鐵道部新聞發(fā)言人王勇平來(lái)到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，先給記者們鞠了一躬，然后坐下。隨后王勇平介紹了相關(guān)情況。在答記者問(wèn)環(huán)節(jié)時(shí)，王勇平充滿信心地表示，“中國(guó)高鐵的技術(shù)是先進(jìn)的，我們?nèi)杂行判��！?BR>D301次與D3115次動(dòng)車追尾。鐵道部昨日表示，事故原因是雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致的。而就在當(dāng)日20時(shí)左右，D3212次經(jīng)過(guò)溫州南站途中遭雷擊，供電系統(tǒng)中斷，列車用盡備用電源后停駛，但無(wú)人員傷亡。為何雷擊能導(dǎo)致動(dòng)車停駛？本報(bào)記者采訪電力、鐵路方面專家釋疑。

　　疑問(wèn)1　動(dòng)車系統(tǒng)如何防范雷擊？

　　專家稱，雷電通過(guò)避雷器、導(dǎo)線，直接引入地

　　電力專家（曾參與京滬高鐵電網(wǎng)建設(shè)）：鐵路防雷擊最基本的原理是，雷電通過(guò)避雷器引走，通過(guò)導(dǎo)線，直接引到大地上。由于動(dòng)車組的接觸網(wǎng)導(dǎo)線是裸露的，列車行駛在空曠地帶，動(dòng)車組相對(duì)較高，所以容易被雷擊。

　　對(duì)動(dòng)車組危害最大的是落地雷，這種雷可以對(duì)人、樹木、電氣設(shè)備產(chǎn)生較大的危害。落地雷有可能會(huì)落到動(dòng)車組上，有可能會(huì)落到動(dòng)車組旁邊，從地上彈到動(dòng)車組上。針對(duì)這種情況，鐵路避雷設(shè)備一般會(huì)使用一根裸露的線，安裝在動(dòng)車組接觸網(wǎng)上方。

　　西南交通大學(xué)鐵道工程專業(yè)教授易思蓉：列車和軌道都有接地系統(tǒng)，兩個(gè)接地系統(tǒng)都與鐵軌有關(guān)。接地不好，雷擊有可能導(dǎo)致短路。在正常行駛中，列車與軌道之間形成一個(gè)閉合環(huán)，這樣列車才會(huì)通電，才能行駛。

　　如何加強(qiáng)列車的接地和軌道的接地，讓它們成為有機(jī)的整體，正是最近研究的一個(gè)課題。

　　疑問(wèn)2 雷擊何以導(dǎo)致系統(tǒng)失靈？

　　牽引與信號(hào)系統(tǒng)使用不同電源，后者被雷擊幾率極低

　　電力專家：除了不可抗拒的雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障，還有三種可能：第一，從設(shè)計(jì)角度講，有可能是避雷系統(tǒng)的密度不夠；第二，從施工角度講，可能是避雷設(shè)施的接地網(wǎng)不合理，雷來(lái)了，引不到地下去；第三，從產(chǎn)品質(zhì)量角度講，可能避雷裝置的導(dǎo)線質(zhì)量不合格。

　　目前，動(dòng)車的牽引與信號(hào)系統(tǒng)使用兩個(gè)不同的電源。牽引系統(tǒng)電力來(lái)源為裸露的接觸網(wǎng)，而信號(hào)系統(tǒng)的電源為10千伏，使用絕緣電纜，即使架空，高度也比接觸網(wǎng)的高度要低，被雷擊的幾率極低。同時(shí)，列車還應(yīng)有電池組等后備電源，不理解此次事故中D3115次信號(hào)系統(tǒng)為何沒有起作用。

　　鐵科院專家：中國(guó)的動(dòng)車號(hào)稱是全天候的。既然是全天候，也就是說(shuō)除了地震、海嘯外，像雷電、風(fēng)雨等氣象情況都應(yīng)在防范范圍內(nèi)。雷擊導(dǎo)致動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)失靈，可以說(shuō)概率非常非常小。如果說(shuō)存在雷擊因素，與之相比，人的因素大得多。

　　同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章：天災(zāi)是外因，會(huì)通過(guò)技術(shù)或管理上的缺失、失誤而造成嚴(yán)重事故，應(yīng)該有人為責(zé)任在。

　　疑問(wèn)3 如何提高雷擊防范能力？

　　專家稱，鐵路部門應(yīng)充分利用沿線地方氣象臺(tái)信息

　　同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章：動(dòng)車經(jīng)過(guò)的地區(qū)是雷雨、風(fēng)暴非常頻繁的，針對(duì)防雷電，我們應(yīng)該進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)，積累大量的數(shù)據(jù)，在什么樣的數(shù)據(jù)下要采取什么樣的措施。

　　同時(shí)，我們鐵路部門的預(yù)警應(yīng)該充分利用沿線地方氣象臺(tái)的信息，作為我們調(diào)度指揮必須掌握的內(nèi)容之一。如果要超前做預(yù)案，就必須掌握地方氣象臺(tái)的信息，這應(yīng)該是我們改進(jìn)的內(nèi)容。

　　日本新干線就有經(jīng)驗(yàn)，它沿著高鐵有地震儀，每?jī)晒�里有一個(gè)，這個(gè)是和全國(guó)地震局聯(lián)網(wǎng)的，信息是可以互通的，很短的時(shí)間就可以知道地震的震源在哪里、震級(jí)是多少，然后下達(dá)調(diào)度的命令。
　　■ 鏈接
　　動(dòng)車?yán)讚羰鹿?BR>　　2010年8月15日
　　多趟動(dòng)車停路上
　　合肥周邊地區(qū)暴雨雷電，六安至武漢間的合武鐵路發(fā)生故障，接收不到信號(hào)，D3001次等多趟動(dòng)車被迫停在路上。
　　2010年6月22日
　　遭雷擊部件需更換
　　由于強(qiáng)雷電暴雨天氣，導(dǎo)致福廈線泉州區(qū)間接觸網(wǎng)故障，造成一列動(dòng)車部件受損需重新更換。受此影響，6月24日起至26日福州—廈門多次列車停運(yùn)。
　　2009年8月22日
　　雷擊致接觸網(wǎng)故障
　　由于雷電，上海至杭州的D5673次接觸網(wǎng)突發(fā)故障，數(shù)百旅客滯留站臺(tái)近兩個(gè)小時(shí)。
　　2008年8月15日
　　雷擊列車趴窩2小時(shí)
　　上海開往無(wú)錫的D458次被雷電擊中，趴窩2小時(shí)。
　　2007年8月4日
　　雷擊致電力系統(tǒng)受損
　　因雷電劈倒樹，損害動(dòng)車的電力系統(tǒng)，受此影響，蘇州站共有7趟列車晚點(diǎn)。這是滬寧鐵路動(dòng)車組投入運(yùn)行后的首次電力系統(tǒng)故障。
　　2007年8月2日
　　雷雨造成列車斷電
　　受雷雨影響，京滬鐵路滬寧段電氣化設(shè)備出現(xiàn)故障，短時(shí)停電，造成部分列車斷電，共計(jì)5趟動(dòng)車組受到影響。上海物流公司