巴基斯坦冷鏈物流
發(fā)布于:2011/7/29 來源：http://www.51ggdaii.com 點(diǎn)擊次數(shù)： 巴鐵市場占有率低下，只占全國人員運(yùn)輸?shù)?0%，全國貨物運(yùn)輸?shù)?%；運(yùn)輸效能極差，只有中國運(yùn)輸效能的1/8，印度的1/3，泰國的1/2；因巴鐵使用貨物運(yùn)輸補(bǔ)貼人員運(yùn)輸，結(jié)果直接導(dǎo)致貨物運(yùn)輸嚴(yán)重缺乏競爭力，市場占有率極低。 昆山貨運(yùn)
巴基斯坦同周邊國家間的鐵路連結(jié)只有印度一個(gè)國家，因?yàn)橛《日谑褂玫牡儡墝挾扰c巴同一規(guī)格。巴同伊朗之間曾有鐵路連結(jié)，但自2006年3月巴姆到扎黑丹之間連結(jié)中斷后，巴同伊之間再?zèng)]有鐵路連結(jié)。巴同阿富汗之間沒有鐵路連結(jié)，因阿富汗目前尚無鐵路。巴同中國之間也沒有鐵路連結(jié)，但2007年2月28日巴已授權(quán)國際公司，就從巴境內(nèi)哈維利亞經(jīng)昆結(jié)拉巴（Khunjerab）海拔4730米關(guān)口，終點(diǎn)到達(dá)中國境內(nèi)喀什，修建全長750公里鐵路線可行性進(jìn)行了研究。巴還有一個(gè)修建鐵路方案，準(zhǔn)備通過連結(jié)瓜達(dá)爾港與塔爾巴丁、塔富坦，然后連結(jié)中亞國家。巴目前尚無城市地鐵，卡拉奇1976年曾規(guī)劃建設(shè)地鐵，但方案因政治原因至今也未能實(shí)施，不過拉合爾正在規(guī)劃地鐵，計(jì)劃2020年動(dòng)工建設(shè)。
巴基斯坦鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，管理服務(wù)水平低下，交通事故頻發(fā)。巴鐵路大多修建于19世紀(jì)末20世紀(jì)初，絕大部分路段仍為單線。巴鐵路管理部門--國營巴基斯坦鐵路公司機(jī)構(gòu)臃腫、管理混亂，長期政企不分、連年虧損，入不敷出。目前，巴基斯坦大部分鐵路車輛都早已過了報(bào)廢年限，但由于財(cái)力有限一直在超期服役。而鐵路沿線的信號系統(tǒng)仍沿用早期的老式機(jī)械通訊信號系統(tǒng)，許多道口信號基本靠“喊”，還有很多道口無人值守，這都增加了嚴(yán)重事故發(fā)生的概率，事故往往造成大量人員傷亡。2007年12月19日，一列從卡拉奇開往拉合爾的火車在信德省脫軌，造成60多人死亡，120多人受傷。而2005年7月13日，曾有三列火車在信德省相撞，導(dǎo)致約150人死亡，1000余人受傷。事故頻發(fā)致使大部分人盡量避免乘坐火車，目前，巴鐵年客運(yùn)量僅為7300萬人次，貨物運(yùn)載量僅有610萬噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸。
巴基斯坦政府已經(jīng)意識(shí)到鐵路運(yùn)輸中存在的各種問題，正逐步加快鐵路現(xiàn)代化的步伐。政府在《2030年遠(yuǎn)景規(guī)劃》中確立了“使鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)成為巴基斯坦主要運(yùn)輸方式、逐漸實(shí)現(xiàn)盈利、推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的目標(biāo)，并計(jì)劃在2005年至2010年五個(gè)財(cái)年里累計(jì)撥款10億美元，對鐵路進(jìn)行現(xiàn)代化改造。此外，建設(shè)中巴鐵路也在考慮之中，擬議中的中巴鐵路，巴境內(nèi)起點(diǎn)赫韋利揚(yáng)位于巴基斯坦西北邊境省的阿伯塔巴德地區(qū)，距離中巴邊境約750公里。赫韋利揚(yáng)也是全長1200公里的中巴喀喇昆侖公路的起點(diǎn)，根據(jù)該計(jì)劃，巴基斯坦將在未來數(shù)年修建拉瓦爾品第到拉合爾、海德拉巴德到卡拉奇、木爾坦到費(fèi)薩爾拉巴德以及費(fèi)薩爾拉巴德到拉合爾的高速鐵路。這個(gè)鐵路網(wǎng)一旦建成，將把伊斯蘭堡姊妹城拉瓦爾品第，巴基斯坦東部重鎮(zhèn)、第二大城市拉合爾，以及位于南部出�？诘陌妥畲蟪鞘泻蜕虡I(yè)中心卡拉奇連接起來。在巴基斯坦的鐵路規(guī)劃中，瓜達(dá)爾港也被規(guī)劃其中，巴基斯坦鐵路部門打算修建940公里的鐵路把瓜達(dá)爾港和西部城市奎達(dá)連接起來，并進(jìn)一步延伸到查曼和阿富汗南部重鎮(zhèn)坎大哈。如果加上計(jì)劃中的中巴鐵路，和目前已經(jīng)開通的巴基斯坦到伊朗和印度的鐵路線，巴基斯坦將建成連接中亞、東亞、西亞和南亞的鐵路網(wǎng)。巴基斯坦將成為名副其實(shí)的“黃金通道”，其戰(zhàn)略地位將大大提高。
