物流園區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

發(fā)布于:2011/7/19  來(lái)源：上海凌翰物流有限公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

物流園區(qū)及推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)理論　　　　
    所謂物流園區(qū)，是指各種物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所。近兩年來(lái)，我國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)可謂是潮水般洶涌，數(shù)不勝數(shù)的城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)都在發(fā)展物流園區(qū)。上海物流網(wǎng)       　　　　
    物流園區(qū)集市場(chǎng)信息、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、專業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)和市場(chǎng)展示及交易于一體，面對(duì)的客戶更廣泛、服務(wù)輻射半徑更大，規(guī)模更大，配套服務(wù)的綜合性更強(qiáng)。同時(shí)，將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專業(yè)化分工，既避免重復(fù)投資，有效地提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平，提高物流行業(yè)的資源利用效率，更重要的是可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)作的配套化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流功能的集約化。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中，各部門、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)之間的交換關(guān)系和互相依賴關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)就是維系這個(gè)關(guān)系的紐帶，連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)統(tǒng)一、有機(jī)的整體。同時(shí)，從生產(chǎn)過程來(lái)說(shuō)，物流被稱為是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第二利潤(rùn)源”。有關(guān)資料顯示，在我國(guó)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費(fèi)用占總成本的比重約為40%。我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP的20%，美國(guó)還不足10%。我國(guó)如果能將物流費(fèi)用占GDP的比重降低到15%，每年將為全社會(huì)直接節(jié)約物流成本2400億元。因此，有人把現(xiàn)代物流看作經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可缺少的動(dòng)脈系統(tǒng)，甚至稱其為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”�，F(xiàn)代物流己與人們的日常生活息息相關(guān)，作為第三產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流園區(qū)，可以帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從這個(gè)角度可以認(rèn)為，物流園區(qū)是一種“推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)”。上海物流  　　　　
    所謂推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)(Propulsive Industry)就是一種優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)單元，它自身的成長(zhǎng)與創(chuàng)新會(huì)誘導(dǎo)其它經(jīng)濟(jì)單元的成長(zhǎng)。推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)概念是法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩爾魯克斯(perroux，1981)在它的成長(zhǎng)極理論(Growth Pole Theory)基礎(chǔ)上提出的。他認(rèn)為，無(wú)論在大經(jīng)濟(jì)單元或是小經(jīng)濟(jì)單元之中，均存在著不平等的相互影響，從而產(chǎn)生不均衡現(xiàn)象。換句話說(shuō)，就是一些經(jīng)濟(jì)單元支配著另一些經(jīng)濟(jì)單元，佩爾魯克斯稱其為“支配效應(yīng)”(Dominance)，具有支配作用的經(jīng)濟(jì)單元即為“推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)”。成長(zhǎng)極理論認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)并不會(huì)同時(shí)在所有地方出現(xiàn)，而是以不同的強(qiáng)度首先出現(xiàn)在一些成長(zhǎng)極上，并通過不同的管道向外擴(kuò)散，對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不同的最終影響。上海物流公司　　　　
