信息化物流
發(fā)布于:2011/7/25 來源：上海凌翰物流 點(diǎn)擊次數(shù)：
電子商務(wù)將成為21世紀(jì)的主流商務(wù)模式。近兩年B2C在我國飛速發(fā)展起來，各種類型的購物網(wǎng)站為消費(fèi)者提供了大量的商品。但是，由于物流管理體系還不完善，跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度，以致于形成了配送瓶頸：服務(wù)無法控制和保證，對出現(xiàn)的問題響應(yīng)太慢，外地的配送成本過高、效率低下，可以配送到的城市范圍還很小等諸多問題，制約了B2C業(yè)務(wù)的發(fā)展。如果對電子商務(wù)的物流問題沒有足夠的認(rèn)識和充分的重視，電子商務(wù)的優(yōu)勢就很難在我國發(fā)揮出來。 網(wǎng)站自建配送的物流模式
在選擇物流伙伴方面，吳海東指出，有三個(gè)考慮重點(diǎn)：一是基于關(guān)務(wù)處理的瓶頸，要選擇在中國本地操作有一定實(shí)力的公司，“他們的關(guān)務(wù)處理能力通常比較有優(yōu)勢。”二是要選擇在目的地有很強(qiáng)代理網(wǎng)絡(luò)的公司，“根據(jù)公司的定位和出口的目的地來選擇具有地區(qū)資源優(yōu)勢的物流公司”；三是物流公司的IT系統(tǒng)要健全，“信息是高效運(yùn)作的最基本保障，物流公司的IT系統(tǒng)能否及時(shí)反映出運(yùn)狀態(tài)和貨物信息，對變化快速的電子行業(yè)來說非常關(guān)鍵�！彼f。上海物流網(wǎng)
要訣一：穩(wěn)定生產(chǎn)計(jì)劃，及早安排艙位
電子產(chǎn)品出口物流運(yùn)作中最大的瓶頸是航班的艙位�！疤貏e是在旺季，市場上出口貨量大增，航班的艙位非常緊張�！眳呛|認(rèn)為，航班艙位是影響出口物流順暢運(yùn)作的最關(guān)鍵因素。
他分析指出，造成航班艙位緊張的最根本原因是電子廠商的生產(chǎn)有時(shí)不穩(wěn)定。他說：“電子廠商生產(chǎn)不穩(wěn)定主要有兩方面原因：一是這個(gè)行業(yè)的市場需求多變，電子廠商必須跟隨市場變化進(jìn)行及時(shí)的生產(chǎn)調(diào)整；二是電子廠商出口到一些不發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，為保證收到貨款，廠商通常會(huì)在信用證得以確認(rèn)之后才安排生產(chǎn)，而從信用證確認(rèn)之后到交貨這個(gè)時(shí)間段非常短，造成了電子廠商生產(chǎn)的不確定性，進(jìn)而也影響了接下來的出口物流。”
針對這一問題，吳海東建議，電子廠商一方面要盡可能消除非常規(guī)性變化的因素，最大程度地穩(wěn)定生產(chǎn)；另一方面要與出口物流伙伴保持密切溝通和及時(shí)的信息傳遞。“一些客戶會(huì)提前將他們的生產(chǎn)計(jì)劃與我們共享，這有助于我們及早為他們確定運(yùn)輸資源�！彼f。
吳海東進(jìn)一步指出，物流廠商在航線規(guī)劃方面的經(jīng)驗(yàn)對于解決這一問題非常有幫助。他舉例說，以歐美市場為例，正常情況選擇直航航班，但是直航航班艙位量在旺季時(shí)明顯不足，而且直航的價(jià)格通常比較貴�！稗D(zhuǎn)運(yùn)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，不僅艙位量容易得到保證，在價(jià)格方面也具有一定優(yōu)勢。
”他說，“轉(zhuǎn)運(yùn)航班的關(guān)鍵在于一定要銜接好，才會(huì)保證時(shí)間的節(jié)約，在這一方面貨代公司對出口航線的規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力非常重要。”
