逆向物流的市場(chǎng)巨大

發(fā)布于:2011/7/25  來(lái)源：上海凌翰物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

逆向物流的市場(chǎng)是巨大的，而我國(guó)的大多數(shù)企業(yè)對(duì)這一領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)卻還存在著大量的空白。無(wú)論是對(duì)企業(yè)，還是對(duì)第三方物流、軟件開(kāi)發(fā)商而言，逆向物流這桌豐盛的大餐才剛剛開(kāi)席，但敢于第一個(gè)吃螃蟹的人還沒(méi)出現(xiàn)。  
　　恢復(fù)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)控制逆向物流的主線，它與正向供應(yīng)鏈的方向正好相反�；謴�(fù)鏈的終點(diǎn)有兩種可能：再銷(xiāo)售或處置報(bào)廢�？梢钥闯�，恢復(fù)鏈主要是由回收、檢驗(yàn)/分類(lèi)、再加工和再銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)構(gòu)成。
　　回收是企業(yè)收回退品，并進(jìn)行物理移動(dòng)，將其移至某地等待進(jìn)一步處理的活動(dòng)。檢驗(yàn)/分類(lèi)環(huán)節(jié)要確定回收產(chǎn)品是否具有再次使用的可能性，以及如何使用，包括拆卸、粉碎、檢測(cè)、分檢和儲(chǔ)存等步驟。再加工則意味著把已使用過(guò)或存在問(wèn)題的退回產(chǎn)品再次加工，轉(zhuǎn)換成可再次使用的產(chǎn)品。一旦進(jìn)入處置報(bào)廢環(huán)節(jié)，則表明其不能被再次使用，就要將其有計(jì)劃地報(bào)廢丟棄。再銷(xiāo)售是將可再使用的產(chǎn)品進(jìn)行再制造后，重回銷(xiāo)售市場(chǎng)，再賣(mài)給消費(fèi)者，這個(gè)過(guò)程包括銷(xiāo)售（租賃、服務(wù)等）、運(yùn)輸和儲(chǔ)存。
　　控制恢復(fù)鏈的部門(mén)與正向供應(yīng)鏈的管理部門(mén)很相似——以物流部門(mén)為主導(dǎo)，與相關(guān)部門(mén)一起對(duì)產(chǎn)品退回后所有的活動(dòng)和最終去向負(fù)責(zé)。在恢復(fù)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)、客服、生產(chǎn)、研發(fā)等相關(guān)部門(mén)也要各司其責(zé)，與物流部門(mén)共用資訊、相互配合，從而確保企業(yè)能及時(shí)恢復(fù)產(chǎn)品的價(jià)值。物流管理的第三個(gè)要素就是存貨。存貨在整個(gè)物流系統(tǒng)中起到了蓄水池的作用。保持存貨的主要原因在于，一方面生產(chǎn)和需求不可能完全匹配；另一方面物流渠道運(yùn)作還不夠完善，備有一定數(shù)量的存貨才能確保供應(yīng)；再有就是市場(chǎng)需求的不穩(wěn)定性。因此，確定一個(gè)適當(dāng)?shù)拇尕浰�平需要綜合考慮存貨成本、收益、投資、顧客滿(mǎn)意度等因素。 上海到南京大件運(yùn)輸
   存貨成本由四個(gè)方面組成：資本成本、存貨服務(wù)成本、倉(cāng)庫(kù)成本以及存貨風(fēng)險(xiǎn)成本。存貨成本也稱(chēng)為庫(kù)存保管費(fèi)（Inventory Carrying Costs），庫(kù)存保管費(fèi)率則是指存貨成本（庫(kù)存保管費(fèi)）占商品總價(jià)值的百分比。不同的商品，庫(kù)存保管費(fèi)率不同，但通常情況下庫(kù)存保管費(fèi)率維持在15%~35%之間，不過(guò)，隨著庫(kù)存時(shí)間的增加，大多數(shù)商品價(jià)值一般表現(xiàn)出呈遞減的趨勢(shì)，庫(kù)存保管費(fèi)率則表現(xiàn)為迅速升高。在IT產(chǎn)品的庫(kù)存保管中，這種現(xiàn)象尤其明顯。DELL公司在1989年遭遇的第一個(gè)重大挫折就是與存貨有關(guān)。結(jié)果，DELL不得不以低價(jià)擺脫存貨，這大大降低了收益。存貨的問(wèn)題對(duì)DELL而言，絕對(duì)是一次重大的反思，這迫使DELL調(diào)整腳步，并且重新發(fā)現(xiàn)存貨管理的價(jià)值和重要性，而這個(gè)教訓(xùn)已經(jīng)成為DELL今日成功的一大基石。