    佩爾魯克斯的成長(zhǎng)極理論是一種抽象的經(jīng)濟(jì)空間概念，后來(lái)的學(xué)者將成長(zhǎng)極概念，轉(zhuǎn)換到地理空間上，提出了“發(fā)展極”概念，認(rèn)為“發(fā)展極”的形成有兩種途徑：一種是由市場(chǎng)機(jī)制的自發(fā)調(diào)節(jié)，引導(dǎo)企業(yè)和行業(yè)在某些大城市與發(fā)達(dá)地區(qū)聚集而自動(dòng)產(chǎn)生“發(fā)展極”；一種是由政府透過經(jīng)濟(jì)計(jì)劃和重點(diǎn)投資來(lái)主動(dòng)建立“發(fā)展極”。中國(guó)巨大的經(jīng)濟(jì)總量決定了中國(guó)物流市場(chǎng)的潛力很大，政府己將發(fā)展物流業(yè)提上議程，物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)已被寫進(jìn)中國(guó)第十個(gè)五年計(jì)劃之中。并使中國(guó)的物流市場(chǎng)的發(fā)展、物流園區(qū)的建設(shè)成為中國(guó)加入WTO后的熱點(diǎn)�！　　　　　　�
    物流園區(qū)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射和涓滴效應(yīng)　　　　
    區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為，任何一個(gè)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期階段，由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力的限制，都會(huì)要求優(yōu)先發(fā)展基礎(chǔ)較好的地區(qū)，將有限的人力、物力、財(cái)力先投向最有效率的區(qū)位。在這些區(qū)位，由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集中會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提高，而市場(chǎng)力量通常是遞增而非遞減的，從而市場(chǎng)力量將促使這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)更加聚集，導(dǎo)致報(bào)酬遞增。由于聚集的經(jīng)濟(jì)，這些地區(qū)將會(huì)持續(xù)而累積的快速成長(zhǎng)，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“成長(zhǎng)極”，但同時(shí)，也導(dǎo)致了發(fā)展的不均衡。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)者赫希曼(Hirschman)認(rèn)為，“不均衡發(fā)展策略”，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最佳方式。他認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)進(jìn)步并不會(huì)同時(shí)在每個(gè)地方出現(xiàn)，而是在一個(gè)或幾個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力中心首先發(fā)展。然而，經(jīng)濟(jì)進(jìn)步一旦出現(xiàn)，其巨大的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力，將會(huì)使經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)圍繞最初的成長(zhǎng)極而集中。因此，不均衡是經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)中所不可避免的。但當(dāng)這種不均衡所產(chǎn)生的成長(zhǎng)極達(dá)到經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展階段時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生“涓滴效應(yīng)”(Trickling-down Effect)，生產(chǎn)力的分布就會(huì)趨于分散或均衡化，導(dǎo)致區(qū)際間的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)差距逐漸縮小，達(dá)到相對(duì)平衡發(fā)展。上海到澳門托運(yùn)公司，    目前我國(guó)的物流園區(qū)大都布局在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、交通條件便利的城市邊緣，更有較大的輻射半徑，如深圳平湖物流基地的輻射范圍將包括國(guó)內(nèi)的華南地區(qū)和京九沿線，國(guó)外的東南亞地區(qū)等。上海的外高橋物流園區(qū)計(jì)劃建成跨國(guó)公司分撥中心聚集地:浦東空港物流園區(qū)將著重于海內(nèi)外的空、海物流；西北物流園區(qū)將以省際物流集散功能為主體，建成上海陸路輻射長(zhǎng)江三角洲和內(nèi)陸省份的物流樞紐。這三大物流園區(qū)，將成為全球物流供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)。布局在城市的這些物流園區(qū)作為商品集散和加工的中心，以其基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)，技術(shù)和資金力量雄厚、交通信息發(fā)達(dá)等區(qū)位優(yōu)勢(shì)，與周邊地區(qū)存在著不均衡。這種不均衡吸引和拉動(dòng)著周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)要素和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向物流園區(qū)城市聚集，從而形成城市經(jīng)濟(jì)累積性集中成長(zhǎng)，形成城市經(jīng)濟(jì)“成長(zhǎng)極”。作為成長(zhǎng)極推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)的物流園區(qū)，其運(yùn)行過程中自發(fā)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律屬性，使其在推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，也向周邊地區(qū)輻射著直接或間接效應(yīng)，使周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、管理、技術(shù)水平等得到全面提升�！　　　�
