從企業(yè)競爭角度看物流管理
發(fā)布于:2011/8/19 來源：http://www.51ggdaii.com 點(diǎn)擊次數(shù)：
凌翰物流實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化的物流新途徑，徹底實(shí)現(xiàn)了“安全、快捷、高效、節(jié)約”的物流理念，為廣大中外企業(yè)降低物流成本，提高產(chǎn)品競爭力奉獻(xiàn)更好的服務(wù)。普通貨運(yùn)服務(wù)：長途公路運(yùn)輸 凌翰物流承接全國范圍內(nèi)各種貨物，整車、零擔(dān)運(yùn)輸，超長、超寬、超高、超重運(yùn)輸，回程車調(diào)度、倉儲、配送等一條龍服務(wù)。
在開展水產(chǎn)品物流的電子商務(wù)應(yīng)用過程中，可能出現(xiàn)以下幾個風(fēng)險：①系統(tǒng)風(fēng)險。水產(chǎn)品物流電子商務(wù)
網(wǎng)站對因特網(wǎng)和計(jì)算機(jī)技術(shù)依賴性較大，網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)的安全性容易受軟硬件和其它人為因素影響，存在著許多未知的不確定因素，將在很大程度上影響系統(tǒng)的運(yùn)行與水產(chǎn)電子商務(wù)的開展。
②環(huán)境風(fēng)險。目前，我國通過因特網(wǎng)開展網(wǎng)上交易尚處于初級階段，還不是交易形式的主流，有待于進(jìn)一步發(fā)展。開展網(wǎng)上交易的基礎(chǔ)設(shè)施和政策環(huán)境，包括網(wǎng)絡(luò)的普及與帶寬的拓展、計(jì)算機(jī)的普及與應(yīng)用、金融卡的普及與信用制度的完善、認(rèn)證體系與安全措施的完備、社會配送體系的健全以及法律法規(guī)等都有待于進(jìn)一步完善，這些都會在不同程度上影響水產(chǎn)品物流電子商務(wù)
網(wǎng)站的順利實(shí)施。 交易的信用需要也只能在交易過程中建立，并且讓交易的雙方彼此了解。這就需要建立動態(tài)的交易信用評級制度。
根據(jù)會員在水產(chǎn)品物流電子商務(wù)
網(wǎng)站中的交易行為，由系統(tǒng)動態(tài)進(jìn)行交易信用評估分等，及時警示交易伙伴，并根據(jù)不同的信用等級規(guī)定不同的交易方式，尤其是付款提貨的方式，以確保交易能誠信公平地進(jìn)行。但政府對利用因特網(wǎng)等信息技術(shù)提升傳統(tǒng)行業(yè)科技水平的力度越來越大，網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，拓展帶寬、降低網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用、改善基礎(chǔ)設(shè)施等措施越來越得力，都對水產(chǎn)品物流電子商務(wù)網(wǎng)站構(gòu)成了有力的支持。③市場風(fēng)險。
http://www.51ggdaii.com/xinan/000080.htm 水產(chǎn)品物流電子商務(wù)網(wǎng)站的運(yùn)營成功與否和企業(yè)的認(rèn)知程度休戚相關(guān)。但與西方國家相比，中國企業(yè)的總體信息化水平還是初級，電子商務(wù)在中小企業(yè)中的認(rèn)知率不到5%。我國的水產(chǎn)企業(yè)規(guī)模較小，生產(chǎn)經(jīng)營分散，交易工具及手段相對落后，從業(yè)人員對信息技術(shù)和信息工具使用就更加生疏，都可能影響水產(chǎn)品物流電子商務(wù)網(wǎng)站的順利運(yùn)營 工業(yè)企業(yè)是自營物流還是外購物流，并不存在惟一的決策標(biāo)準(zhǔn)。
從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的角度來考慮，最重要的決策變量之一是對渠道的控制力要求。越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對供應(yīng)和分銷渠道的控制，往往就會傾向于自營物流。在自營物流的時候，又往往在市場營銷戰(zhàn)略的統(tǒng)籌規(guī)劃下，專注于關(guān)鍵物流網(wǎng)點(diǎn)如地區(qū)性配送中心或分銷中心的設(shè)置，物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和物流信息資源的協(xié)調(diào)配置等。如汽車工業(yè)就傾向于擁有自己的汽車銷售公司和“四位一體”的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。麥當(dāng)勞就專注于市場的開拓和供應(yīng)商的選擇。
從企業(yè)競爭戰(zhàn)術(shù)的角度來考慮，
上海到成都物流最重要的決策變量有兩個：一是看是否能夠提高企業(yè)運(yùn)營效率；二是看是否能夠降低企業(yè)運(yùn)營成本。前提是社會物流企業(yè)的服務(wù)是否能夠滿足所要求的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。很多跨國公司在拓展中國市場時，之所以要從本土帶物流企業(yè)甚至是配套企業(yè)到我國來為其提供物流服務(wù)，主要就是因?yàn)槲覀兊奈锪髌髽I(yè)在服務(wù)理念和服務(wù)水平上無法達(dá)到客戶所要求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，國內(nèi)工業(yè)企業(yè)的物流服務(wù)需求也面臨同樣的問題。工業(yè)化程度低是制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最根本的原因。
工業(yè)企業(yè)是否自營物流還與企業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置、營銷渠道戰(zhàn)略和產(chǎn)品自身的物流特性等因素有關(guān)。一般來說，主機(jī)廠或最終產(chǎn)品制造商對渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強(qiáng)，往往傾向于選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來組織全程的物流活動和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
對大宗工業(yè)品原料的回運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷，宜用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流。對高價值的產(chǎn)品，對外購物流服務(wù)成本的承受能力比較強(qiáng)。對全球市場的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商提供支援。對產(chǎn)品線比較單一的或?yàn)橹鳈C(jī)廠做配套的企業(yè)，則往往在供應(yīng)鏈核心企業(yè)的統(tǒng)一組織下自營物流。對技術(shù)性比較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)往往采用委托代理的方法。對非標(biāo)設(shè)備的制造商來說，企業(yè)自營物流是最有利可圖的選擇，但往往必須交給專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商去做。工業(yè)企業(yè)采取什么樣的方式組織物流服務(wù)，要根據(jù)企業(yè)的具體情況做具體的分析。 http://www.51ggdaii.com/xinan/yq00053.htm
