專業(yè)化營運(yùn)路線上海至河南專線
發(fā)布于:2011/7/28 來源：http;//www.51ggdaii.com 點(diǎn)擊次數(shù)：筆者認(rèn)為，實(shí)行站運(yùn)分離，走專業(yè)化經(jīng)營的路子，其優(yōu)勢(shì)十分明顯： 上海至河南專線
第一，“站運(yùn)分離”的實(shí)質(zhì)是打破了舊的投資和管理體制，實(shí)現(xiàn)了道路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化分工，這體現(xiàn)了道路運(yùn)輸體制改革和發(fā)展的方向，使道路運(yùn)輸經(jīng)營體制這個(gè)上層建筑更適應(yīng)道路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
第二，“站運(yùn)分離”是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源優(yōu)化配置，提高運(yùn)輸經(jīng)營服務(wù)質(zhì)量的需要。“站運(yùn)分離”可以實(shí)現(xiàn)站運(yùn)之間的合理分工、規(guī)范經(jīng)營，有利于站運(yùn)雙方集中優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)并改進(jìn)各自的核心業(yè)務(wù)。一方面由于站方不再是運(yùn)輸企業(yè)的附屬物，站方的積極性將得到充分調(diào)動(dòng)，同時(shí)由于服務(wù)對(duì)象由單個(gè)企業(yè)變?yōu)槊嫦蛉袠I(yè)，站場(chǎng)資源也得到更為充分合理的利用；另一方面，運(yùn)方為了提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)采取各種措施提高運(yùn)營效益，優(yōu)化運(yùn)力資源，促進(jìn)運(yùn)輸安全；各方努力的結(jié)果，旅客定會(huì)享受到優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)、車站、旅客的“三贏”。
第三，“站運(yùn)分離”是實(shí)現(xiàn)公平、公正、公開的運(yùn)輸市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)的需要�！罢具\(yùn)分離”后，站場(chǎng)對(duì)所有運(yùn)輸經(jīng)營者都一視同仁，有利于營造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰，有利于保護(hù)經(jīng)營者和消費(fèi)者的合法權(quán)益，有利于形成良好的運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，從而促進(jìn)統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)的建立。
時(shí)下，物流業(yè)已經(jīng)成為中國一大熱門行業(yè)，特別是第三方物流更是方興未艾，成為行業(yè)發(fā)展的主流。因此，物流的相關(guān)管理也越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
物流，從根本上來說無外乎兩大基本功能，即：通過倉儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)貨物的時(shí)間效益、通過運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)貨物的空間效益。對(duì)于物流企業(yè)中的運(yùn)輸系統(tǒng)而言，車輛是其最昂貴、最重要的資產(chǎn)，故而運(yùn)輸車輛的管理便成為運(yùn)輸管理中最重要的組成部分。
車輛管理方法論
所謂車輛管理，無非是與車輛有關(guān)的組織、協(xié)調(diào)、控制等一系列工作的總稱，而目的有兩個(gè)，即：降低運(yùn)行成本和提高經(jīng)濟(jì)效益。究其方法則可歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：嚴(yán)密完整的車輛管理制度、全額預(yù)算管理、請(qǐng)款制度和績(jī)效考核。
企業(yè)車輛管理不同于其他設(shè)備管理的一個(gè)最大不同之處在于，車輛分布于四面八方，處于管理人員目力所不能及之處，因此車輛的在途控制就成為管理者首先要考慮的一個(gè)重要問題。此外，還包括車輛的費(fèi)用控制、車況的控制及交通安全指標(biāo)控制等一系列控制問題。要解決好這些問題，最佳的辦法就是設(shè)計(jì)好各種流程和指標(biāo)。然后，就需要用車輛管理制度的形式把這些指標(biāo)和流程固定下來。
