現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別
發(fā)布于:2011/7/18 來源：上海凌翰物流 點(diǎn)擊次數(shù)：傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實(shí)施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流�？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過程。傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)；2.傳統(tǒng)物流是被動(dòng)服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動(dòng)服務(wù)；3.傳統(tǒng)物流實(shí)行人工控制，現(xiàn)代物流實(shí)施信息管理；4.傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)；5.傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；6.傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化。 上海物流
現(xiàn)在物流是一個(gè)綜合的系統(tǒng)工程，涉及面廣 , 需要方方面面的協(xié)調(diào)與管理。這些年來，我國物流業(yè)得到了很大發(fā)展。但是，總體來看，由于諸多不利因素的存在，從物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)�，F(xiàn)狀來看，還比較小，發(fā)展水平也比較低。物流產(chǎn)業(yè)要取得更大發(fā)展，必須消除這些不利因素的影響。那么影響國際物流發(fā)展的有利因素有哪些呢 。經(jīng)濟(jì)全球化是指世界各國在全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)融合。全球貿(mào)易的發(fā)展、對(duì)外直接投資的增加、跨國公司的國際滲透，再加上20世紀(jì)60年代以來的金融創(chuàng)新和80年代以來的全球經(jīng)濟(jì)自由化浪潮，這些因素的協(xié)力作用最終形成了經(jīng)濟(jì)全球化格局。其最大的特點(diǎn)就是越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)和資源配置過程開始在整個(gè)世界范圍內(nèi)進(jìn)行，這就構(gòu)成了物流國際化的重要基礎(chǔ)。世界各大跨國集團(tuán)公司為了維護(hù)企業(yè)自身的市場份額和經(jīng)濟(jì)利益，在世界范圍內(nèi)開展了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，呈現(xiàn)出了當(dāng)今國際貿(mào)易和貨物運(yùn)輸?shù)男绿卣鳎⒆罱K導(dǎo)致了物流業(yè)的國際化趨勢(shì)。特別是在以國際互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的推動(dòng)下，物流活動(dòng)就更加呈現(xiàn)出了跨國性的特點(diǎn)。 隨著經(jīng)濟(jì)增長將給國際物理發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。自二戰(zhàn)以來，在許多工業(yè)化國家中，廠商的收入和利潤每年都在增長，而這種增長勢(shì)頭是因?yàn)橛辛耸袌鰷?zhǔn)入的改善、產(chǎn)品種類的擴(kuò)展、國內(nèi)地域的擴(kuò)大、作業(yè)效率的提高，以及高出生率所導(dǎo)致的市場規(guī)模擴(kuò)大等綜合因素。而現(xiàn)如今，主要工業(yè)化國家的人口增長率已基本穩(wěn)定，并且，傳統(tǒng)的營銷戰(zhàn)略已無力再支持大多數(shù)廠商的收入和贏利持續(xù)增長。另一方面，在經(jīng)濟(jì)增長率下降的同時(shí)，由于新技術(shù)的開發(fā)，制造業(yè)和物流業(yè)的生產(chǎn)率開始提高，造成了生產(chǎn)能力的過剩。這種環(huán)境對(duì)企業(yè)的直接意義是，通過經(jīng)濟(jì)全球化向其他發(fā)達(dá)和發(fā)展中國家和地區(qū)擴(kuò)展可以使其增加收入和利潤。但是，這種擴(kuò)展需要把全球化制造與全球化營銷能力綜合起來，并通過綜合物流的支持來開辟新的業(yè)務(wù)地點(diǎn)。于是，對(duì)發(fā)展和利潤的追求便成為促使企業(yè)踴躍加入經(jīng)濟(jì)全球化這一歷史潮流的根本動(dòng)力。 上海物流公司 供應(yīng)鏈觀念發(fā)生了根本性變化促成完整的物流體系形成。過去，企業(yè)主要致力于尋找企業(yè)內(nèi)部如何降低采購成本和制造費(fèi)用的手段，因此在制定物流資源和產(chǎn)品來源的決策時(shí)，與其他渠道成員發(fā)生的費(fèi)用往往被忽略。如今，人們已越來越認(rèn)識(shí)到發(fā)展各種渠道的重要性。企業(yè)發(fā)現(xiàn)，它們可以利用外部資源承擔(dān)范圍很廣的物流活動(dòng)以減少資金配置。它們?cè)敢馀c全球化供應(yīng)商一起發(fā)展聯(lián)盟，因?yàn)檫@些全球化供應(yīng)商能夠以合理的成本在諸如國際聯(lián)合運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)、國際運(yùn)輸、物流單證以及便利作業(yè)等方面提供專門知識(shí)和物流服務(wù)。