三、 巴通信行業(yè)發(fā)展超常規(guī)，物流信息傳播很便捷
巴通訊業(yè)在過去的幾年中獲得了超常規(guī)發(fā)展，2007-08財(cái)年發(fā)展速度達(dá)80%，而在此之前的四年中發(fā)展速度都超過100%，全國擁有電話密度由6%增加到57%，超過印度和斯里蘭卡。巴基斯坦移動(dòng)通信服務(wù)始于1991年政府向巴科泰爾通訊公司發(fā)放第一張移動(dòng)通信服務(wù)營業(yè)執(zhí)照，到2000年，巴全國移動(dòng)通訊用戶達(dá)到了30萬。此后不久，巴推行主叫方單向付費(fèi)制，使得移動(dòng)電話用戶數(shù)在2003年底時(shí)突升到502萬。2003年下半年，巴政府頒布了開放電信市場的新政策，使得巴移動(dòng)通訊業(yè)以驚人的速度增長，并有多家運(yùn)營商加入了競爭行列。據(jù)巴電信管理局統(tǒng)計(jì)，截至2008年2月底，巴基斯坦共有移動(dòng)通訊用戶8030萬，普及率達(dá)到50.76%，到2008年7月手機(jī)用戶數(shù)已增加至8930萬。移動(dòng)通訊設(shè)施也發(fā)展迅速，3年前，巴移動(dòng)運(yùn)營商擁有的基站總和還不足2000個(gè)，但現(xiàn)在這一數(shù)字已增加到17500個(gè)。目前，巴基斯坦已成為亞洲電信業(yè)發(fā)展最快的國家之一，電信業(yè)是巴基斯坦增長速度最快的產(chǎn)業(yè)，每月新增移動(dòng)用戶近200萬。 上海到洛陽物流
目前，巴移動(dòng)通信市場由Mobilink、Instaphone、辛姆巴克公司(CMPak)、U—fone、Telenor和Al Warid等6家運(yùn)營商經(jīng)營。后兩家系巴政府實(shí)行電信開放政策后于2004年通過招標(biāo)新引進(jìn)的外資公司，而辛姆巴克公司(CMPak)的前身是巴科泰爾公司，2007年被中國移動(dòng)收購。根據(jù)今年的統(tǒng)計(jì)，在6家公司中，主流運(yùn)營商Mobilink的市場占有率高居榜首，中移動(dòng)辛姆巴克公司擁有440萬用戶，占總用戶數(shù)5%，發(fā)展勢頭良好，2008年7月新增用戶中38.8%屬中移動(dòng)用戶。
巴互聯(lián)網(wǎng)寬帶服務(wù)始于5年前的2003年，根據(jù)巴基斯坦互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，至2008年3月已有3008個(gè)城鎮(zhèn)接入互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，有350萬互聯(lián)網(wǎng)用戶，1700萬網(wǎng)民。互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在城市使用相當(dāng)普遍，多數(shù)航空公司，如巴航、藍(lán)色航空已使用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行電子售票服務(wù)。
巴境內(nèi)除擁有12343家郵局傳送包裹、紙質(zhì)信件外，還有更加便捷、快速的快遞公司服務(wù)，其中知名的有TCS、DHL、TNT、PDHS、聯(lián)邦快遞等公司。這些快遞公司雖然收費(fèi)要比郵局貴些，但速度、效率和服務(wù)質(zhì)量具有明顯的優(yōu)勢。
