guī)范教學、培訓質量等等進行監(jiān)管，如果學時不夠，管理部門是一定要管的，可以停止對駕校的約考。浙江省推行駕培指紋IC卡管理保證學員有足夠上車時間，在一定程度上解決了駕培質量問題。上海貨運

 
維修行業(yè)：構建以信立業(yè)的市場

      由于從事汽車維修的企業(yè)較多，企業(yè)良莠不齊，再加上汽車維修中容易出現(xiàn)配件以次充好的情況，市民修車時常常出現(xiàn)面對眾多汽車維修企業(yè)卻不知應該選擇哪家的尷尬。最典型的表現(xiàn)就是維修合同履約率低，更換配件摻假使假，作業(yè)項目高報低做，開票結帳多收浮收。這些不踐成約、唯利是圖的行為，不僅嚴重扭曲了維修消費者與經(jīng)營者之間正常的交易關系，敗壞了行業(yè)風氣和市場環(huán)境，而且極大地增加了維修市場中的交易成本，危害著維修經(jīng)濟的順利運轉，使汽車維修市場的發(fā)展偏離正常軌道。

      因此，要推動汽車維修市場健康發(fā)展并逐步走向成熟，惟有夯實誠信基石，倡導誠信經(jīng)營，大力打造“誠信汽修”�？缛胄率兰o后，汽車維修業(yè)的市場定位正在快步實現(xiàn)由運輸服務向社會消費服務的轉型，汽車維修消費者的價值取向也日趨理性。汽車維修企業(yè)之間的競爭，已不再單單是一般意義上的價格競爭、技術競爭、質量競爭，而是融入了企業(yè)服務水平、企業(yè)形象、企業(yè)信譽、企業(yè)文化等全方位、多元化的綜合競爭。如要想在這內涵廣泛、品味拔高的現(xiàn)代市場競爭中取勝，為自己博得生存發(fā)展的空間，靠原來的輕諾寡信顯然已經(jīng)行不通。
      運輸站場：期盼公平公正公開的市場

      筆者認為，實行站運分離，走專業(yè)化經(jīng)營的路子，其優(yōu)勢十分明顯：

      第一，“站運分離”的實質是打破了舊的投資和管理體制，實現(xiàn)了道路運輸?shù)膶�業(yè)化分工，這體現(xiàn)了道路運輸體制改革和發(fā)展的方向，使道路運輸經(jīng)營體制這個上層建筑更適應道路運輸市場經(jīng)濟基礎。

      第二，“站運分離”是實現(xiàn)運輸資源優(yōu)化配置，提高運輸經(jīng)營服務質量的需要�！罢具\分離”可以實現(xiàn)站運之間的合理分工、規(guī)范經(jīng)營，有利于站運雙方集中優(yōu)勢加強并改進各自的核心業(yè)務。一方面由于站方不再是運輸企業(yè)的附屬物，站方的積極性將得到充分調動，同時由于服務對象由單個企業(yè)變?yōu)槊嫦蛉�行業(yè)，站場資源也得到更為充分合理的利用；另一方面，運方為了提高自身的競爭力，也會采取各種措施提高運營效益，優(yōu)化運力資源，促進運輸安全；各方努力的結果，旅客定會享受到優(yōu)質服務，實現(xiàn)運輸企業(yè)、車站、旅客的“三贏”。

      第三，“站運分離”是實現(xiàn)公平、公正、公開的運輸市場有序競爭的需要�！罢具\分離”后，站場對所有運輸經(jīng)營者都一視同仁，有利于營造公平競爭環(huán)境，促進優(yōu)勝劣汰，有利于保護經(jīng)營者和消費者的合法權益，有利于形成良好的運輸市場秩序，從而促進統(tǒng)一開放、競爭有序的道路運輸市場的建立。 時下，物流業(yè)已經(jīng)成為中國一大熱門行業(yè)，特別是第三方物流更是方興未艾，成為行業(yè)發(fā)展的主流。因此，物流的相關管理也越來越成為人們關注的焦點。

      物流，從根本上來說無外乎兩大基本功能，即：通過倉儲實現(xiàn)貨物的時間效益、通過運輸實現(xiàn)貨物的空間效益。對于物流企業(yè)中的運輸系統(tǒng)而言，車輛是其最昂貴、最重要的資產(chǎn)，故而運輸車輛的管理便成為運輸管理中最重要的組成部分。 
車輛管理方法論

      所謂車輛管理，無非是與車輛有關的組織、協(xié)調、控制等一系列工作的總稱，而目的有兩個，即：降低運行成本和提高經(jīng)濟效益。究其方法則可歸結為以下幾個方面：嚴密完整的車輛管理制度、全額預算管理、請款制度和績效考核。

      企業(yè)車輛管理不同于其他設備管理的一個最大不同之處在于，車輛分布于四面八方，處于管理人員目力所不能及之處，因此車輛的在途控制就成為管理者首先要考慮的一個重要問題。此外，還包括車輛的費用控制、車況的控制及交通安全指標控制等一系列控制問題。要解決好這些問題，最佳的辦法就是設計好各種流程和指標。然后，就需要用車輛管理制度的形式把這些指標和流程固定下來。

      企業(yè)在車輛管理中，還需要考慮對人工成本的控制，人工成本控制的主要手段是員工數(shù)量（指管理人員）的控制。就車輛管理部門來說，駕駛員的數(shù)量與車輛的數(shù)量緊密相關，可以與車輛數(shù)量的控制通盤考慮。管理人員是車輛管理部門所必備但又不是直接參與生產(chǎn)的人員，所以其配置原則是：一專多能、精干高效、少而精。對于管理人員來說，其工作性質決定了其工作較難量化。要對這部分員工工時和人工費用進行控制，最好采用全額預算管理。 上海到北京大件運輸

      管理體系如同一張網(wǎng)，這張網(wǎng)是由結點和網(wǎng)線組成的，但它還有一個更重要的東西，就是：綱，綱舉則目張。這個綱就是預算�？刂谱×祟A算，就控制住了成本；控制住了成本，就為企業(yè)的盈利提供了必要的保證。而為了給預算管理提供保證，使之不致于流于形式，財務部門的協(xié)助就必不可少。預算的執(zhí)行要由財務部門來監(jiān)督，費用的支出要由財務部門來節(jié)制；而采用事后報銷的辦法則無法達到這個目的。最好的辦法莫過于采用請款制度，在費用發(fā)生前加以控制，才能收到較好的效果。