中國(guó)物流園區(qū)發(fā)展分析‘制度創(chuàng)新比技術(shù)創(chuàng)新更重要”

長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，無(wú)論在港口建設(shè)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)，還是在高速公路網(wǎng)建設(shè)和高速鐵路網(wǎng)建設(shè)還有一些不確定的因素，而這些因素直接影響長(zhǎng)江三角洲地區(qū)物流園區(qū)的發(fā)展,尤其是海外的巨額資本還以“坐山觀虎斗”的心態(tài)進(jìn)行觀望。在長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，這個(gè)會(huì)聚了中央政府、地方政府、民間資本以及海外資本各個(gè)方面力量地方,一定會(huì)有好戲連臺(tái)。 上海物流公司      環(huán)渤黃海經(jīng)濟(jì)區(qū)
    在北京有兩個(gè)國(guó)內(nèi)外知名的項(xiàng)目或事件，一個(gè)是北京中關(guān)村科技園區(qū)，一個(gè)是北京國(guó)際科技周，到目前為止，這兩個(gè)項(xiàng)目都取得了舉世注目的成功，但是，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)都不是政府“催生的”，而政府“孵化的”。北京空港物流園區(qū)也是類似的特點(diǎn)。
    北京空港物流園區(qū)，2002年6月6日,經(jīng)北京市人民政府批準(zhǔn)為市級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)；2002年11月13日，經(jīng)北京市商委批準(zhǔn)為北京市物流基地中唯一重點(diǎn)建設(shè)的試點(diǎn)基地。在北京市政府批準(zhǔn)北京空港物流園區(qū)為市級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)之前,北京空港物流園區(qū)圍繞物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的雛形已經(jīng)形成。
    北京空港物流園區(qū)與上海、廣州、南京,深圳以及天津等地規(guī)劃的空港物流園區(qū)不同，它不是“機(jī)場(chǎng)行為”,而是利用首都機(jī)場(chǎng)的資源，依托機(jī)場(chǎng)而不是依附機(jī)場(chǎng)。  上海貨運(yùn)公司 
    北京空港物流園區(qū)既可以依托物流資源(首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)等)，又可以依托周圍的其他產(chǎn)業(yè)資源。
    北京空港物流園區(qū)南與首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊密相連,北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)航線最豐富、覆蓋面最廣、航班最密集、運(yùn)量最大的航空港。隨著首都機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建，到2008年,年客運(yùn)能力將由目前的3700萬(wàn)人次提高到6000萬(wàn)人次,年貨運(yùn)能力由現(xiàn)在的78萬(wàn)噸提高到180萬(wàn)噸，成為未來(lái)世界十大機(jī)場(chǎng)之一。
    北京空港物流園區(qū)周邊緊鄰天竺出口加工區(qū)、空港工業(yè)區(qū)、林河工業(yè)區(qū)、北京現(xiàn)代汽車城及奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)館，區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境商機(jī)無(wú)限。上海到香港物流 
    北京空港物流園區(qū)依托強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)園區(qū)和交通樞紐(中國(guó)吞吐量最大的機(jī)場(chǎng))，我們有理由相信未來(lái)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)北京空港現(xiàn)象。
    山東這個(gè)經(jīng)濟(jì)大省，這個(gè)率先提出“從企業(yè)物流到物流企業(yè)”的地方，在發(fā)展物流方面，秉承了“山東人很實(shí)在”的品性，我們沒(méi)有看到過(guò)多“綱要”和“規(guī)劃”。我們卻看到了中國(guó)企業(yè)中的第一物流品牌—海爾物流,張瑞敏的“物流是用時(shí)間消滅空間，商流是用空間消滅時(shí)間”反映了齊魯人物流方面的非凡悟性。 上海到香港專線
    來(lái)看看進(jìn)入青島開(kāi)發(fā)區(qū)和前灣港的企業(yè)，我們就清楚了，在青島的物流園區(qū)正在發(fā)生和將要發(fā)生的物流事件：馬士基、伊藤忠、韓進(jìn)、以星航運(yùn)、勝獅；中遠(yuǎn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)、中儲(chǔ)股份、中膠糧油儲(chǔ)備庫(kù)；山東海豐集團(tuán)、青島交運(yùn)、海爾、海信、澳柯瑪、國(guó)風(fēng)等,膠洲半島似乎在挑戰(zhàn)上海灘?