企業(yè)在車輛管理中，還需要考慮對(duì)人工成本的控制，人工成本控制的主要手段是員工數(shù)量（指管理人員）的控制。就車輛管理部門來說，駕駛員的數(shù)量與車輛的數(shù)量緊密相關(guān)，可以與車輛數(shù)量的控制通盤考慮。管理人員是車輛管理部門所必備但又不是直接參與生產(chǎn)的人員，所以其配置原則是：一專多能、精干高效、少而精。對(duì)于管理人員來說，其工作性質(zhì)決定了其工作較難量化。要對(duì)這部分員工工時(shí)和人工費(fèi)用進(jìn)行控制，最好采用全額預(yù)算管理。
管理體系如同一張網(wǎng)，這張網(wǎng)是由結(jié)點(diǎn)和網(wǎng)線組成的，但它還有一個(gè)更重要的東西，就是：綱，綱舉則目張。這個(gè)綱就是預(yù)算�？刂谱×祟A(yù)算，就控制住了成本；控制住了成本，就為企業(yè)的盈利提供了必要的保證。而為了給預(yù)算管理提供保證，使之不致于流于形式，財(cái)務(wù)部門的協(xié)助就必不可少。預(yù)算的執(zhí)行要由財(cái)務(wù)部門來監(jiān)督，費(fèi)用的支出要由財(cái)務(wù)部門來節(jié)制；而采用事后報(bào)銷的辦法則無法達(dá)到這個(gè)目的。最好的辦法莫過于采用請(qǐng)款制度，在費(fèi)用發(fā)生前加以控制，才能收到較好的效果。
車輛管理制度是車輛管理部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行管理的基本依據(jù)，其功能和作用決定了它只能是一個(gè)比較宏觀的準(zhǔn)則，不可能包括所有在管理中隨機(jī)發(fā)生的事件，更不能對(duì)具體內(nèi)容作出量化規(guī)定，比如：工作積極性、主動(dòng)性等。這就要求管理者擁有一個(gè)更加靈活、更加具體的管理工具——績(jī)效考核�？�(jī)效考核強(qiáng)調(diào)的是互動(dòng)性，首先要有一個(gè)管理者與被管理者共同確認(rèn)的績(jī)效目標(biāo)�？�上海到南昌大件運(yùn)輸核期結(jié)束后，再由管理者與被管理者共同對(duì)被管理者在考核期間的工作作出評(píng)估并給出合理的分?jǐn)?shù)。
制度是重要保證
車輛管理制度是有效實(shí)行車輛管理的基礎(chǔ)，管理的核心是控制，全額預(yù)算管理、請(qǐng)款制度和績(jī)效考核都是為這個(gè)核心服務(wù)的。車輛管理制度是上述三項(xiàng)管理措施得以實(shí)施的保證。
一個(gè)完整、嚴(yán)密的車輛管理制度，絕不僅僅只包括駕駛員管理規(guī)定、車輛停放規(guī)定等一些簡(jiǎn)單的粗線條規(guī)定，而應(yīng)該是一個(gè)詳細(xì)規(guī)范了駕駛員管理、調(diào)度管理、車管人員管理及與財(cái)務(wù)部門的接口管理等一系列管理措施、管理流程的可操作性非常強(qiáng)的管理制度。
作為企業(yè)車輛管理的根基所在，制度所涵蓋的范圍應(yīng)包括車輛的購置、使用、調(diào)撥、更新、報(bào)廢、各種規(guī)費(fèi)的辦理及繳納；車輛保險(xiǎn)的投保、理賠，交通事故、機(jī)械事故的處理等各項(xiàng)流程；費(fèi)用預(yù)算的申報(bào)、審核、批準(zhǔn)流程；各種技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的制定、考核及獎(jiǎng)懲；各級(jí)車輛管理人員、調(diào)度、駕駛員、修理工等人員的聘用條件、崗位職責(zé)，特別是底層人員的每日工作規(guī)范化規(guī)定等各類規(guī)章及管理制度。
車輛管理制度具體內(nèi)容
筆者認(rèn)為，完整的車輛管理制度應(yīng)該包括以下內(nèi)容：
一、總則。主要闡述車輛管理制度的制定目的及適用范圍。此項(xiàng)內(nèi)容較簡(jiǎn)單。
二、車輛管理系統(tǒng)的組織架構(gòu)及各崗位的崗位職責(zé)。此項(xiàng)內(nèi)容應(yīng)對(duì)車輛管理系統(tǒng)的管理體系、組織架構(gòu)作出詳細(xì)的規(guī)定，明確各級(jí)、各崗位的統(tǒng)屬、匯報(bào)關(guān)系、職權(quán)范圍、所應(yīng)負(fù)責(zé)的各項(xiàng)工作及要求（崗位職責(zé)）。
三、車輛資源的配置。包括車輛資源的配置原則，申請(qǐng)配置車輛的流程、車輛采購、租賃、調(diào)撥、轉(zhuǎn)讓和報(bào)廢、更新的流程。需要強(qiáng)調(diào)的是，車輛的購置和長(zhǎng)期的租賃應(yīng)集中管理和控制。
四、車輛的使用。包括車輛的日常管理、租賃車輛的管理、生產(chǎn)車輛的管理、行政辦公車輛的管理、車輛停放的規(guī)定及有關(guān)車輛使用的其它規(guī)定。