物流成區(qū)域化國際化趨勢(shì)越來越明顯和需要。開辟新市場以維持增長的需要，是鼓勵(lì)企業(yè)在國外尋找客戶的主要?jiǎng)恿�。為促進(jìn)地區(qū)貿(mào)易和保護(hù)貿(mào)易伙伴免遭外部的競爭，各國紛紛開始通過條約方式使合伙形式組織化。當(dāng)今的世界正在演化成為三大貿(mào)易區(qū)域：歐洲、北美和環(huán)太平洋地區(qū)。雖然各區(qū)域并不限制與其他地區(qū)的貿(mào)易，但它們的協(xié)定卻在強(qiáng)烈地鼓勵(lì)和促進(jìn)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易。這些地區(qū)通過降低關(guān)稅、縮減海關(guān)所要求的通關(guān)貨運(yùn)單證，以及支持公共運(yùn)輸和搬運(yùn)系統(tǒng)等來便利區(qū)內(nèi)貿(mào)易，其最終目的是要使區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸待遇如同起運(yùn)地和目的地在同一個(gè)國家內(nèi)一樣。上海貨運(yùn)公司
通信技術(shù)和信息技術(shù)激勵(lì)物流操作全球化需求。大宗市場的通信交流把外國產(chǎn)品展示給國際消費(fèi)者，于是刺激了全球范圍的需求。比如，亞洲和東歐一些國家對(duì)牛仔褲的需求，以及全世界對(duì)運(yùn)動(dòng)鞋的需求之所以增長，就是媒介廣泛宣傳的結(jié)果。技術(shù)發(fā)展引起的另一個(gè)動(dòng)力是如今的信息交換能力，計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)的日益普及也在不斷增強(qiáng)著這種能力。歷史上，諸如訂單、交付憑證以及海關(guān)表格之類的國際商業(yè)文件，需要花費(fèi)大量的時(shí)間傳輸，往往還會(huì)有許多誤差。例如，在先進(jìn)的通信技術(shù)發(fā)展之前，從遠(yuǎn)東進(jìn)口美國產(chǎn)的鞋子，從接受訂貨到收取訂貨之間的完成周期是9個(gè)月，而由于使用了先進(jìn)的信息技術(shù)，加快了訂貨信息的傳輸速度、產(chǎn)品的生產(chǎn)速度、裝運(yùn)速度以及海關(guān)清關(guān)速度等，整個(gè)完成周期可減少到3個(gè)月。
共同營銷和共同作業(yè)有助于提高國際裝運(yùn)交付效率和促進(jìn)貿(mào)易成一站式物流服務(wù)趨勢(shì)。20世紀(jì)的最后20年，由美國發(fā)起的對(duì)運(yùn)輸業(yè)解除管制的措施如今已遍及全球。盡管事實(shí)上全球解除管制的進(jìn)程在速度上要比美國慢，但在全球范圍內(nèi)發(fā)生了涉及多式聯(lián)運(yùn)所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)、私有化以及沿海航行權(quán)和雙邊協(xié)定等幾大變化。如今，雖然對(duì)運(yùn)輸領(lǐng)域的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)限制依然存在，但各國間的營銷安排和聯(lián)盟安排已大大地提高了運(yùn)輸?shù)撵`活性。美國UPS公司通過所有權(quán)、共同營銷和共同作業(yè)協(xié)定等適當(dāng)方式，目前已具備了為190多個(gè)國家服務(wù)的能力。關(guān)于所有權(quán)、共同營銷和共同作業(yè)協(xié)定的安排有助于提高國際裝運(yùn)交付效率，促進(jìn)貿(mào)易，還可以提高一站式物流服務(wù)的可能性。政府間的安排與合作將會(huì)促進(jìn)并改善運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)降低運(yùn)輸費(fèi)率，最終將有利于國際貿(mào)易的開展，進(jìn)而增加物流作業(yè)量。
雖然經(jīng)濟(jì)全球化和物流作業(yè)全球化已成為必然的趨勢(shì)，但也有一些重大壁壘仍在繼續(xù)影響著國際物流的發(fā)展。其中的三大壁壘是：市場和競爭、金融壁壘以及配送渠道壁壘。全球化物流管理必須要對(duì)克服這些壁壘的實(shí)際成本與國際貿(mào)易的潛在利益之間的關(guān)系進(jìn)行權(quán)衡，以期通過成功的國際運(yùn)作獲得最大化的實(shí)際利益�，F(xiàn)將各壁壘分述如下：