    在物流園區(qū)成為推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)，促使所在城市形成“成長(zhǎng)極”的初級(jí)階段，城市與周邊地區(qū)的差距會(huì)拉大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，一方面物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)會(huì)向周邊地區(qū)輻射，帶動(dòng)周邊地區(qū)的全面提升，另一方面，按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，累積性集中成長(zhǎng)并不會(huì)無(wú)限制地進(jìn)行下去，一旦經(jīng)濟(jì)要素和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在成長(zhǎng)極城市不斷擴(kuò)大和聚集，將會(huì)產(chǎn)生“聚集不經(jīng)濟(jì)”，進(jìn)而促使經(jīng)濟(jì)要素和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的分散，促進(jìn)周邊區(qū)域的發(fā)展，進(jìn)而達(dá)成其物流園區(qū)所在城市與周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)均衡化，促進(jìn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)均衡發(fā)展。這就是發(fā)展極理論中的“涓滴效應(yīng)”。上海到香港大件運(yùn)輸　　　　　　　　
    由于“涓滴效應(yīng)”使整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)均衡發(fā)展，這既符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，也符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)方式轉(zhuǎn)變的國(guó)策。我國(guó)區(qū)域(東、中、西)經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃正是基于發(fā)展極理論，讓有比較優(yōu)勢(shì)的東部地區(qū)先掌握世界先進(jìn)技術(shù)，然后隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步向中部地帶和西部地帶轉(zhuǎn)移，進(jìn)而促進(jìn)中、西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小區(qū)域的差距�；�于這種思想，在我國(guó)的城市，尤其是比較發(fā)達(dá)的城市，如深圳、上海等城市建立具有推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的物流園區(qū)，使其充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，形成城市經(jīng)濟(jì)“成長(zhǎng)極”，并向整個(gè)區(qū)域全面輻射，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和繁榮�！　　　　　�
    物流園區(qū)的極化效應(yīng)及政府均衡機(jī)制　　　　
    我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展還處于起步階段，但其滾滾的“熱潮”足以看出，人們正在利用它創(chuàng)造城市經(jīng)濟(jì)的“成長(zhǎng)極”，它將作為物流產(chǎn)業(yè)的主要部分，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)。無(wú)疑，物流園區(qū)發(fā)展的過程中，極易產(chǎn)生極化效應(yīng)，使區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)差距拉大。也正是物流園區(qū)還處于起步階段，給我們提供了未雨綢繆的有利條件。在發(fā)展物流園區(qū)的同時(shí)，就應(yīng)該研究控制極化效應(yīng)的措施。遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，市場(chǎng)機(jī)制同時(shí)也是控制極化效應(yīng)的有效途徑。但成長(zhǎng)極還沒有達(dá)到高度發(fā)達(dá)的程度之前，抑制極化效應(yīng)的市場(chǎng)機(jī)制很難有效發(fā)揮作用，甚至極化所產(chǎn)生的對(duì)周邊地區(qū)的“滯阻”作用會(huì)大于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射作用。因此，在我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展過程中，必須借用政府的調(diào)控杠桿，政府是市場(chǎng)均衡機(jī)制的替代者。　79、物流的性質(zhì)和物流管理
 物流的性質(zhì)可以分為固有性質(zhì)和非固有性質(zhì)兩類。物流的固有性質(zhì)包括物的實(shí)體性質(zhì)和運(yùn)動(dòng)性質(zhì)。無(wú)論傳統(tǒng)的還是現(xiàn)代的物流活動(dòng)，人們所處理的無(wú)非是物的實(shí)體性質(zhì)（物）和運(yùn)動(dòng)性質(zhì)（流）的關(guān)系問題�！拔锏牧鲃�(dòng)”是對(duì)物的實(shí)體性質(zhì)和運(yùn)動(dòng)性質(zhì)的科學(xué)概括，是對(duì)物流固有性質(zhì)形象而準(zhǔn)確的描述。   