此外，定期包機(jī)也是解決艙位緊張的手段之一。據(jù)吳海東介紹，包機(jī)通常分為三種情況：一是定期包機(jī)；二是淡季不包，旺季安排包機(jī)；三是根據(jù)臨時(shí)性需求安排包機(jī)�！拔锪鞴⿷�(yīng)商根據(jù)客戶生產(chǎn)的實(shí)際需求和生產(chǎn)特點(diǎn)選擇包機(jī)的方式，以解決艙位緊張的問題�！彼f。
要訣二：重視與海關(guān)的關(guān)系，加快關(guān)務(wù)處理
關(guān)務(wù)處理是提高出口物流運(yùn)作效率的另一大瓶頸。“中國出口控制很嚴(yán)格，要求文件齊備，如果配合不好將直接影響貨物出運(yùn)�！眳呛|認(rèn)為，加快關(guān)務(wù)處理的唯一方法是擁有一批有關(guān)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的員工隊(duì)伍，不斷提升自己在海關(guān)方面的信譽(yù)，重視與海關(guān)的關(guān)系。 上海物流網(wǎng)
在關(guān)務(wù)處理方面，今年中國海關(guān)開始實(shí)行新的分類管理辦法，將報(bào)關(guān)公司分為AA/A/B/C/D五個(gè)級別。AA類和A類企業(yè)報(bào)關(guān)享有優(yōu)惠政策，而對C類和D類企業(yè)，海關(guān)則將采取嚴(yán)密的監(jiān)管措施。目前沒有一家物流公司能夠申請AA類，因?yàn)橹挥性贏類資質(zhì)運(yùn)行一年以上才能申請AA類資質(zhì)�！皩τ谥圃焐虂碚f，選擇與較高類別的物流公司合作將可以享受到相關(guān)的優(yōu)惠政策�！眳呛|表示，目前嘉里大通物流正在全國各主要口岸申請A級企業(yè)。
此外，物流公司的操作經(jīng)驗(yàn)和與政府相關(guān)部門的關(guān)系也非常重要�！昂芏嚯娮赢a(chǎn)品出口時(shí)需要進(jìn)行商檢，特別是帶有電池的手機(jī)和筆記本電腦等電子產(chǎn)品，通常需要提供符合運(yùn)輸條件的鑒定證書以及出示非危證明的鑒定證書�！眳呛|指出，這些環(huán)節(jié)通常涉及國家政府部門，當(dāng)交貨時(shí)間緊急時(shí)，配合上不易掌控，“但物流公司的操作經(jīng)驗(yàn)及與政府部門的關(guān)系，將可以幫助電子制造商得到一些優(yōu)先的處理。”
一個(gè)完整的電子商務(wù)交易過程一般包含以下四種基本的“流”：信息流、商流、資金流和物流，如圖1所示。信息流是指有關(guān)交易的各種信息的交流；商流是指商品在購銷過程中所有權(quán)轉(zhuǎn)移的一系列活動(dòng)；資金流是指交易過程中資金的轉(zhuǎn)移過程；物流是指產(chǎn)品實(shí)體從供應(yīng)者向需求者流動(dòng)的過程。 客戶服務(wù)是真正驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈物流的動(dòng)力。將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量及無貨損與貨差地送達(dá)客戶是物流系統(tǒng)的原理。其中客戶服務(wù)是至關(guān)重要的。客戶服務(wù)的另一面是越來越多的客戶對價(jià)值與質(zhì)量比例關(guān)系的認(rèn)識以及現(xiàn)代消費(fèi)者的特殊需求，例如對時(shí)間及靈活性的要求提高了。20世紀(jì)80與90年代是客戶對特殊需求及相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)的支持提出更高要求的年代。消費(fèi)者既對質(zhì)量提高了要求，也要求產(chǎn)品價(jià)格合理并具有最好的服務(wù)水平，適合于他們的時(shí)間習(xí)慣。成功的工商企業(yè)已采取了客戶服務(wù)策略，并認(rèn)識到快速反應(yīng)、靈活性、顧客化和可靠性的重要意義。
