資本不代表實力，穩(wěn)健不代表保守
發(fā)布于:2011/7/18 來源：上海凌翰物流公司 點擊次數(shù)：去年下半年以來，美國次貸危機引發(fā)全球性金融危機，導致世界范圍的經(jīng)濟動蕩，我國經(jīng)濟也受到較大沖擊。國外需求減弱，進出口貿(mào)易減少，物流行業(yè)作為整個產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)，對其他行業(yè)的依賴度較高，因此也正面臨著嚴峻的生存考驗。上海物流網(wǎng)
一、金融危機對我國物流業(yè)的影響
隨著產(chǎn)品制造業(yè)和進出口貿(mào)易的蕭條，物流行業(yè)也進入了“寒冬”時期，物流的基本要素發(fā)生較大的變化，流量大幅度減少，流向開始出現(xiàn)混亂。物流行業(yè)比較容易受到其他行業(yè)的影響，各個行業(yè)商流較冷、交易額下降，流量自然減少。金融危機迫使我國的產(chǎn)業(yè)結構及布局調(diào)整，這種調(diào)整將帶來物品供應地和接收地的變化，進而導致物品流向的變化。
（一）國際物流企業(yè)業(yè)務量大幅度減少
目前，國際物流企業(yè)受影響最為嚴重，外貿(mào)依存度在60%以上的地區(qū)受危機影響較大，而外貿(mào)依存度45%以下的企業(yè)和地區(qū)受沖擊較小。但這種趨勢正在從外貿(mào)相關行業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導，預計今年第三季度會在整個物流行業(yè)顯現(xiàn)出來。上海物流
受世界金融危機的影響，我國連續(xù)幾個月港口吞吐量增幅持續(xù)下降，煤、焦炭、原油、鋼材等重要基礎原材料產(chǎn)業(yè)均出現(xiàn)明顯的向下拐點。隨著國際貿(mào)易的萎縮，去年上半年紅紅火火的航運業(yè)務也急轉直下，天津港保稅物流園區(qū)內(nèi)已經(jīng)有兩三家物流企業(yè)倒閉，整個園區(qū)開工企業(yè)不到10家。即便是開工的物流企業(yè)業(yè)務量也不飽和，一旦有發(fā)貨消息，全國各港口的物流企業(yè)都來競爭。雖然我國政府11月份調(diào)高了部分商品的出口退稅率，但由于海外需求市場不景氣、匯率波動、原材料價格波動等不可預測因素的影響，導致進出口貿(mào)易仍處低迷狀態(tài)。由于貨物運量減少，港口停泊的船只減少，港口收入也相應減少。
（二）國內(nèi)物流企業(yè)的網(wǎng)絡亟待優(yōu)化
大型物流企業(yè)原有的國際物流業(yè)務減少，必將依賴于其先進的物流設施與設備、先進的管理水平開拓國內(nèi)市場，國內(nèi)物流市場將重新洗牌，固有的物流系統(tǒng)及網(wǎng)絡體系需要調(diào)整及優(yōu)化，物流網(wǎng)絡的布局及節(jié)點的輻射都要發(fā)生變化。上海物流公司
在國家4萬億元拉動經(jīng)濟，擴大內(nèi)需的投資中，有1.8萬億元將用于同物流相關的產(chǎn)業(yè)，物流通道將發(fā)生變化，也需要網(wǎng)絡體系優(yōu)化。例如客運專用線開通，鐵路運輸緊張局面將得到緩解。高速公路通車里程不斷加大，也將大幅度提高公路運輸?shù)男始靶б妗?