從認(rèn)識(shí)和實(shí)踐兩方面來說，市場和競爭方面的壁壘包括市場進(jìn)入限制、信息可得性、定價(jià)和關(guān)稅等。市場進(jìn)入限制往往是通過立法或司法實(shí)踐對(duì)進(jìn)口商品制造壁壘來限制其進(jìn)入國內(nèi)市場。例如歐洲實(shí)施的當(dāng)?shù)貙?shí)際到位制度，該項(xiàng)制度要求以市場為基礎(chǔ)的制造工廠和配送設(shè)施在還沒有進(jìn)入市場前就須安置完畢；在立法上阻止進(jìn)入的例子如日本實(shí)施當(dāng)?shù)亓闶凵獭巴镀薄敝贫�，以表示是否愿意接收新的零售商，特別是外國零售商進(jìn)入其市場。信息的缺乏是全球物流的又一壁壘。除有關(guān)市場規(guī)模、人口和競爭狀況等的信息相當(dāng)有限外，用于明確進(jìn)口業(yè)務(wù)和有關(guān)單證方面的信息往往也難以得到協(xié)調(diào)，這方面的要求通常會(huì)因不同的政府甚至特定的情況而異。絕大多數(shù)國家的政府要求有關(guān)單證在貨物裝運(yùn)前必須備齊和處理完畢。在許多情況下，如果單證有瑕疵，貨物裝運(yùn)就會(huì)延遲或被扣押。顯然，正確的單證流程對(duì)所有的裝運(yùn)來說都很重要，而對(duì)國際運(yùn)輸來說更是重要。定價(jià)是一種與營銷有關(guān)的壁壘。匯率對(duì)商品在國際市場上的價(jià)格影響很大，經(jīng)營德國汽車零件的美國配送商所遭遇的境況就能說明匯率是如何影響物流需求的。美國配送商的通常做法是盡可能晚地訂購補(bǔ)充零件，以減少風(fēng)險(xiǎn)和投資。然而，當(dāng)歐元對(duì)美元的比價(jià)在上升時(shí)，采取低成本戰(zhàn)略的廠商就會(huì)反過來儲(chǔ)備零件，以充分利用有利的匯率。
全球物流中的金融壁壘產(chǎn)生于預(yù)測和機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。在任何情況下進(jìn)行預(yù)測都十分不易，在全球環(huán)境下預(yù)測尤其困難。國內(nèi)預(yù)測面臨的挑戰(zhàn)是要在顧客趨勢(shì)、競爭行為和季節(jié)性波動(dòng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行單位銷售量和銷售金額的預(yù)測；而在全球環(huán)境下，這些預(yù)測還必須結(jié)合匯率、顧客行為以及復(fù)雜的政府政策等。機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)壁壘產(chǎn)生于在如何協(xié)調(diào)中間人作業(yè)方面的差異，其中包括銀行、保險(xiǎn)公司、法律顧問和運(yùn)輸承運(yùn)人等。金融上的不確定因素加上機(jī)構(gòu)上的不確定因素，使得廠商難以規(guī)劃其產(chǎn)品需求和金融需求，其結(jié)果便是，廠商不得不增加存貨、增加運(yùn)輸?shù)那爸脮r(shí)間，以及增加全球物流作業(yè)的金融資源。上海到北京托運(yùn)
國際物流還要面對(duì)諸如基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和貿(mào)易協(xié)定等方面差異而形成的國際物流壁壘。基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化方面的差異是指運(yùn)輸和材料搬運(yùn)設(shè)備、倉庫設(shè)施和港口設(shè)施以及通信系統(tǒng)的差異。盡管近年來提高了集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化程度，但在全球運(yùn)輸設(shè)備中，如運(yùn)輸工具的尺度、能力、重量和軌道規(guī)格等方面依然存在著較大的差異，當(dāng)其未被標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，國際物流的費(fèi)用和時(shí)間勢(shì)必會(huì)增加。
在物流發(fā)展的國際背景下，那么影響國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素又有哪些呢？下面我們就來看看：
我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，市場需求基礎(chǔ)受到限制。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐步社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)社會(huì)化物流的潛在需求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。 上海到北京物流
盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開，服務(wù)質(zhì)量和管理存在水平缺陷。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。
我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率，基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備相對(duì)落后。 上海到長春貨運(yùn)
在物流業(yè)，我國實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會(huì)的物流過程分割開來，在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高，管理體制和機(jī)制存在障礙。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展。 上海至長春物流公司
我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式，物流專業(yè)人才短缺。