    要利用物的流動(dòng)造福于人類，就必須伴之以人類有智慧的活動(dòng)，這具體反映在物流服務(wù)、管理、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)四個(gè)方面的選擇優(yōu)化活動(dòng)中。企業(yè)通過物流服務(wù)為消費(fèi)者提供物流產(chǎn)品，在經(jīng)濟(jì)效用原則指導(dǎo)下，通過管理和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的效用最大化，滿足消費(fèi)者的要求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)自己的利潤(rùn)最大化，從而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。這四個(gè)方面不是物流所固有的性質(zhì)，因而稱其為物流的非固有性質(zhì)。它們與物流主體的意志和選擇性相關(guān)聯(lián)，決定了物流活動(dòng)的目的性、方向性和效率性。   
    物流固有性質(zhì)反映了“物的流動(dòng)”這一性質(zhì)，物流非固有性質(zhì)揭示了“物的流動(dòng)”效率改善的性質(zhì)，前者是后者選擇優(yōu)化的客觀對(duì)象，后者是前者選擇優(yōu)化的途徑和方法。只有前者而無(wú)后者，即只有物的流動(dòng)而不考慮物流的服務(wù)、管理、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)，那么，就可能帶來(lái)大量浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失；反之，只有后者而無(wú)前者，即抽去了物流的固有性質(zhì)，那么物流服務(wù)、管理、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)也就無(wú)從談起。正是物流的固有性質(zhì)與非固有性質(zhì)相互聯(lián)系、相互作用，從整體上構(gòu)成了物流發(fā)展的基本規(guī)律。   
    對(duì)幾種模糊認(rèn)識(shí)的辨析   
    從對(duì)物流性質(zhì)的討論中可以看出，物流與物流管理既相互聯(lián)系又相互區(qū)別，兩者不能混淆。前者是由物的實(shí)體性質(zhì)和運(yùn)動(dòng)性質(zhì)決定的，后者是物流的四個(gè)非固有屬性之一，是人們?yōu)榱烁倪M(jìn)“物的流動(dòng)”效率而進(jìn)行的一種有智慧的活動(dòng)，體現(xiàn)了物流主體對(duì)物流在管理上的選擇和優(yōu)化。不同企業(yè)之間的物流、傳統(tǒng)與現(xiàn)代的物流，其性質(zhì)都是一樣的，即提供“物的流動(dòng)”；但物流管理則不同，它可以通過采取不同的方法和技術(shù)，為顧客提供形式多樣、功能各異的物流服務(wù)。   
    有人誤認(rèn)為物流管理就是物流。受這種認(rèn)識(shí)影響，一些專業(yè)物流企業(yè)如鐵路、航空、公路行業(yè)的企業(yè)，正在考慮向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。實(shí)際上這些企業(yè)就是物流企業(yè)，他們對(duì)自己物流企業(yè)的性質(zhì)產(chǎn)生懷疑，勢(shì)必影響其未來(lái)的投資方向和戰(zhàn)略發(fā)展。   
    有人認(rèn)為儲(chǔ)運(yùn)不是物流，這是對(duì)物流屬性認(rèn)識(shí)不清的表現(xiàn)。儲(chǔ)運(yùn)是指物的空間和時(shí)間位置移動(dòng)，而時(shí)間位置移動(dòng)（倉(cāng)儲(chǔ)）是為空間位置移動(dòng)（運(yùn)輸）服務(wù)的，反映了“物的流動(dòng)”的性質(zhì)。物流不是抽象存在的，而是通過具體的物流形態(tài)（如儲(chǔ)運(yùn)）表現(xiàn)出來(lái)的。物流與儲(chǔ)運(yùn)的關(guān)系是一般（共性）和個(gè)別（個(gè)性）的關(guān)系，物流是一般，具體的物流形態(tài)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)）是個(gè)別，一般只能通過個(gè)別而存在。儲(chǔ)運(yùn)雖然是物的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的特殊存在形式，但它仍然是物流。對(duì)于我國(guó)的儲(chǔ)運(yùn)公司來(lái)講，應(yīng)明確自己的物流企業(yè)性質(zhì)，集中注意力，苦練內(nèi)功，加強(qiáng)物流管理。   
    還有人認(rèn)為只有現(xiàn)代物流才是物流，傳統(tǒng)物流不是物流，這也是對(duì)物流屬性認(rèn)識(shí)不清的表現(xiàn)。實(shí)踐證明，物流的固有屬性從古至今始終沒有改變，而人們?yōu)榱颂岣呶锪鞯男б婧托�率，�?duì)物流非固有屬性的選擇和變革始終沒有停止過，這體現(xiàn)在物流服務(wù)、物流管理、物流技術(shù)和物流經(jīng)濟(jì)由量變到質(zhì)變的人類有智慧的活動(dòng)中，由此產(chǎn)生了傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)分。特別是進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來(lái)，在物流服務(wù)方面，第三方物流發(fā)展壯大，服務(wù)效率有了較大改進(jìn)，物流服務(wù)由單項(xiàng)發(fā)展到綜合，由一般化發(fā)展到個(gè)性化。在物流管理方面改變了物流各要素相互獨(dú)立發(fā)展的狀況，建立了橫向產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和系統(tǒng)集成的新機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了物流與信息流的整合。同時(shí)，在物流技術(shù)與物流經(jīng)濟(jì)方面也有很大的發(fā)展，從而出現(xiàn)了傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的概念區(qū)分。這一區(qū)分告訴我們，由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變是一個(gè)漸進(jìn)的過程，需要較長(zhǎng)的時(shí)間，需要政府和企業(yè)制定正確的物流政策和策略，不斷完善物流方案。

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