由于金融危機，經(jīng)濟發(fā)達國家的物流企業(yè)市場占有率下降，加上我國承諾在WTO中開放服務業(yè)，外企進入我國市場后，將憑借先進的設施、設備及管理技術，搶占市場份額，這也需國內(nèi)企業(yè)盡快優(yōu)化網(wǎng)絡體系，以應對沖擊。
（三）公路運輸“無貨可運”
國家發(fā)改委2008年11月7日發(fā)布的全國前三季度物流行業(yè)運行數(shù)據(jù)顯示，前三季度物流企業(yè)經(jīng)營成本同比增加36%，超過4成的物流企業(yè)利潤出現(xiàn)不同程度的下降，有些企業(yè)甚至虧損。成都某物流企業(yè)2008年9月份上游客戶訂單銳減20%。去年8月份全國公路運輸貨運周轉量比去年同期回落2.8個百分點，同時物流產(chǎn)業(yè)8月份全社會完成交通固定資產(chǎn)投資同比減少8.9%，連續(xù)兩個月呈下降態(tài)勢。奧運前北京到成都公路運費約為650元/噸，現(xiàn)在降到550元/噸左右，還擔心接不到單子。全國公路運輸貨運量及貨物周轉量的增速曲線從去年8月份開始劃出了一條快速下滑線。這些情況都說明，物流企業(yè)的業(yè)務量正在迅速萎縮。上海貨運公司
二、中國物流企業(yè)如何應對經(jīng)濟“寒冬”
全球經(jīng)濟對我國物流業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生不良影響，主要表現(xiàn)：一是業(yè)務量下降；二是資金壓力大；三是投資減少；四是不良影響還在擴散。那么，物流企業(yè)如何應對這場經(jīng)濟“寒冬”呢？
（一）廣闊腹地，龐大消費群體
雖然金融危機來勢兇猛，但是我們不可忽視兩點：一是中國的經(jīng)濟只是增長速度減慢，并沒有出現(xiàn)衰退，這同以美國為首的經(jīng)濟發(fā)達國家有著本質(zhì)區(qū)別。二是中國有廣闊的經(jīng)濟腹地，龐大的消費群體，大量待開發(fā)的欠發(fā)達地區(qū)，這是經(jīng)濟發(fā)達國家所不具備的。由于我國采取積極的擴大內(nèi)需等措施，物流外包市場的增幅還有可能保持在20%左右。
（二）“抱團”過“冬”
物流市場激烈競爭，整個行業(yè)將面臨重新洗牌，這為資源重組創(chuàng)造了條件。一些有實力、運作規(guī)范、有創(chuàng)新的物流企業(yè)將在新的一輪競爭中優(yōu)先獲得較快的發(fā)展。因此，這次危機對于部分規(guī)模大、實力強、服務質(zhì)量好的物流企業(yè)，是一個做大做強的好機會。而一大批中小型物流企業(yè)抵御市場風險的能力弱，則可以通過資源整合的方式“抱團”過“冬”。上海物流網(wǎng)
同時，物流企業(yè)可以通過增強服務創(chuàng)新能力，將服務向供應鏈兩端延伸，與客戶結成風險與利益共擔的戰(zhàn)略合作伙伴。不斷強化行業(yè)協(xié)會職能，為行業(yè)安全獻計獻策，爭取利好的物流政策。
(三)資本不代表實力，穩(wěn)健不代表保守
“寒冬”來了，人心不能亂；危機來了，思想不能亂。面對流量減少，流向混亂，是積極、主動應對還是消極、被動的等待，其效果是不一樣的。因此，中國的物流企業(yè)必須保持清醒的頭腦。作為物流企業(yè)，首先，要有科學的明確的戰(zhàn)略思維，正確審視和判斷自身能力，有思路、有戰(zhàn)略、有前瞻性，才具有駕馭復雜市場的能力和措施。資本不代表實力，穩(wěn)健不代表保守。其次，要及時抓住我國拉動內(nèi)需的機會，準確地進行市場定位，樹立優(yōu)質(zhì)服務意識、誠信和道德意識，傳承和創(chuàng)新意識。
“寒冬”雖然來了，春天還很遠，物流企業(yè)要立足長遠，穩(wěn)住隊伍，找準服務對象。一方面蓄勢，實施嚴格的成本控制，以管理創(chuàng)效益；另一方面重視資金的流動性和安全性，保證自己的資金鏈不出問題，更要確�？蛻舻馁Y金鏈條的安全。 上海物流
（四）正確定位：悲觀不得，樂觀不得
“冰凍三尺非一日之寒”，中國經(jīng)濟的“寒冬”有短期因素存在，更是一個長期積累的結果。這其中有美國金融危機的因素，也有中國經(jīng)濟自身的因素；有宏觀經(jīng)濟的問題，也有區(qū)域經(jīng)濟的問題。中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟的關聯(lián)度越來越密切，中國不可能獨善其身。對于中國物流行業(yè)來說，本來第三方物流先于和快于企業(yè)物流的發(fā)展，基礎不牢，供應鏈未形成，功能單一，信息不暢，更不可能獨善其身。在多米諾骨牌效應中有一個骨牌就是物流行業(yè)，覆巢之下，豈有完卵？
物流行業(yè)，不可樂觀。當然，國際物流企業(yè)因同世界經(jīng)濟的結合度高而受沖擊最厲害，但是在中央提出“保增長，擴內(nèi)需、調(diào)結構”三大方針對內(nèi)陸物流企業(yè)的沖擊起到減緩作用，不能沒有“抗寒”準備。一個企業(yè)不可能總是夏天，秋天要準備好過冬的糧草。作為物流企業(yè)，為了迎接“寒冬”，要調(diào)整好心態(tài)，調(diào)整好戰(zhàn)略與策略，布局好市場。一旦經(jīng)濟進入下滑的軌道，不管采用什么方式進行制動，慣性是難免的。
（五）信心比黃金更重要
最近外資物流企業(yè)已經(jīng)完成了對國內(nèi)多家知名民營企業(yè)的收購，很多比較優(yōu)秀的民營物流企業(yè)正在加緊與外資談判。包括快遞、綜合性物流企業(yè)，未來幾年中國物流三足鼎立的態(tài)勢會出現(xiàn)消極的變化。盡管當前我們面臨危機，但是正如溫總理所說，在經(jīng)濟困難面前，信心比黃金和貨幣更重要。 上海物流公司
