上海貨運公司 從參與人員數(shù)量來劃分大中小型的話，同樣可以得出這一問題。上述統(tǒng)計也顯示，目前全國10人以下的鋼鐵貿(mào)易公司占到65.78%，11~50人的公司占到31.13%，50人以上的公司僅占3.09%。全球經(jīng)濟復蘇減緩的大背景下，中國經(jīng)濟呈現(xiàn)出了明顯趨緩跡象。無論是地產(chǎn)調(diào)控組合拳，還是節(jié)能減排風暴以及限電停電大潮等一系列變數(shù)，均使得鋼材市場歷經(jīng)著“血與火”的嚴峻考驗。

如果說過去的市場表現(xiàn)相對“壓抑”，那么現(xiàn)在的市場更多充斥著行業(yè)“浮躁”。一定程度上來講，在市場變化莫測的今天，鋼鐵企業(yè)和流通企業(yè)已經(jīng)陷入了陰霾當中。

鋼價動蕩起伏本是市場常態(tài)。國內(nèi)鋼鐵流通企業(yè)傳統(tǒng)的“賭政策、賭心理、賭預期”經(jīng)營之道也被生生擊垮。

最近這兩年，市場鋼價的透明，很快使得鋼貿(mào)“虧損”大戲頻頻登上舞臺。

在日趨激烈的市場競爭面前，大量鋼鐵流通企業(yè)因不能承載市場高庫存跌價虧損，看著每天丟掉一輛寶馬車，開始陷入極度迷茫。甚至一些流通企業(yè)不得已開始把希望寄托于“高回報”的期貨市場，可“期貨”最終真的還是上演了“壓挎駱駝背的最后一根稻草”。上海到太原物流 

除此以外，與鋼鐵流通企業(yè)息息相關(guān)的上游鋼廠，在面對減排頻頻打擊后更是步步逼迫流通企業(yè)的生存空間。近年來，相關(guān)部委加緊節(jié)能減排所開展的拉閘限電風波，讓大多鋼廠吃盡了苦頭，而這一效應(yīng)隨即轉(zhuǎn)嫁給了流通商。產(chǎn)能的收縮，預期的放大，市場鋼價不定時地游戲起這群早已浮躁的老板。

 

與此同時， 上海到太原物流 國內(nèi)鋼鐵流通企業(yè)也將面臨更大范圍的市場競爭壓力。值得提到的是，鋼材電子商務(wù)的興起將無形中對傳統(tǒng)鋼貿(mào)模式帶來嚴重沖擊。電子商務(wù)的公開化、快捷化是其他所無法比擬的。電子商務(wù)的出現(xiàn)打破了我國鋼鐵流通企業(yè)通常以自己為圓心，在數(shù)十或數(shù)百公里范圍內(nèi)的傳統(tǒng)經(jīng)營模式。不止這些，2009年3月27日，中國鋼材期貨推出之后，更加劇了市場形勢的不確定性。

 

現(xiàn)代鋼鐵物流水平不夠

可以說，“現(xiàn)代物流是鋼鐵流通業(yè)的短板”。