五、車輛的安全管理。包括車輛的安全控制（含車輛分類管理、車輛的交通事故和違章的控制指標(biāo)等內(nèi)容）、車輛各類事故處理流程、車輛保險(xiǎn)的投保、理賠流程、車管員、駕駛員的安全管理（含駕駛員的分類管理、交通安全宣教例會(huì)等內(nèi)容）。其中，車輛的保險(xiǎn)應(yīng)做到統(tǒng)一險(xiǎn)種、保額，集中投保。這樣做的好處是容易做到集中統(tǒng)一管理，避免由于各地自行其是造成的漏保、保額不足或過度投保等弊端，且集中投保的車輛數(shù)額較大，容易從保險(xiǎn)公司獲得較大的保費(fèi)優(yōu)惠和較高質(zhì)量的服務(wù)。
六、車輛維修保養(yǎng)的管理。包括車輛維修保養(yǎng)計(jì)劃的編制方法和規(guī)范、定點(diǎn)維修廠和加油站的選擇方法及確認(rèn)流程、車輛維修和保養(yǎng)流程、車輛的保養(yǎng)規(guī)范（日常維護(hù)、一級(jí)和二級(jí)保養(yǎng)的內(nèi)容及技術(shù)要求）、主要車型的保養(yǎng)規(guī)范（各級(jí)各類保養(yǎng)的里程間隔、內(nèi)容及技術(shù)要求）。
七、檔案管理。包括駕駛員檔案、車輛檔案、各類事故檔案、車輛保險(xiǎn)檔案、車輛技術(shù)檔案及車輛臺(tái)帳的管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)表格格式。
八、駕駛員和汽車維修工的管理。包括汽車駕駛員和維修工的招聘流程及招聘條件、汽車修理工的配置原則、駕駛員持證上崗規(guī)定（為確保公司車輛由公司聘任的專職駕駛員駕駛，必須實(shí)行“雙證”上崗制度，即：必須同時(shí)持有公司《內(nèi)部準(zhǔn)駕證》和《中華人民共和國機(jī)動(dòng)車駕駛證》才能駕駛公司車輛）、駕駛員和維修工的培訓(xùn)及考核流程、駕駛員的每日工作流程規(guī)范及行為規(guī)范。
九、車輛管理人員的管理。包括車管人員的配置原則、聘任條件、招聘流程、職業(yè)操守、培訓(xùn)考核流程及規(guī)范。
十、績(jī)效考核。包括車管系統(tǒng)各級(jí)各類人員的績(jī)效考核流程及規(guī)范、各級(jí)各類人員績(jī)效考核期間的設(shè)置、各級(jí)各類人員績(jī)效考核基本項(xiàng)目的設(shè)置及規(guī)范、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、分值設(shè)置、重要基本項(xiàng)目的權(quán)重要求、被考核人的申訴流程和處理規(guī)范。
十一、預(yù)算管理。包括預(yù)算的內(nèi)容、預(yù)算項(xiàng)目的設(shè)置原則及規(guī)范、預(yù)算編制的方法及規(guī)范、預(yù)算的編制流程、預(yù)算的申報(bào)流程、預(yù)算的審核流程、預(yù)算的批準(zhǔn)流程、預(yù)算外費(fèi)用的申報(bào)、審核及批準(zhǔn)流程、成本中心費(fèi)用報(bào)告的確認(rèn)、質(zhì)詢及申訴流程。
十二、指標(biāo)管理。包括各類指標(biāo)的設(shè)置規(guī)范、統(tǒng)計(jì)責(zé)任、統(tǒng)計(jì)口徑、上報(bào)對(duì)象、上報(bào)時(shí)間及計(jì)算方法或評(píng)估方法。
十三、附件。各種表格的規(guī)范樣式。
需要指出，上述車輛管理制度的范本是以全國性大型物流企業(yè)為參照物編制的，區(qū)域性或中小規(guī)模的企業(yè)可酌情刪減。
總之，車輛管理制度的制定原則是：嚴(yán)密、詳細(xì)和可操作性強(qiáng)。在制定制度、指標(biāo)、流程時(shí)要充分照顧到各方面的利益，盡量做到公平、公正，權(quán)利與義務(wù)相統(tǒng)一，在制定工作規(guī)范特別是基層員工的工作規(guī)范時(shí)，要簡(jiǎn)單實(shí)用，但在涉及到一些具體的工作規(guī)范時(shí)又一定要具體詳細(xì)。對(duì)于容易產(chǎn)生歧義的地方一定要做出具體說明，千萬不可想當(dāng)然地認(rèn)為這些是常識(shí)，不用說就應(yīng)該知道；否則當(dāng)制度上的漏洞被利用鉆了空子的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己處于無可奈何的尷尬境地。
今年，經(jīng)濟(jì)學(xué)家在為企業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)提出的 “開源節(jié)流”策略中，精細(xì)化管理、加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)作被視為“節(jié)流”中的重要環(huán)節(jié)。在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，在各種類型的行業(yè)中，物流供應(yīng)鏈被許多企業(yè)視為生命線。 上海至鄭州物流專線
