電商業(yè)的綜合業(yè)務(wù)平臺

     一年多來，京東商城完成了從垂直型向綜合型的擴(kuò)張，強(qiáng)勢介入家電等所有3C零售。蘇寧易購承載著未來十年再造一個(gè)新蘇寧的重任，起步晚但發(fā)展迅速，從家電3C業(yè)務(wù)起家后開啟了向百貨業(yè)轉(zhuǎn)型，并計(jì)劃在未來10年實(shí)現(xiàn)3000億元的銷售額。

     作為綜合業(yè)務(wù)的平臺型電商，淘寶商城盡管業(yè)績增長迅速，成為美的、海爾、TCL、長虹等不少大企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)零售平臺，但與蘇寧、京東多是自營業(yè)務(wù)平臺相比，其開放型平臺商業(yè)模式更近似于傳統(tǒng)商業(yè)中的市場形式，只是建立起一個(gè)市場，至于場內(nèi)商鋪如何經(jīng)營，淘寶并無約束力，這樣的商業(yè)形態(tài)能走多遠(yuǎn)令人擔(dān)憂。與專業(yè)電商、多業(yè)態(tài)渠道商紛紛實(shí)施綜合品類發(fā)展不同，家電制造商的電商平臺多局限于自身產(chǎn)品零售。在海爾、TCL、志高、海信等家電企業(yè)的網(wǎng)上商城，《中國企業(yè)報(bào)》記者看到了只有企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在售。

     這意味著，未來在電商渠道格局中，家電制造商的網(wǎng)上商城只能以補(bǔ)充者出現(xiàn)，成為企業(yè)在團(tuán)購、工程等細(xì)分市場上的營銷平臺。上海到深圳專線  同時(shí)，專業(yè)的家電垂直零售網(wǎng)站也只能作為補(bǔ)充，最終占據(jù)家電零售主角的還是那些綜合性電商。

     京東、淘寶、蘇寧易購等綜合性電商在家電零售業(yè)務(wù)上的競爭優(yōu)勢正在突顯，多業(yè)態(tài)帶來的用戶規(guī)模和黏性增強(qiáng)，并確保了企業(yè)的采購價(jià)格優(yōu)勢，同時(shí)在物流配送和倉儲平臺實(shí)現(xiàn)各品類共享后，企業(yè)的邊際成本將呈現(xiàn)遞減走勢，盈利能力也將迅速提高。

     未來，是以京東為代表的專業(yè)電商成為渠道主角，還是以蘇寧為代表的渠道企業(yè)成為主導(dǎo)？兩者的“明爭暗斗”已提前打響，從產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)到市場封殺戰(zhàn)不斷。去年底以來，關(guān)于蘇寧、國美聯(lián)合家電企業(yè)封殺京東商城的消息就不斷出現(xiàn)。對此，京東商城CEO劉強(qiáng)東并不放在眼里，“原本國美和蘇寧也說要封殺我們，如果說是兩年前還有可能，但現(xiàn)在你們可以看到，根本封殺不了�！�

     同樣，今年以來京東商城、淘寶商城等輪番發(fā)起的家電“價(jià)格戰(zhàn)”，也令蘇寧易購和國美商城等對手看不上眼。知情人士告訴《中國企業(yè)報(bào)》記者，“以蘇寧每年數(shù)百億元采購規(guī)模，對抗京東商城數(shù)十億元的采購規(guī)模，兩者從廠家處的拿貨價(jià)格最少相差10%左右。如果蘇寧易購打真價(jià)格戰(zhàn)，那么京東的價(jià)格優(yōu)勢馬上消失�！�

     不只是劉強(qiáng)東，包括蘇寧易購總經(jīng)理凌國盛，心里都知道兩家的“真刀真槍”較量還未展開，一旦蘇寧易購下定決心全面借助蘇寧的采購、物流配送和倉儲等平臺優(yōu)勢發(fā)力網(wǎng)購市場，將在短期內(nèi)對所有電商的家電零售業(yè)務(wù)產(chǎn)生沖擊。

     正是受制于線上渠道在投入擴(kuò)張和份額占比增加時(shí)，不可避免沖擊線下零售業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性和價(jià)格體系，傳統(tǒng)渠道企業(yè)的電商轉(zhuǎn)型一直面臨著“左右徘徊”尷尬。正如當(dāng)年，蘇寧、國美以零售連鎖化業(yè)態(tài)擴(kuò)張時(shí)，各省的家電代理商五交化、交家電公司看到了這一趨勢卻未能快速轉(zhuǎn)型，最終只有江蘇的五星電器、湖北的工貿(mào)家電等少數(shù)企業(yè)成功從代理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型零售連鎖并獲得了不錯(cuò)發(fā)展。

     新一輪的挑戰(zhàn)同樣擺在了蘇寧、國美等渠道商面前，面對固有的、成熟而穩(wěn)定的線下零售業(yè)務(wù)，擁有規(guī)模化采購、專業(yè)化服務(wù)、完善物流配送等諸多優(yōu)勢，傳統(tǒng)渠道商在轉(zhuǎn)型電商渠道中顯然只缺少魄力和決心。

     輸贏：物流與倉儲
     長期以來，我國的物流成本遠(yuǎn)高于西方發(fā)達(dá)國家。有研究指出，全世界82%的收費(fèi)公路在中國，流通成本占50%～70%，中國物流成本特別昂貴。另一個(gè)可比數(shù)據(jù)是，在西方發(fā)達(dá)國家，物流總費(fèi)用占GDP比重一般為8%～10%左右，遠(yuǎn)比我國目前的18%低。在物價(jià)不斷創(chuàng)新高的情況下，畸高的物流成本受到了各界的廣泛關(guān)注。為此，今年6月8日召開的國務(wù)院常務(wù)會議提出了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的“國八條”。

     有專家分析，中國的物流成本高，原因主要來自三個(gè)方面：一是物流運(yùn)輸中各種收費(fèi)太多，亂收費(fèi)、多收費(fèi)、高收費(fèi)、不合理收費(fèi)現(xiàn)象十分普遍，包括道路的收費(fèi)、管理的收費(fèi)、辦理各種證件的收費(fèi)等等。如近20年新建了不少高速公路，長期存在超高的過橋、過路費(fèi)，致使公路貨運(yùn)成本居高不下；

     二是目前中國的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像國外已經(jīng)形成幾家大的運(yùn)輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調(diào)配車輛的運(yùn)輸情況，而在我國運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時(shí)候是超載，回來是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1～2倍；

     三是物流的管理體制、運(yùn)行機(jī)制不成熟。譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復(fù)且不到位，導(dǎo)致我們的物流成本過高。而物流成本過高無疑助推物價(jià)上漲。以農(nóng)產(chǎn)品為例，中間商通過物流層層加價(jià)，到了市民餐桌上價(jià)格被抬高了很多。國家統(tǒng)計(jì)局原總經(jīng)濟(jì)師姚景源近日也坦言，降低全社會物流成本是穩(wěn)定物價(jià)、降低物價(jià)的重要內(nèi)容，物流總費(fèi)用的居高不下，對緩解目前的高物價(jià)和通貨膨脹非常不利。

     此外，上海到深圳專線物流成本上升和物流服務(wù)價(jià)格偏低，加上資金趨緊，使得物流企業(yè)經(jīng)營難度也越來越大。發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，1～5月，重點(diǎn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤增長4.2%，增速同比下降33.2個(gè)百分點(diǎn)，比同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤增速低23.7個(gè)百分點(diǎn)。收入利潤率為5.2%，同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)，比同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤率低1個(gè)百分點(diǎn)。