物流中客戶服務(wù)的因素
客戶服務(wù)涉及公司的許多部門。從物流角度，客戶服務(wù)有四個(gè)傳統(tǒng)要素：時(shí)間、可靠性、溝通與方便。下面探討這些要素對物流服務(wù)的買賣雙方的影響。
從賣方的角度，時(shí)間因素通常以定單周期表示；而從買方的角度則是備貨時(shí)間或補(bǔ)貨時(shí)間。不管是從什么角度及采用什么術(shù)語，影響時(shí)間因素有幾個(gè)基本變量。當(dāng)今成功的物流作業(yè)具有對備貨時(shí)間的基本變量高度控制的能力，包括訂單處理、訂單準(zhǔn)備、貨物發(fā)送，通過對這些活動(dòng)的有效管理，為了保證合適的定單周期及一致性，賣方公司對買方的客戶服務(wù)水平進(jìn)行了改進(jìn)。
訂單傳送包括定單從客戶到賣方傳遞所花費(fèi)時(shí)間，少則用電話只需幾秒鐘，多則通過信函需時(shí)幾天。賣方若能增加定單傳送速度就可減少備貨時(shí)伺，但可能會(huì)增加定單傳送成本。計(jì)算機(jī)與因特網(wǎng)使定單傳送發(fā)生了革命，通過買賣雙方的計(jì)算機(jī)聯(lián)結(jié)，賣方可以登錄到買方的計(jì)算機(jī)，在實(shí)時(shí)系統(tǒng)中，買方可以知道有關(guān)產(chǎn)品的供貨的可能性以及可能的裝運(yùn)日期等信息。買方也可以通計(jì)算機(jī)來挑選所需要的商品，并通過電子信息交換傳送給賣方。EDI自動(dòng)定貨系統(tǒng)已廣泛地用于賣買雙方。
B2C電子商務(wù)4種物流模式
采用郵政特快專遞（ems）服務(wù)的物流模式
實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的企業(yè)或商家從網(wǎng)站或虛擬網(wǎng)站上獲得消費(fèi)者的購物清單和家庭地址等信息，然后到附近的郵局辦理特快專遞手續(xù)將商品寄出，消費(fèi)者收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將商品取回，或由郵遞員直接將商品送到顧客家中。
采用ems方式具有方便、快捷的特點(diǎn)。但是這種方式存在以下的問題。首先，ems服務(wù)收費(fèi)偏高，如果這部分費(fèi)用由企業(yè)或商家負(fù)擔(dān)，則其經(jīng)營利潤會(huì)大大降低；如果由消費(fèi)者承擔(dān)，則對于小件低價(jià)商品，消費(fèi)者肯定難以接受。其次，ems很難保證消費(fèi)者在期望的時(shí)間內(nèi)將商品送到。
企業(yè)或網(wǎng)站在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送點(diǎn)，在獲得消費(fèi)者的購物信息后，由配送點(diǎn)的人員將商品為消費(fèi)者送貨上門。
這種物流模式可以滿足消費(fèi)者的“即購即得”購物心理需求。但它也存在如下的問題。首先是配送點(diǎn)的布局、人員的配備數(shù)量、商品的庫存量等很難合理地確定。其次，由于要滿足用戶的即時(shí)需求，對配送時(shí)效有嚴(yán)格的要求。很顯然，高配送費(fèi)用需要更大的商品配送規(guī)模。 上海至鄭州物流 http://www.shenyangwl.cn/zhuanxianone.htm 上海到沈陽、大連貨運(yùn)