加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已建起了水運(yùn)、鐵路、公路、民航共同發(fā)展的綜合冷鏈物流體系，各種運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)了較好的銜接和配合，形成了與加拿大經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。主要有三大冷鏈運(yùn)輸走廊：一是以哈利法克斯港和蒙特利爾港為中心的東海岸運(yùn)輸走廊，覆蓋大西洋的主要海運(yùn)業(yè)務(wù)；二是以溫哥華為中心的西海岸運(yùn)輸走廊，主要處理加拿大與亞太地區(qū)和國家的貿(mào)易貨物；三是以五大湖地區(qū)為中心，由公路和鐵路組成的跨越美加口岸的南北運(yùn)輸走廊，聯(lián)系著美國和加拿大之間的貿(mào)易往來。此外，東西海岸間形成了沿美加邊境、貫穿東西的加拿大鐵路公司和太平洋鐵路公司的鐵路運(yùn)輸通道和暢通發(fā)達(dá)的高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以及連接五大湖地區(qū)與東海岸的圣勞倫斯水道系統(tǒng)。
加拿大冷鏈物流的發(fā)展特點(diǎn)與其人口、經(jīng)濟(jì)分布及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系。首先是人口因素。加拿大幅員遼闊，但人口總數(shù)僅3200萬，并集中分布在美加邊境一線，其50%以上的人口集中在十大城市之中。與人口分布相對應(yīng)，形成了加拿大相對集中的區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的這種特點(diǎn)決定了加拿大的冷鏈物流業(yè)主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市地區(qū)，如多倫多、蒙特利爾、溫哥華、渥太華和魁北克等，形成了有效連接各大城市的長距離運(yùn)輸通道。同時(shí)，加拿大的原材料產(chǎn)地與加工業(yè)中心距離往往較遠(yuǎn)，也要求加拿大必須有一個(gè)良好、高效的冷鏈物流體系。其次是國際貿(mào)易。國際貿(mào)易在加拿大經(jīng)濟(jì)中占很大的比重，在出口貿(mào)易中，美國占83.6%，歐洲5.5%，日本3%；在進(jìn)口貿(mào)易中，美國占71%，歐洲8%，日本3.2%。大量的進(jìn)出口貿(mào)易要以發(fā)達(dá)的、高效的冷鏈物流體系為基礎(chǔ)。第三是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化。加拿大作為發(fā)達(dá)國家，因其勞動(dòng)力的成本價(jià)格昂貴和環(huán)境保護(hù)等要求較高，企業(yè)將生產(chǎn)過程分解，把勞動(dòng)密集型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向勞動(dòng)力價(jià)格較低的地區(qū)，把有污染的生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家，因此產(chǎn)生了大量生產(chǎn)過程對運(yùn)輸以及配送服務(wù)的需求，促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。上述幾個(gè)方面的基本特點(diǎn)決定了加拿大要有一個(gè)先進(jìn)的、高效的和低成本的冷鏈物流體系，作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。
加拿大的糧食儲(chǔ)運(yùn)體系比較完善，它的糧食總倉容略多于糧食產(chǎn)量，約有6000萬噸。從糧庫的性質(zhì)看，加拿大糧食倉庫大體有5類：
一是農(nóng)場糧庫，主要用于糧食收獲后、出售前的整理和短期儲(chǔ)存。
二是收納庫，主要負(fù)責(zé)接收農(nóng)民運(yùn)來的糧食。
三是中轉(zhuǎn)倉庫，主要是接收西部糧食并通過水路集運(yùn)到出口港。
四是終點(diǎn)庫 （又稱終端庫），主要是接收各中轉(zhuǎn)庫運(yùn)來的糧食，進(jìn)行出口前的清理、稱重、檢驗(yàn)、害蟲及有害生物的檢疫和處理。
五是加工廠倉庫，包括面粉廠、榨油廠和釀酒廠的原料庫。 上海至鄭州物流