    五、關(guān)于物流園區(qū)發(fā)展的建議
    物流是企業(yè)行為，是市場(chǎng)行為,也就是因?yàn)榈谌�利�?rùn)源泉。但是，物流園區(qū)不是純粹的市場(chǎng)行為，德國(guó)的物流園區(qū)并不是各個(gè)都盈利，但是德國(guó)政府仍然鼓勵(lì)發(fā)展物流園區(qū)。
    物流園區(qū)的體制問(wèn)題值得商討，很多物流園區(qū)都是政企不分的，這種落后的體制很難成就物流園區(qū)未來(lái)的事業(yè)。 上海到澳門專線
    借鑒歐美物流園區(qū)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，不要僅僅停留在走馬觀花的參觀考察，一定深入研究其發(fā)展過(guò)程，規(guī)劃方法、投資機(jī)制、投資主體、運(yùn)作模式,企業(yè)構(gòu)成等，特別是制度建設(shè)。
    成立專門的咨詢機(jī)構(gòu)指導(dǎo)物流園區(qū)的發(fā)展,實(shí)行顧問(wèn)制。在專家指導(dǎo)下發(fā)展物流事業(yè)，已經(jīng)被海爾、寶供等企業(yè)的成功案例所驗(yàn)證。個(gè)別物流園區(qū)已經(jīng)嘗試了。
    物流園區(qū)要有相當(dāng)?shù)囊?guī)模。物流需要想象力，物流園區(qū)需要站得高看得遠(yuǎn),只有規(guī)劃的科學(xué)合理,不必?fù)?dān)心規(guī)模太大，如果規(guī)模小就必須限制其功能,就會(huì)增加成本。
    一哄而上,人人有份的做法導(dǎo)致了數(shù)量多、規(guī)模小，限制了我們的規(guī)模和發(fā)展,汽車工業(yè)如此,家電工業(yè)如此，如今，物流園區(qū)也如此。上海到香港托運(yùn)公司 
    有效(有效力、有效率)的信息化，沒(méi)有信息化就不能稱為現(xiàn)代物流。對(duì)于物流園區(qū)來(lái)說(shuō),信息化更加重要，物流園區(qū)作為一個(gè)物流平臺(tái)，只有實(shí)現(xiàn)信息化,才能共享更多的物流、信息流和資金流等資源。在信息化過(guò)程中，避免片面追求高新技術(shù)的傾向,要充分利用現(xiàn)有的電信網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)資源，降低開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)成本。
    物流園區(qū)需要兩個(gè)基本條件，一個(gè)是“物”—依托產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)；另一個(gè)是“流”—依托交通樞紐,歐美的很多物流園區(qū)都驗(yàn)證了這樣一個(gè)道理，比如,美國(guó)的芝加哥、馬里蘭，法國(guó)的勒阿佛爾,德國(guó)的不來(lái)梅，荷蘭的鹿特丹等等。
    六、啟示和預(yù)示
    著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉先生在《中國(guó)怎樣才能有自己的硅谷？》中寫(xiě)道：“”為什么各地爭(zhēng)建硅谷?目前，一個(gè)爭(zhēng)相建立中國(guó)[硅谷]的熱潮正在全國(guó)興起。從報(bào)刊上披露的情況看，北京、上海,深圳、廣州、合肥，西安、武漢等十幾個(gè)城市已經(jīng)先後提出在今後5年或10年的時(shí)間內(nèi)建‘中國(guó)硅谷’、‘華中硅谷’、‘西部硅谷’等等目標(biāo)�！�
    驚人相似的一幕出現(xiàn)了—如此眾多的物流園區(qū)，面對(duì)歷史和未來(lái)，我們應(yīng)該思問(wèn)：中國(guó)怎樣才能有自己的“不來(lái)梅”?