   組織市場(chǎng)的物流管理直接源自于組織的物流系統(tǒng)，而組織的物流系統(tǒng)又必須依照購(gòu)買(mǎi)組織的需求而精心設(shè)計(jì)。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，物流基本上都被簡(jiǎn)單地視為一種成本因素，其目的僅僅是為了達(dá)到更高的生產(chǎn)率。而在現(xiàn)今的組織市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大部分組織品生產(chǎn)商則將物流視為一件法寶，物流是否有效對(duì)組織顧客的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有著重大的影響。對(duì)生產(chǎn)組織來(lái)說(shuō)，物流不僅影響到組織顧客的忠誠(chéng)度，而且還決定著組織品生產(chǎn)商是否具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 
　　逆向物流資訊系統(tǒng)
　　逆向物流資訊系統(tǒng)為企業(yè)恢復(fù)鏈的全面實(shí)現(xiàn)，提供了最有力的保證，它使恢復(fù)鏈上所有相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)環(huán)環(huán)相扣，對(duì)退貨快速反應(yīng)，并為企業(yè)贏得信用、改善企業(yè)的現(xiàn)金流。此外，基于電子資料交換系統(tǒng)設(shè)計(jì)的資訊系統(tǒng)，還能讓制造商與銷(xiāo)售商間共用退貨資訊，為服務(wù)商提供包括品質(zhì)評(píng)價(jià)、產(chǎn)品生命周期在內(nèi)的各類(lèi)營(yíng)銷(xiāo)資訊，使退貨在最短的時(shí)間內(nèi)被處理完畢，為企業(yè)節(jié)省大量的庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本。
　　逆向物流資訊系統(tǒng)的建立，除要求企業(yè)有足夠資源外，還要求企業(yè)有足夠的靈活彈性以應(yīng)付逆向物流過(guò)程中出現(xiàn)的各種例外情況，并要與企業(yè)內(nèi)跨部門(mén)系統(tǒng)相連接。對(duì)退貨資訊的歸類(lèi)和分別處理，是逆向物流資訊系統(tǒng)的核心內(nèi)容，因?yàn)�，它們可以直接追蹤退貨成本和退貨過(guò)程。有效的逆向物流資訊系統(tǒng)一般都會(huì)對(duì)每次退貨原因及最后處置情況編訂代碼，以便管理者即時(shí)追蹤和評(píng)估。
　　由于逆向物流軟件并非是企業(yè)信息部門(mén)優(yōu)先開(kāi)發(fā)的專(zhuān)案，所以它一直都很匱乏�？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，有關(guān)逆向物流的系統(tǒng)軟件，目前仍是軟件市場(chǎng)的一塊處女地。
　　集中退貨中心管理
　　集中退貨中心管理是逆向物流高品質(zhì)運(yùn)作的基礎(chǔ)和前提。目前，外國(guó)跨國(guó)企業(yè)的配送中心都設(shè)有專(zhuān)門(mén)的退貨集中地，逆向物流流程上所有的產(chǎn)品都會(huì)被先送到這里，經(jīng)過(guò)分類(lèi)、處理后，再送到其最終的歸屬地。一般而言，退貨中心的活動(dòng)與逆向物流資訊系統(tǒng)的指令是相一致的。
 4考核辦法
4.1倉(cāng)庫(kù)人員沒(méi)按要求驗(yàn)收入庫(kù)的,每次考核10元。
4.2產(chǎn)品及材料出庫(kù)手續(xù)不齊全，當(dāng)事人每次考核5元。
4.3沒(méi)有開(kāi)出門(mén)證而出公司的，每次考核門(mén)衛(wèi)50元。
4.4售后服務(wù)發(fā)出的產(chǎn)品,舊產(chǎn)品當(dāng)月未返回的每一筆業(yè)務(wù)考核當(dāng)事人10元，第2個(gè)月仍未追回的考核產(chǎn)品原值。
4.5發(fā)出商品辦理結(jié)算不及時(shí)，超過(guò)1個(gè)月的每一筆業(yè)務(wù)考核當(dāng)事人10元，超過(guò)2個(gè)月的停發(fā)工資。
4.6委托加工材料返回不及時(shí), 造成的直接經(jīng)濟(jì)損失由責(zé)任人承擔(dān)。
4.7產(chǎn)品出廠檢查出現(xiàn)失誤，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失由責(zé)任人承擔(dān)。 企業(yè)作為物流業(yè)的主體，應(yīng)通過(guò)科學(xué)的物流管理來(lái)增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。筆者認(rèn)為，物流管理的科學(xué)性包括以下幾個(gè)方面：  建立以流程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu)�，F(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過(guò)去的職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻?hù)為中心的流程導(dǎo)向型。在這個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程中，企業(yè)物流組織跨越職能部門(mén)、分支機(jī)構(gòu)或子單位的既有邊界，不再受物流功能集合或分散的影響。  上海物流公司 
