上海物流物流企業(yè)是為工業(yè)企業(yè)服務(wù)的。物流的研究和物流產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)決不能就服務(wù)談服務(wù)，應(yīng)當(dāng)就企業(yè)談服務(wù)，不能一味地從物流企業(yè)的運(yùn)作出發(fā)，而應(yīng)當(dāng)定位于工業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略手段。 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃是為實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)區(qū)域物資流動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、整體控制，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流各個(gè)要素的系統(tǒng)最優(yōu)目標(biāo)。

     目前，物流發(fā)展比較發(fā)達(dá)的美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)在物流領(lǐng)域的研究，多側(cè)重于企業(yè)物流層面。即研究作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的物流與企業(yè)的關(guān)系，作為企業(yè)利潤(rùn)源泉的物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略意義。相應(yīng)地，實(shí)證研究多于規(guī)范研究，即通過研究與實(shí)際結(jié)合緊密為企業(yè)提供優(yōu)化策略。這一層面上與區(qū)域物流相關(guān)的研究，往往利用數(shù)量化的技術(shù)工具，多從跨國(guó)公司的角度來研究物流基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制以及供應(yīng)鏈運(yùn)作機(jī)制等問題。而較為宏觀的區(qū)域物流研究，則關(guān)注于與物流相關(guān)的區(qū)域商業(yè)分布、工作能力問題、法律協(xié)調(diào)和文化合作等問題。 http://www.51ggdaii.com/xinan/yq41.htm

      荷蘭鹿特丹大學(xué)和提耳堡大學(xué)的有關(guān)學(xué)者曾于2002年做過區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域發(fā)展方面的研究。該研究旨在通過總結(jié)特立尼達(dá)島、多巴哥島以及新加坡等經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，尋找經(jīng)濟(jì)區(qū)域的成功與該區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，上海到昆明貨運(yùn)為荷蘭Curacao經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)提供理論指導(dǎo)。Melendez　O.、Maria　Fernanda在其博士畢業(yè)論文中對(duì)拉丁美洲物流基礎(chǔ)設(shè)施和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行了研究，并指出，就拉丁美洲而言，區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展緩慢，物流效率低下的主要原因并不在于物流基礎(chǔ)設(shè)施(如高速公路、海港、碼頭)水平低、數(shù)量少，而是陳舊過時(shí)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)制度環(huán)境。

    區(qū)域間物流協(xié)作及可持續(xù)發(fā)展研究

    國(guó)際間、區(qū)域間合作是國(guó)際上物流研究與實(shí)踐的發(fā)展趨勢(shì)之一。目前國(guó)際上有多個(gè)國(guó)際合作的組織對(duì)全球物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行研究，如國(guó)際經(jīng)合組織(OECD)領(lǐng)導(dǎo)下的多邊合作物流研究機(jī)構(gòu)在2001年?yáng)|京會(huì)議上確定其新的研究方向中，就包括區(qū)域內(nèi)的國(guó)際物流合作研究。其主要內(nèi)容是以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的物流工程項(xiàng)目為案例，研究各國(guó)政府在區(qū)域物流合作中的作用、各國(guó)物流政策的協(xié)調(diào)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作提供決策依據(jù)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)國(guó)際合作從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)帶、邊界地區(qū)拓展至所有亞太地區(qū)的國(guó)家和地區(qū)。另外，國(guó)際上對(duì)城市(區(qū)域)物流研究過程中，不斷加強(qiáng)關(guān)注區(qū)域可持續(xù)發(fā)展問題。即不僅重視城市物流體系建設(shè)，同時(shí)關(guān)注城市交通堵塞問題、城市交通噪音問題、城市交通事故問題以及交通運(yùn)輸工具排放廢氣對(duì)城市空氣污染等城市環(huán)境問題。以往城市物流的研究多從運(yùn)輸、儲(chǔ)存等角度出發(fā)，目前開始從物流系統(tǒng)角度出發(fā)進(jìn)行研究，不再將城市運(yùn)輸當(dāng)成城市物流的全部，而是包括運(yùn)輸問題在內(nèi)的物流總系統(tǒng)的問題以及物流系統(tǒng)各要素問題。

       華盛頓大學(xué)的Panos　Kouvelis和Meir　J.Rosenblatt研究了全球化供應(yīng)鏈管理中設(shè)施融資、交通以及地區(qū)交易規(guī)則、企業(yè)稅費(fèi)法律中的政府補(bǔ)貼等全球生產(chǎn)和配送網(wǎng)絡(luò)主要因素的效用。通過建立框架模型(用于決策支持)、具體案例，上海到昆明貨運(yùn) 得出諸多因素在全球設(shè)施結(jié)構(gòu)中的效用規(guī)律。具體包括：當(dāng)組件運(yùn)輸費(fèi)用昂貴，企業(yè)喜歡聚集化的生產(chǎn)和配送結(jié)構(gòu)；政府增加關(guān)稅，則企業(yè)將傾向于配送網(wǎng)絡(luò)的漸進(jìn)分散化；不同的稅率促使全球化生產(chǎn)配送網(wǎng)絡(luò)傾向于聚集化的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其中低稅率國(guó)家不僅吸引工廠和配送中心的投資，而且通過他們的配送中心滿足大部分世界物流需求；在某些環(huán)境下，自由貿(mào)易區(qū)的構(gòu)成(例如最終產(chǎn)品等組件運(yùn)輸費(fèi)用具有重要意義時(shí))傾向于設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域化效應(yīng)(即越過自由貿(mào)易區(qū)的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)變得分散，區(qū)內(nèi)的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)則變得集中)；一個(gè)國(guó)家或自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，地域物流需求的合適增長(zhǎng)將刺激企業(yè)轉(zhuǎn)移設(shè)施進(jìn)入該地區(qū)。但是，地域物流需求設(shè)置的不合理，可能導(dǎo)致相反的效果；即使一個(gè)很小的關(guān)于物流設(shè)施融資的政府補(bǔ)貼，在很多情況下等同于吸引物流設(shè)施投資等。