    物流組織虛擬化。虛擬的物流組織可以使已有的任務(wù)導(dǎo)向性企業(yè)和資源導(dǎo)向性企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，使企業(yè)具有快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的能力，組織靈活性強(qiáng)，易于規(guī)避物流風(fēng)險(xiǎn)。 
    建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是有效利用組織和市場(chǎng)雙重優(yōu)勢(shì)的一種組織創(chuàng)新，戰(zhàn)略聯(lián)盟可能會(huì)衍生出合資經(jīng)營(yíng)、技術(shù)共享、采購(gòu)與營(yíng)銷(xiāo)協(xié)議等多種形式。因此，企業(yè)應(yīng)不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 
    三是物流管理技術(shù)的科學(xué)性。物流管理技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)為依托，通過(guò)集約化、現(xiàn)代化管理，縮短產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的零庫(kù)存和少庫(kù)存。企業(yè)可以利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，利用ERP系統(tǒng)、電子商務(wù)套件和CRM系統(tǒng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將上下游企業(yè)組成一個(gè)動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)每個(gè)環(huán)節(jié)的合理增值。 
    一是物流服務(wù)理念的科學(xué)性。樹(shù)立新的物流服務(wù)理念，就是樹(shù)立客戶(hù)至上的理念。 
    導(dǎo)入先進(jìn)的物流服務(wù)理念。以全面提升客戶(hù)價(jià)值作為物流服務(wù)的目標(biāo)，提升市場(chǎng)導(dǎo)向型的物流服務(wù)水平。市場(chǎng)導(dǎo)向型的物流服務(wù)是根據(jù)經(jīng)營(yíng)部門(mén)的信息和競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的服務(wù)水平確定的，通過(guò)客戶(hù)需求調(diào)查等方式，把握客戶(hù)的真實(shí)需求。 
    導(dǎo)入物流服務(wù)新內(nèi)容。由于客戶(hù)在服務(wù)、價(jià)值等方面的期望越來(lái)越高，企業(yè)必須以客戶(hù)為中心，為客戶(hù)提供差異化、個(gè)性化的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“三個(gè)延伸”，即由基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸，由功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，由實(shí)物服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸。 
    導(dǎo)入物流服務(wù)方式。企業(yè)通過(guò)與客戶(hù)建立有效的溝通渠道，變傳統(tǒng)的與客戶(hù)“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶(hù)共同制訂物流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。 
    二是物流組織模式的科學(xué)性。由于不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計(jì)方法，因此，企業(yè)管理者在物流組織模式的選擇上，應(yīng)根據(jù)不同的情況進(jìn)行創(chuàng)新。